Batéria pre motocykel lítium-iónová 3AH - 125200390 Duke príslušenstvo
Práve som si zaobstaral lítiovú motocyklovú batériu.
Je dobre známe, že tieto batérie sú veľmi ľahké, ale to by som nečakal.
Motocyklová batéria intAct Bike-Power lítium-iónová LI-02 12,8 V 3 Ah
| Napätie: | 12V |
| Kapacita: | 3Ah |
| Prúd so studeným štartom: | 180A |
| Technológia: | Lítiový ión |
| Pozitívny pól: | Vľavo |
| Dĺžka: | 134mm |
| Šírka: | 65 mm |
| Výška: | 92 mm |
| Hmotnosť: | 0,8 kg |
| Centrálne odplynenie: | plynotesne |
Nemám vôbec žiadne skúsenosti. Som stále „analógové“ dieťa, neexistovali žiadne také novomanželské diabolské veci
8 Ah sú normálne, že? ?
existuje prevodná tabuľka alebo ako získate 3 Ah ?
a stále. odkial a co to stalo ?
áno, olovená batéria pre 390 má 8Ah, ale nemôže ju využívať naplno, iba 1/3.
Batéria LiFePo4 so svojimi 3 Ah dokáže využívať celú svoju kapacitu. Preto je dostatočná asi 1/3 bežnej kapacity.
Nájdete na Batterie24, za 76, - plus 7,50 € (záloha za batériu).
Normálna veľkosť je 150 x 87 x 105 mm (d/š/v), ale hľadal som menší, pretože som potreboval miesto.
Vďaka
V určitom okamihu budem potrebovať novú batériu, moja je z roku 2013
Výhodou je, že sa prakticky nevypúšťa. Celú zimu sa nedotkol a začal okamžite.
Áno, s touto batériou intAct je samovybíjanie obzvlášť nízke, 1% mesačne.
- Veľká úspora hmotnosti
- Obzvlášť odolný
- Extrémne nízke samovybíjanie (max. 1% mesačne)
- Absolútne bezúdržbový
- Indikátor stavu batérie zobrazuje stav nabitia
- Balancer ešte viac predlžuje životnosť
- Výhoda pre životné prostredie: neobsahuje olovo ani kyselinu
Presne to je batéria, ktorú som zabudoval do svojej 92 Ducati (normálna 16 Ah), pretože jej šírka (65 mm) zapadá do držiaka. Ako starý elektrotechnik som bol dosť skeptický, či to môže fungovať. Na druhej strane, je chytré to vyskúšať a už viac ako 20 rokov sa trápim so štartérom s okrajovým štartovacím výkonom. Záver: po prvom stlačení štartovacieho tlačidla som najskôr potreboval cigaretu. Je neuveriteľné, čo tieto kurevské veci chrlia, čo sa týka štartovacieho výkonu.
Ak sa má váš spomenutý štartovací výkon vyrovnať špecifikácii studeného štartovacieho prúdu (180A) ?
Rozumel som vám správne? Používate túto lítiovú batériu 3Ah v Duc namiesto bežných 5Ah ?
Pod štartovacím výkonom myslím, ako rýchlo a ľahko štartér pretočí motor nad TDC. Bývali tu problémy, najmä s horúcim štartom, bez ohľadu na to, či boli gélové, AGM alebo štandardné batérie medzi 13-16AH. Ani ja som si predtým nemyslel, že je to možné.
Mám LiFePo pre boxera na tuky už viac ako 6 rokov a OEM v hotovom prípade už od 3 rokov - žiadne problémy a zníženie hmotnosti je skutočne viditeľné!
Je potrebné dbať na to, aby sa používali iba špeciálne alebo vhodné nabíjačky. „Krátke nabitie“, napr. Zabije batériu v krátkom čase.
Spočiatku sme bunky spájkovali spolu s balancerom sami. Šetrí peniaze, ale vždy vyžaduje osobitných držiteľov. Pretože priestor získaný pod nádržou na BMW aj tak nebol použiteľný (a nejako ste vždy mysleli na konzoly a chladenie), prešiel som na správne bývanie.
Aj vojvoda dostane čoskoro - potom to bude ešte jednoduchšie
Mám LiFePo pre boxera na tuky už viac ako 6 rokov a OEM v hotovom prípade od 3 rokov - žiadne problémy a zníženie hmotnosti je skutočne viditeľné!
Je potrebné dbať na to, aby sa používali iba špeciálne alebo vhodné nabíjačky. „Krátke nabitie“, napríklad, zabije batériu v krátkom čase.
Pretože batéria vojvodu je veľmi vysoká, okamžite si všimnete úľavu pri jazde. Najmä pri kombináciách kriviek pri otáčaní z jednej strany na druhú.