Chris Bangle
Hlavný dizajnér BMW
Prezentácia a
Pneumatická otázka
od MrJ, posledný príspevok dňa 24.11.2019 19:49
Koľko sa spotrebuje
vaše BMW 730d e65 ?
od sebastian82327, posledný príspevok dňa 24.11.2011 11:40
Veľa benzínu v
Motorový olej e66 760
autor: Der Macher, posledný príspevok 23.11.2011 21:01
Batéria AGM 90 Ah pre
E65
autor: Rolf G., posledný príspevok 23.11.2019 19:12
7. novembra 2001 do septembra 2008
Štvrtá generácia BMW 7er (model E65) oslávila svetovú premiéru na výstave IAA 2001 vo Frankfurte nad Mohanom a bola uvedená na trh 17. novembra 2001 v celej Európe s modelmi V8 735i a 745i. Na všetkých ostatných trhoch (napr. USA) bola nová séria 7 uvedená na trh začiatkom roku 2002. V apríli 2002 nasledovali dlhé verzie (model E66).
V roku 2005 došlo k aktualizácii modelu s revíziou veľmi kritizovaného dizajnu. Okrem toho tu bola úplne prepracovaná paleta motorov okrem V12. Prvýkrát volá BMW model facelift LCI-Model (Ľife C.ycle I.analýza zásob).
Pancierová verzia radu 7 je označená vnútorným označením E67 a vodíkový variant (prototyp) E68.
Pre modelový rok 2009 bol rad 7 E65/E66 nahradený nástupcom F01/F02.
V roku 2005 predstavilo BMW model facelift E65/E66. Na obrázku môžete vidieť nový model LCI vyššie a starý model pred faceliftom nižšie.
Všetky inovácie modelu facelift v skratke:
Facelift E65/E66
„Chceli sme stanoviť štandard vo všetkom“
Burkhard Gцschel, člen predstavenstva a špičkový technik spoločnosti BMW, to v skratke uviedol v rozhovore s autom, motor und sport (číslo 16.2001): Séria 7 by mala byť najlepším autom na svete.
Ako by ste však mali vylepšiť technicky vyspelú sériu 7, ktorú BMW nepochybne nasadilo na kolesá s predchodcom E38? Ako by ste mali vyvinúť luxusný sedan, ktorý sa predáva ešte lepšie ako predchádzajúci bestseller? BMW sa smelo rozhodlo pre radikál nový dizajn, pokročilá elektronika, jedna nová prevádzková koncepcia, optimalizované motory, ako aj množstvo technologických noviniek.
Výsledok polarizoval svet automobilov ako málokedy predtým. Dizajn bol často kritizovaný ako príliš nemotorný, operačný systém iDrive ako príliš ťažkopádny a elektronika ako príliš náchylná na chyby. Iba motory pripomínali typické cnosti BMW a stretli sa s pozitívnou kritikou.
Keď ste si zvykli na dizajn, spoznali výhody nového operačného systému a vyriešili všetky prípadné problémy s elektronikou, vodič radu 7 vie, čo viac má: viac priestoru, viac komfortu a viac výkonu. Na štyroch kolesách sa dá cestovať oveľa pohodlnejšie len ťažko. Inžinierom BMW sa podarilo postaviť auto, ktoré je v porovnaní s predchodcom lepšie alebo optimalizované v každom ohľade (ak necháte dizajn zvonku).
Foto: Fotografie z výroby BMW 745i, model E65 z roku 2001. Najmä veko kufra bolo veľmi kritizované. Žlté blikajúce svetlá je možné za príplatok objednať v bielej farbe.
Technické inovácie
Z mnohých technických inovácií stojí za zmienku najmä to, že rad 7 je prvou sériou BMW, ktorá sa zaobíde bez prostrednej prevodovej páky a kľúča zapaľovania. Namiesto obvyklej radiacej páky je v stredovej konzole otočný ovládač s názvom iDrive, ktorý predstavuje úplne nový koncept ovládania. Namiesto mnohých tlačidiel je potrebné zvoliť veľa funkcií pomocou ovládača iDrive a palubného monitora - funguje to podobne ako v prípade počítača s myšou a systémom ponúk. Tento systém na jednej strane vytvára so svojimi podmenu jasný prehľad, na druhej strane niektoré funkcie už nie je možné zvoliť priamo (ako to bolo predtým v prípade stlačenia príslušného klávesu).
