ANALÝZA Prečo rumunské osobné vlaky padli - dlhý príbeh plný sklamaní a
autor: Vlad Barza, štvrtok 6. júna 2019, 9:22 hod
Krátka história a zlaté obdobia rumunských vlakov
Príbeh rumunských železníc je dlhý a o tom, aké boli vlaky v roku 1870 a ako vyzerali vtedajšie vagóny, si môžete prečítať tu. Za vlády Carol I boli obrovské korupčné škandály, ale Rumunsku sa podarilo do prvej svetovej vojny postaviť viac ako 3 500 km železnice.
Je zrejmé, že nie všetky boli ružové. Počas komunizmu sa medzi Iași a Timișoarou preslávili takzvané vlaky hladu, ktoré trvali 15 hodín. V tom čase boli cesty ťažké a preplnené vagóny, najmä pre tých, ktorí išli sezónnymi vlakmi z Oradey na pobreží alebo z Temešváru do Čierneho mora.
Kapitola o pohodlí bola v komunizme silne zanedbávaná, chýbali zariadenia ako klimatizácia.
V roku 1968 sa medzi Blajom a Teiuș stala najhoršia železničná nehoda v našej dobe v mieri, ktorá si vyžiadala 22 obetí. Dva vlaky sa zrazili kvôli chybe zamestnanca, ktorý požil alkohol a dal zelenú osobnému vlaku, ktorý sa zrazil s akcelerátorom.
Nezastaviteľný poklesok - Zvuk vlakových kolies je takmer prekliatím
1990: približne 400 miliónov.
1998: 146,8 milióna cestujúcich
2015: 54,9 milióna cestujúcich
2016: 52,9 milióna cestujúcich
2017: 54,3 milióna cestujúcich
2018: 53,7 milióna cestujúcich
Západné krajiny neprešli reštrukturalizáciou železníc a zistili, že holdingová organizácia je oveľa lepšia. A hlavne mali dlhodobé plány, ktoré dodržiavali k svojej svätosti.
Zanedbané boli nielen investície do infraštruktúry, ale aj jej údržba, čo z bezpečnostných dôvodov určilo trvalé zníženie maximálnej povolenej rýchlosti dopravy, respektíve predĺženie doby jazdy, čím sa znížila atraktívnosť systému a ponúkaných služieb. Výsledkom je, že cestujúci prešli na lacnejšiu a rýchlejšiu cestnú dopravu, aj keď komfort mikrobusov nie je uspokojivý a riziká nehôd sú oveľa vyššie.
Nedostatok cestujúcich viedol k zníženiu počtu vlakov a v dôsledku toho k zníženiu výnosov generovaných využívaním infraštruktúry - TUI a implicitne z prostriedkov na údržbu. Nedostatok vlakov znamená nedostatok výnosov, čo znamená nedostatočnú údržbu. Dostal sa tak do začarovaného kruhu.
Prečo Rumuni „utekajú“ z vlakov
Prečo teda Rumuni chodia vlakom oveľa menej ako ostatní Európania? Tu uvádzam niekoľko vysvetlení
1. Nízka rýchlosť a meškanie
Meškania sú všadeprítomné a majú veľa dôvodov; ruší sa rušeň, sú tu staveniská, čaká sa na prejazd ďalších vlakov, kradnú sa káble, sú nové obmedzenia rýchlosti. Meškania sú aj vo veľkých krajinách, problém s nami je v tom, že sú tiež na pozadí týchto nízkych priemerných rýchlostí.
- Na M900 Bukurešť - Temešvár, najmä v oblasti Craiova
- Na M200 Bralov - Arad vlaky meškajú kvôli stavbám na koridore IV (najmä Deva - Arad).
- Na M500 medzi Brazi a Ploieşti Sud a medzi Ploiești Sud a Buzău z dôvodu prác a obmedzení.
2. Zväčšenie vozového parku
Na začiatku 70. rokov bolo v krajine asi 100 000 automobilov, ale národné parkovisko bolo v roku 1990 asi 1,2 milióna. V roku 2002 dosiahol 3 milióny automobilov a v roku 2008 viac ako 4 milióny. Na konci roku 2018 bolo v krajine 6,4 milióna nových automobilov, o milión viac ako pred dvoma rokmi, keď bola ekologická známka odstránená.
