C16NZ - motor sa topí horúco, prudko akceleruje

a ďalšie problémy

liviu3ro

. v prvom rade pozdravujem všetkých. Chcel by som nájsť spoločné riešenie problému. nie hádanky. Viem, že povieš hľadať, ale nenašiel som nič podobné pre. C16NZ. Problémom je pomalá odozva akcelerátora (porovnával som to s Astrou známeho s identickým motorom). je viditeľný rozdiel .
. Niekto iný mi môže povedať, prečo je indukčná cievka TACANE počas jazdy. S funkciou vyhladavania som nic nenasiel. takže:
1. Odsadenie cievky indukčnej cievky (mechanik povedal, že veko štrbiny bolo prasknuté. Nesprávne. Zmenil som aj potrubie)
2. Pomalá reakcia na náhle zrýchlenie
3. kde je senzor HALL. Myslím, že horíš. mohla to byť tá malá červená vec v kúte?

. DIANIA. pri konštantnej rýchlosti alebo pri voľnobežných otáčkach. ak počúvam evakuáciu. kašle v intervale 30 s. potom ide dobre. a znova zakašle. čím je fenomén teplejší, je počuť. prejav nie je na tachometri viditeľný. akoby mal pár chýb. motor nezomrie ani na voľnobežné otáčky, ani naštartovaný. Nemám žiadny chybový kód

. ZMENIL SOM . sviečky, sviečky, lambda sonda, katalyzátor, kryt veka, trubka. Meral som cievku v delcou a indukčnú cievku. obaja dobrí . (. nestrieľajte na stôl a pod.). a vyčistil som telo karburátora (úplné a jeho podsústavy) a vstrekovač. (jednobodové vstrekovanie). a upravil preddavok .

PS. keď mi vyčistil injektor (ultrazvukom a roztokom), mechanik zlomil zátku a išiel som domov na 3 piesty. ale ťahal. zatiaľ čo ja dávam sviečky a sviečky (v správnom poradí). pri akcelerácii to zapáchalo. vec s tvrdou odpoveďou acc.

. čo povieš, niekto to utrpel a VYRIEŠIL to.

Pomocou tejto možnosti môžete dočasne zavrieť bannerové reklamy medzi správami, aby ste zlepšili prostredie fóra (Preskočiť reklamy ale pre web).
Túto možnosť je možné aktivovať trikrát denne, podľa vášho výberu, 60 minút na reláciu.
Táto možnosť je v experimentálnej fáze a je k dispozícii iba overeným používateľom.
Vážime si každú spätnú väzbu.

ŽIADNE

bogdan23

liviu3ro

Pán Opel

stlačte kláves Enter alebo medzeru alebo čiarku atď. namiesto tých desiatok bodov.

bogdan23

takže s cievkou som to objasnil, ale s bodnutím injektora?!

Čo sa týka úpravy zálohy, nemyslím si, že je možné ju posunúť, kým si nebudem myslieť, že je to dobré.

Soulfly

Pokiaľ viem, je normálne, že sa injektor zavrie! aspoň môj tacane a ide úplne dobre

Claudiu

liviu3ro

Mr.hat

kappy

Claudiu

tak ako pán. klobúk. preddavok sa nedá nastaviť manuálne a vedel som to isté, ale ak je to všetko z počítača, čo keď z batérie vyberiem „+“ a nechám to tak 1 hodinu bez prúdu. počítač sa nereštartuje?

Aspoň som nešiel dolu bez toho, že by som najskôr vysvetlil svoje dôvody. to je normálne. ale tie malé slečny. čo rozčuľuje aj mňa. sú 100% zapálené. došlo by tiež k fáze s palivovým čerpadlom a palivovým filtrom, akoby sa palivový filter nachádzal pod autom v blízkosti nádrže. Už si nie som istý

CristianTM

Urobili ste si test „zošívačky“? Pokiaľ viete ... bola zmenená ECU alebo motor auta ?

Claudiu

bogdan23

CristianTM

Test bol pre # liviu3ro, ale nezaškodí to urobiť a neviete presne, aké auto máte a či podporuje .

Claudiu

takže papierovú fázu mi dnes urobil mechanik. menovite list papiera je umiestnený v blízkosti tlmiča výfuku s voľnobežným motorom, ak je list vždy ohnutý silou výfukového plynu, potom výfukové ventily „šliapu“ dobre a výfuk je správny, ak existuje jav absorpcia resoektívneho plátu do tlmiča výfuku potom ventily „nešliapu“ dobre a piest (zdvih nadol) vytvára podtlak na výfukovom potrubí a absorbuje príslušný plát. Neviem, či som si to presne vysvetlil. ale v podstate to je ta faza. a pojem „ventil dobre šliape“ je podľa mňa známy. je to o mieste ventilu v hlave valca. sedlo ventilu. princíp je spravidla nasledovný: l piest stúpa - prívodný ventil je otvorený, výfukový ventil je otvorený - spaliny vychádzajú z valca. 2: piest klesá dolu - prívodný ventil je otvorený a výfukový ventil je zatvorený - dochádza k prívodu paliva do valca - a odtiaľ, ak sa výfuk pri absorpcii palivovej zmesi správne nezatvára, piest tiež nasáva falošný vzduch na galériu výfuk, pretože to umožňuje výfukový ventil z dôvodu, že je pootvorený.

a o kráľovskom postupe na VECTRA A, 1994, C18NZ, z roku 1994, nemyslím si, že je to možné, aspoň neviem, či je to možné, pretože som tam už dával ruky.
AK TO NIEKTO UROBIL, MÔŽETE VLOŽIŤ NIEKTORÉ OBRÁZKY, KTORÉ NEJSÚ STRUČNÉ.

Hovorím o teste svoriek. Čítal som ďalej, ale neuvedomujem si výsledok. Pochopil som, že niektoré hodnoty prichádzajú 12 12 12, potom 3-krát nejaká chyba. a znova 12 12 12. ale tým, čo som išiel do zastupiteľstva, mi nemohli poskytnúť žiadne čítanie okrem sondy lmbda. a tak

habiby

Ján

Ahoj. Postup na C18NZ sa nastavuje automaticky, až 1,6 sa nastavuje manuálne.

eduard33

1. Chrastítko indukčnej cievky (mechanik uviedol, že ide o prasknutý kryt. Nesprávne. Tiež som vymenil potrubie)
2. Pomalá reakcia na náhle zrýchlenie
3. kde je senzor HALL. Myslím, že horíš. mohla to byť tá malá červená vec v kúte?

1. cievka má malý spôsob hrkania.
2. snímač škrtiacej klapky alebo dekalibrovaný injektor alebo mnoho ďalších, ktoré sa navzájom spájajú. musí to vyskúšať niekto, kto vie, čo robí
3. Na motore máte 2 Hallove senzory:
a - snímač rýchlosti vibrochénu (ale nemyslím si, že by to malo niečo spoločné s vašim problémom)
b - zapaľovací modul v plášti (môže byť chybný a nedávať vám správne impulzy na cievke)

. ale po prejavených príznakoch si skôr myslím, že je to teplotný senzor. ktorý dáva informácie do ECU

všetko dobré