Motory a prevodovky boli kompletne prepracované. BMW označuje nové osemvalce ako „technologický vrchol“. Neustálym obmieňaním prakticky všetkých dôležitých parametrov, ako je časovanie ventilov (Bi-Vanos), zdvih ventilov (VALVETRONIC) a - vôbec prvýkrát na svete - dĺžka sacieho potrubia, ich možno prispôsobiť všetkým požiadavkám s takou dokonalosťou, aká sa nikdy predtým nedosiahla. S týmto nekompromisným typom riadenia motora by mal osemvalec BMW stanoviť nové štandardy: Spotreba by mala klesnúť asi o 14 percent a maximálny výkon by sa mal zvýšiť asi o 14 percent. Testy v motorovej tlačiarni však ukazujú, že tento cieľ nebol celkom dosiahnutý a že spotreba sa v porovnaní s predchodcom E38 zvýšila. V roku 2001 bol na výber pôvodne 3,6-litrový motor s výkonom 272 k (200 kW) a 360 Nm v prípade modelu 735i a 4,4-litrový motor s výkonom 333 k (245 kW) a 450 Nm v prípade modelu 745i.
Foto: Motor V8 s novou technológiou Valvetronic
Okrem 8-valcových jednotiek boli krátko po uvedení na trh v základnej výbave aj benzínový 6-valcový motor (730i) a 6-valcový nafta (730d). Modelovú paletu na vrchole zakončili 8-valcový naftový motor common rail 740d a 12-valec 760i. Všetky benzínové modely sú k dispozícii v normálnej verzii (modelové označenie E65) a v dlhej verzii (E66), ktorá je o 14 centimetrov dlhšia. Na rozdiel od predchodcov sú dlhé verzie označené „Li“ namiesto „iL“ (napr. 760 Li). Pre modelový rok 2006 bola prvýkrát k dispozícii aj dlhá verzia v spojení s naftovým motorom: 730Ld.
Obyvatelia Mníchova boli roky obviňovaní, že sa opakovane citujú, pokiaľ ide o styling a v podstate nevytvárajú nič nové. Topmodel by mal toto obvinenie vyvrátiť a predstavuje sa úplne inak.
Zvonku: veľké, hladké povrchy, moderné svetlá vpredu a vzadu, predĺžená, elegantná, obchodná silueta a trochu bacuľatá zadná časť: nová séria 7 výrazne zmenila svoj dizajn a čiastočne pripomína Mercedes W140, ktorý bol označený ako „veľká loď“. . Na druhej strane BMW oslavuje dizajn ako sľubný. Krúžky obrysových svetiel prevzaté od BMW radu 5 (model E39) sa už na „veľkej“ 7, ako v 5, už, bohužiaľ, nezdajú také moderné a elegantné.
Fotografia zobrazuje nový koncept ovládania v rade 7 so systémom iDrive a rukoväťou radenia na volante
Vo vnútri sa BMW rozlúčilo s kokpitom zameraným na vodiča, t.j. H. kokpit už nie je usporiadaný okolo vodiča. Kokpit je futuristický a pre vodiča BMW trochu neobvyklý.
Nový dizajn polarizuje a rozdeľuje sériu 7 na dva tábory: niektorí milujú novú sériu 7, iní si ani nevedeli predstaviť prechod na súčasnú sériu 7.
Spoločnosť BMW reagovala na túto kritiku a v roku 2005 „zneškodnila“ dizajn faceliftom. Zadná časť a svetlomety boli zmenené, vďaka čomu vyzerá rad 7 harmonickejšie.
Ďalej: Časová os/História modelu - Vývoj série E65/E66 série 7 počas jej výstavby
| 