Rumuni zo zrejmých dôvodov uprednostňujú auto pred vlakom; odchádzate, kedy chcete, kam chcete, môžete si vziať batožinu a náklady sú nižšie, ak idú aspoň dvaja ľudia. Navyše na horských alebo morských trasách nenájdete lístky cez víkendy a v sezóne.
3. Zlá čistota
Je to veľký problém a každý cestovateľ, ktorý cestoval o niečo dlhšie, by mohol byť konfrontovaný s príšernými toaletami a páchnucimi vozňami. Rada pre hospodársku súťaž v správe z roku 2017 odporúča zriadenie upratovacej služby pre diaľkové vlaky na staniciach, kde tieto vlaky zastavujú dlhšie.
Tu musíme spomenúť nedostatočné vzdelanie niektorých, ktorí aj vo vlakoch, kde sú prázdne odpadkové koše, zanechajú fantastický neporiadok. Televízne správy s vagónmi prichádzajúcimi do hlavného mesta z veľkej diaľky, vagónmi, v ktorých bola bieda neuveriteľná. Ľudia navyše často zverejňujú na Facebooku obrázky ľudí, ktorí fajčia vo vlaku, hádžu šupky semien na zem alebo stoja na stoličkách/laviciach.
4. Nedostatok pohodlia - Niekoľko vagónov, preťaženie
5. Cena lístka
Mnoho vlakov súkromných spoločností má nižšie ceny, pretože mnohé z vlakov sú Regio, ale tieto spoločnosti v posledných rokoch zvýšili ceny leteniek.
6. Vlaky nie sú premyslené
Medzi mnohými lokalitami nie je chod vlakov navrhnutý podľa dopytu v teréne, takže tí, ktorí musia cestovať, musia hľadať iné riešenia; autobusy, mikrobusy, autá. Napríklad počas vlaňajších vlakov medzi 9.30 a 13.10 medzi Brașovom a Bukurešťou nebol žiadny vlak. Od začiatku roka 2018 je medzi dvoma hlavnými mestami okresov vzdialených len 50 km od seba len Plocești a Târgoviște iba jeden vlak denne, v porovnaní s 7-8 pármi v predchádzajúcich rokoch. Existujú iba dva príklady, ale oveľa viac byť ponúknutý.
Jedna z mála pozitívnych správ v tomto sektore prišla v auguste minulého roku, keď vlaky obnovili jazdu medzi Dornești a Putnou na ceste M515.
7. Nedostatok systému S-Bahn
Rakúsko, Nemecko, Francúzsko, Poľsko a mnoho ďalších krajín majú vo svojich mestách dôležité systémy S-Bahn alebo RER a vy môžete rýchlo cestovať vlakom z jednej časti mesta do druhej alebo do miest v metropolitnej oblasti. Vo Frankfurte to z letiska na hlavnú stanicu trvá necelých 12 minút, Viedeň má všetky integrované systémy a Poľsko prichádza so príkladom „takže áno“ zo severu.
U nás bol vlak Gara de Nord - letisko mnohokrát odložený, železničný pás hlavného mesta nie je blízko cieľovej čiary a jediná trať, ktorá sa trochu blíži myšlienke regio-mestského vlaku, je Titan Sud - Oltenița, čo by starosta Negoiță chcel to skrátiť o pár kilometrov. Titan Sud je vedľa Gara de Nord jediným miestom v Bukurešti, kde je železničná stanica hneď vedľa stanice metra.
Na vlak sa v mnohých krajinách pozerá ako na dopravný prostriedok z bodu A a B v meste, ale u nás ho nemožno tak vnímať, ak sa nič neurobilo. Železničný pás hlavného mesta zostáva snom a železničná stanica - letisko je náročná. Vo vyspelých krajinách majú železničné spoločnosti aj svoje vlastné autobusy synchronizované s vlakmi a navrhnuté tak, aby efektívne pokrývali oblasti, kde neexistujú žiadne vlaky.
8. Zvyšovanie prepravy mikrobusov
Na mnohých miestach diktovali záujmy miestnych podnikateľov a vlaky trpeli v prospech mikrobusov. Nedostatok investícií a nezáujem spôsobili, že vlak už nie je životaschopným dopravným prostriedkom medzi mnohými lokalitami a „minibusová mafia“ dokázala presvedčiť tých, ktorí rozhodujú, aby niektoré vlaky odstránili, a nútila cestujúcich prestúpiť na mikrobusy.
9. Žalostný stav mnohých staníc