Automobil budúcnosti - strana 37
z RIAZ »20.01.09, 23:05
To by bolo skutočne potrebné na to, aby sme vedeli, či zvýšenie účinnosti, ktoré je možné dosiahnuť pri tepelnom motore, nie je pohltené stratou účinnosti v elektrickom reťazci.
Ak to skutočne funguje (musí sa to ešte preukázať), stačí malá elektrická akumulačná kapacita, čo je veľmi dobré pre hmotnosť vozidla.
Na druhej strane by sa nemalo zabúdať, že v tomto prevádzkovom prípade je dôležitý počet nabíjacích/vybíjacích cyklov a že ide o Pb pre batérie. Super kondenzátory potom?
Prevádzka termálneho motora takmer konštantnou rýchlosťou má svoje výhody, zvyšuje technický výber, vedie však k mnohým cyklom zapínania/vypínania.
Dalo by sa dokonca predstaviť priamu spojku generátor - motor pre plavbu, ktorá by preskočila prevodovku .
V žiadnom prípade to nie je v smere zjednodušenia a lacnosti. Čo je však jednoduché, je predovšetkým to, o čom vieme, že sa môže vyvíjať .
POZNÁMKA: Pohonná jednotka moderného automobilu nie je katastrofou, ako hovoríme trochu rýchlo, bez dôkazov alebo príkladov priamo z múzea. Okrem viacpólových motorov na kolesá je medzi elektromotorom a kolesom opäť veľa prevodových stupňov.
z citro »20.01.09, 23:49 hod
A ako to funguje?
Žiadny problém, existujú batérie alebo kondenzátory, ktoré pri tomto použití ponúkajú životnosť 10 rokov.
To je samozrejme aj cieľom. Prenos elektrickej energie z generátora do motora s účinnosťou takmer 100%
Vieme, ako na to, už sa používa v rôznych špičkových priemyselných alebo automobilových aplikáciách.
z Elec »21. 1. 2009, 00:13
IEA je všetko, len nie spoľahlivý odkaz, najmä v energetickom sektore! Ľahko sa dá nájsť Projekcie kde je IEA úplne mimo záznam. IEA hovorí za energetickú silu, či už ropné spoločnosti alebo štáty
Popierať uhlíkovú intenzitu elektriny uvedenú v tejto správe WWF, ktorú dodáva IEA na základe národných údajov z krajín EÚ-25.?
Na akých spoľahlivých odkazoch zakladáte túto výzvu?
Pre vašu informáciu nejde o projekcie, ale údaje za rok 2004 pre EÚ-25.
Predpokladám, že si myslíte, že tankovanie automobilov s tepelnými motormi na kvapalné uhlie a nekonvenčný olej je riešením pre dobro planéty a jej obyvateľov, však?
Albertov ropný piesok: druhá strana mince - (.) Využívanie dechtových pieskov je mimoriadne škodlivé pre životné prostredie. Na výrobu jedného barelu ropy je v skutočnosti potrebných asi 4 tony piesku. Rôzne spôsoby oddeľovania piesku a bitúmenu navyše vyžadujú použitie vody. Na výrobu suda s ropou sú potrebné asi 3 barely čerstvej vody a Alberta každý deň vyprodukuje viac ako milión barelov ropy. Veľmi toxická znečistená voda z procesu separácie sa potom vrhá do obrovských usadzovacích nádrží, ktoré zadržiavajú hrádze. Aby sa bitúmen stal ropou, musí sa tiež spaľovať s veľmi vysokou intenzitou, pri ktorej sa do ovzdušia uvoľňujú milióny ton skleníkových plynov (.)
http://interet.aehec.com/2008/04/16/les. -medal/
z Elec »21. 1. 2009, 00:32
Je to veľmi podobné ako v prípade nedokázaného tvrdenia.
No vrátim ti to.
Druh:
- voľná cesta: 23%
- mestské prostredie: 18%
Diesel:
- voľná cesta: 30%
- mestské prostredie: 23%
* Vzhľadom na to, že veľká väčšina jázd je v mestskom prostredí alebo na preplnených cestách a väčšina vozidiel na svete je na benzín, je rozumné ponechať počet 20%.
* Ak je globálny vozový park 100% nafta, malo by zmysel použiť číslo z 25%.
* A ak sme všetkých motoristov prinútili jazdiť na naftu a ďalšie, keď mali zakázané jazdiť v mestskom prostredí a na preťažených cestách, potom ide o počet 30% to by sa malo pamätať.
Scenár Michel, 100% vozového parku s naftovými vozidlami:
83% x 25% = 20,75%
Scenár Michel, 100% vozového parku s naftovými vozidlami a zákaz jazdy v mestskom prostredí a na preťažených cestách:
83% x 30% = 24,9%
Elektrický (100% fosílna zmes):
95% x 40% x 92% x 80% = 27,9%
Upozorňujeme, že výkon nezávisí od veľkosti, hmotnosti a tvaru vozidla. Ale ak k tomu pridáme (to je chyba) „koeficient surmass“ Michelinovej batérie (8% strata; coef de Michel veľmi prehnaný a irelevantný s existujúcou sieťou BP; a tiež s termálnym autom je potom potrebné mať koeficient prevahy všetkých Znečistenie okolo tepelného motora a hmotnosť kvapalného paliva):
95% x 40% x 92% x 80% x 92% = 25,6% (chybný výsledok spôsobený týmto „faktorom surmass“, čo je pri výpočte príjmu nezmysel, ale tento výpočet robím, aby som sa dostal na koniec Michelsa Dôvod ísť)
No, aj pridaním „tohto faktora surmass“, ktorý nemusí byť zahrnutý do výpočtu výnosu,
urobte si imaginárnu situáciu, keď sa 100% globálnej flotily stane naftou a motorom kde je všetkým motoristom na svete zakázané jazdiť cez mesto a po preťažených cestách (!),
a nakoniec najhorší scenár elektriny (100% fosílna elektrina),
Elektrický sektor naďalej poráža sektor kvapalných palív!:
25,6> 20,75
et
25,6> 24,9
Pozn. - Nezabúdajme na zdravotné kritérium atď.