Automobilový priemysel Keď sa z výrobcov stanú kanibali - Handelsblatt
Moja novinka
Na automobilovom trhu prekvitá obrovská škála modelov, ktoré zakrývajú prehľad zákazníkov. Výrobcovia, ktorí už nechcú prenechať segment konkurencii, oslabujú svoju pozíciu značky. Odborníci odporúčajú vzorovú stravu.
VW chce v roku 2015 pokračovať v raste
Ženeva Pre výrobcov automobilov neplatí zásada „menej je viac“. Za posledných pár rokov výrobcovia znásobili počet svojich modelov, vynašli úplne nové segmenty - a stále nie je koniec v nedohľadne.
V roku 1990 bolo v Nemecku v ponuke iba 101 rôznych vozidiel, ako zistila manažérska konzultácia Progenium. V roku 2014 to bolo 453. Automobilky súperia o zákazníkov s neustále novými variantmi, odnožami a typmi.
Obrovský vozový park ale nie je ľahké zvládnuť, všade na nás číhajú problémy.
Predmety článku
Nové modely musia byť uvedené na trh v čoraz kratších intervaloch. Na autosalóne v Ženeve (otvorený pre verejnosť: 5. až 15. marca) použijú výrobcovia okolo 130 medzinárodných premiér, aby predviedli, čo môžu zákazníci očakávať (hlavne tento rok).
Mäkké SUV pre masy
Počet kusov je pre každý variant menší. A veľký výber by podľa spoločnosti Progenium mohol premôcť kupcov automobilov a oslabiť značky.
„Výrobcovia sú svojím spôsobom v dileme,“ hovorí šéf Progenium Michael Mandat. „Nikto nemôže a nechce nechať jednotlivé segmenty trhu konkurencii, ale vysoká zložitosť zároveň ničí hodnotu a jasné umiestnenie.“
Napríklad vo VW je viac vonkajších spätných zrkadiel ako modelov. Ich kontrola, vývoj alebo dodanie je veľmi zložité. Koniec koncov, skupina ročne predá obrovské množstvo desiatich miliónov automobilov. Ale nielen rozmanitosť modelov je obrovská.
Veľká klapka pre vyššiu triedu
Aj pokiaľ ide o vybavenie, zákazník si môže zvoliť, ako nikdy predtým. V roku 1990 mali kupujúci sedanu BMW radu 3 ešte stále na výber zo 70 rôznych prvkov výbavy, tento počet sa v roku 2014 zvýšil na 215.
Táto stratégia nemala trvalý vplyv, prinajmenšom na nemecký trh s automobilmi. Počet nových registrácií v Nemecku klesol medzi rokmi 1990 a 2014 asi o tri percentá. Napriek tomu: Rôzne modely sú populárne v medzinárodnom meradle.
Napríklad BMW sa s vozidlom Active Tourer chystá dokonca do segmentu, ktorý je pre športovo založenú mníchovskú spoločnosť už dlho nemysliteľný a ponúka dodávku. V Ženeve predstaví automobilka tento model aj v sedemmiestnej verzii.
Dcérska spoločnosť Mini má údajne iba sedem modelov namiesto siedmich, ale materská spoločnosť sa stále odváži nazrieť do džungle rastúcej rozmanitosti. Nie každému sa to však podarí.
Kto v roku 2014 predal najviac automobilov na celom svete
10. miesto: Suzuki
V roku 2014 predalo Suzuki po celom svete 2,71 milióna automobilov. Japonská automobilka dokázala zvýšiť svoje tržby o jedno percento - porovnateľne slabý výsledok. Suzuki medzi nich nepatrila. V USA roky klesá predaj a japonská spoločnosť to má ťažké aj v Číne.
Zdroj: Centrum riadenia automobilového priemyslu (CAM)
9. miesto: PSA Peugeot Citroën
Od roku 2005 priemysel vzrástol v priemere o 28 percent - spoločnosť PSA Peugeot Citroën, naopak, musela za rovnaké obdobie akceptovať pokles o 13 percent. Celkovo bol druhý najväčší európsky výrobca automobilov schopný predať 2,94 milióna automobilov - čo je o 4,3 percenta viac ako v roku 2013.
8. miesto: Honda
Spoločnosť Honda dokázala v roku 2014 zvýšiť svoj predaj v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 4,7 percenta a predala 4,36 milióna automobilov. Rovnako ako Suzuki, ani Honda nedokázala ťažiť zo silného rastu na čínskom trhu. Aj v USA vlani mierne poklesol predaj. Za to mohla japonská automobilka rásť na domácom trhu, ako aj v ďalších ázijských krajinách.
7. miesto: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
Najmenšia z troch detroitských automobiliek dokázala v roku 2014 v porovnaní s predchádzajúcim rokom vzrásť o 4,2 percenta a rozšíriť svoj predaj na 4,61 milióna vozidiel. Americká automobilka si však do roku 2018 stanovila cieľ predaja sedem miliónov vozidiel - čo je ešte ďaleko.
6. miesto: Nissan
Pre väčšinu japonských výrobcov automobilov je americký trh špičkový - vrátane Nissanu. Tam sa tržby v roku 2014 zvýšili o jedenásť percent. Celosvetovo vzrástol o 4,1 percenta, takže Nissan predal 5,31 milióna automobilov. Vlani však podnikanie v Číne stagnovalo.
5. miesto: Ford
Ford bol jedným z globálnych porazených v roku 2014. V porovnaní s rokom 2013 klesol počet predaných vozidiel o 0,1 percenta na 6,32 milióna. Ford dokázal rásť najmä v Číne - plus 19 percent. Najpredávanejším autom na svete v rokoch 2012, 2013 a 2014 bol Ford Focus.
4. miesto: Hyundai
Jeden z veľkých víťazov. Juhokórejská automobilka dokázala v roku 2014 v porovnaní s rokom 2013 zvýšiť údaje o predaji o 5,9 percenta, čo je spolu asi osem miliónov automobilov. Hyundai predal veľa v Číne, kde je skupina tretím najväčším hráčom na trhu. Od roku 2005 Juhokórejčania zvýšili svoj predaj o 130 percent. Hyundai bol úspešný najmä v USA, Európe a Číne.
3. miesto: General Motors (GM)
Od roku 2005 spoločnosť General Motors zvýšila tržby iba o osem percent - za rovnaké obdobie priemysel vzrástol o 28 percent. V porovnaní s predchádzajúcim rokom sa predaj zvýšil v roku 2014 o 2,2 percenta - na 9,92 milióna vozidiel. General Motors predáva tretinu z toho v Číne.
2. miesto: Volkswagen
V porovnaní s rokom 2013 sa predaj skupiny VW zvýšil v roku 2014 o 4,5 percenta. Môže za to aj čínsky biznis, kde je VW v súčasnosti lídrom na trhu. Nemecká automobilka za to musela akceptovať pokles na americkom trhu o dve percentá.
1. miesto: Toyota
Priekopník v oblasti hybridu a vodíka je stále lídrom na svetovom trhu. V porovnaní s rokom 2013 dokázala Toyota zvýšiť svoje tržby iba o mizivých 2,5 percenta, ale tým spoločnosť prekonala desaťmiliónovú hranicu predaja. Americkému trhu sa darilo. Toyota má tam tretí najväčší trhový podiel a teraz predáva Američanovi štvrtinu svojej produkcie.
Pretože plánovanie modelu je umenie samo o sebe. Ďalšie varianty by mali zákazníkov vyhnať od konkurencie - a nie sesterské modely vlastnej skupiny. Táto takzvaná kanibalizácia sa jedla napríklad u francúzskej automobilky Peugeot Citroën.
Automobily značiek sa stali natoľko podobné, že generálny riaditeľ Carlos Tavares zruší do roku 2022 takmer každú sekundu zo 45 modelov. „Musíme sa sústrediť na to, čo dokážeme najlepšie,“ hovorí. Napríklad Peugeot 308 a Citroën C4 sú zamerané na podobných zákazníkov - a musia sa presadiť proti VW Golf.