Carrera 24h závod na štrbinovom pripojení vo Wendelsteine
To ste nevideli rýchlo, boli obsadené štartovacie miesta tohtoročnej edície 24-hodinovej Carrery vo Wendelsteine južne od Norimbergu. Jednotlivé registrácie sú dnes už takmer vzácnosťou. Spravidla sú pomenované celé tímy. Pre rok 2012 bol dokonca pozastavený tím 7. Tento tím bohužiaľ nebol využitý.
Dva prvé pretekárske tímy z Kamp-Lintfort 2011 súťažili nezmenené. Niet sa čomu čudovať, keďže desať z dvanástich členov tímu pravidelne jazdí po dráhe spojenia slotov vo Wendelsteine. Obľúbená rola bola teda prevzatá od začiatku.
Dva ďalšie tímy prijali vodičov zo Stredných Frankov, pôvodného regiónu Carrera. Tím Frankenslot musel, bohužiaľ, urobiť kompromisy, pokiaľ išlo o zostavu, a tak boli na štarte dvaja nováčikovia. Len s jedným školením na mieste nemohli automaty na švajčiarsky frank využívať teoretickú domácu výhodu. Driftkings sú úplne odlišné. Odvtedy ste ich mohli neustále vidieť vo vlaku. Boli tiež rôzne pokusy o pytliactvo vodičov a technikov z najlepších tímov. Šéf tímu Driftking Christian Arold sa musel spoliehať na technickú podporu ostatných tímov a musel pripraviť plán zmeny v súvislosti s rôznymi externými dohodami pre dvoch vodičov. S vicemajstrom sveta Carrera Hansom Hüttlingerom a Hendrikom Neubauerom, finalistom Challenge Tour, si musel rezervovať aj dva aktíva.
Tím Mamas Best bol zložený z jazdcov z minulého roka z tímov No Name a Zu-Spät-Bremser. Boli tu aj ďalší 24-hodinoví nováčikovia. Okrem toho v tejto závodnej komunite štartoval najmladší účastník Džihád Horatschek. Piloti modelovej stavebnej skupiny Berkheim, pokojnej štvrti Esslingen, cestovali z Bádenska-Württemberska. V pláne bolo použiť tu dva kompodéry Carrera Club. Neexistovala však žiadna podpora továrne. Nanešťastie pre tím musel špičkový jazdec Mike Wahrlich odstúpiť chrbtom. Uzdravte sa skoro do Sindelfingenu.
Najdlhšiu cestu absolvoval Rhinelander a manažér motora spoločnosti Fanta 6 Jörg Rehse. Ďalšia zvláštnosť tohto tímu; tu začala Nina Ackermannová, jediná dáma. Najstarší štartér sa nepodarilo určiť. Dotyční si už nevedeli spomenúť na svoj dátum narodenia.
Všetkých účastníkov návšteva Christiny a Heiko z Carrery veľmi potešila. Dopriali si preto prednostné zaobchádzanie vo VIP salóniku. Xavier, hlas Challenge Tour, sa tiež rýchlo pozrel na pripojenie slotu. Nanešťastie musel veľmi skoro odísť na následnú schôdzku.
Televízia Carrera zdokumentovala celý závod a už tam bola na piatkový tréning. Filmový štáb bohužiaľ neprezradil, či pôjde o akčný film alebo skôr o závodnú drámu. Ale jednu vec si kameraman nemohol odniesť. Nechtiac zasiahol do pretekov pred štartom. Ale o tom neskôr.
Boli použité identické modely Carrera Digital 124 Audi R8 LMS. Nádherná replika modelu Bilstein Audi od tímu Phoenix z 24-hodinových pretekov na Nürburgringu v roku 2009. Všetky tímy dostali aj bielu karosériu R8, ktorá ladila s farbami tímu.
Tímové spojenie slotov podrobne testovalo rôzne kužele na zadnej náprave a jednoducho nenašlo optimum. Testovací inžinier Jürgen Mainka jednoducho neurobil žiadne výrazné vylepšenia, nech už to urobil akokoľvek. Na prvý dojem cvičné vozidlá od Frankenslotu pôsobili sakramentsky dobrý technický dojem, aj keď neboli v úplnom súlade s pravidlami. Jörg Rehse pricestoval vo štvrtok večer a trasu spoznal počas behu trpaslíkov. Smer jazdy pre 24-hodinové preteky ešte nebol stanovený. V piatok všetky tímy viac-menej intenzívne využívali možnosti tréningu a po protestoch niektorých nováčikov na železnici bol v pôvodnom pláne už v piatok stanovený smer jazdy. Nemuseli ste teda trénovať oboma smermi.
Vodiči a ďalší členovia tímu automatu v piatok zmobilizovali priateľov a príbuzných, aby sa pripravili na veľkú udalosť. Závodnú akciu bolo možné sledovať vo všetkých miestnostiach. V bare a na grilovacej ploche bola tiež možnosť sledovať 24-hodinové preteky v Le Mans a hry majstrovstiev Európy vo futbale. V sobotu každý z členov automatu prišiel s pochúťkami z maminej kuchyne. Ako pomocníci všetko ubytovali, ochladili a potom ponúkali v rôznych časoch, zostalo pre mňa ako vodiča a technika pneumatík tajomstvom. Moja kuchynská povinnosť prebiehala v tichých nočných hodinách a ja som mohol loď trochu vyčistiť.
Na začiatku pretekov to bolo v oblasti trate skutočne tesné, a tak kamerový tím hľadal vyvýšenú pozíciu v stánku riaditeľa závodu. Neúmyselne a nikým nepovšimnuté sa jazdné napätie na prvej trati zvýšilo z 18 na 20,6 voltov. Na štarte bol upozornený na postup so štartovacími svetlami a skorým štartom, ktorý si vyžadoval ohľaduplný štýl jazdy pri štarte. „V prvej zákrute nevyhráte 24-hodinové preteky,“ uviedol riaditeľ pretekov. Štartovací jazdec vozidla Fanta 6 Uwe Hüttlinger mal na štarte vnútorný jazdný pruh. To bol ten so zvýšeným napätím. Pohotovo vyletel v prvej zákrute a so sebou, ľúto, vzal so sebou aj iného konkurenta. Po štyroch kolách bol Uwe ohromený zvláštnym jazdným správaním a krátko smeroval do servisnej zóny, kde si nechal vyčistiť pneumatiky. Odvtedy to išlo dopredu. V oblúkoch priateľské k pneumatikám, mimochodom so zvýšeným plniacim tlakom okolo ohromených konkurentov na rovinkách. To nezostalo dlho nepovšimnuté a všetci boli ohromení, zatiaľ čo Uweho úsmev sa rozširoval a rozširoval. Fanta 6 už bola na druhom mieste a dokázala takmer držať krok s tempom Driftkings, ktorí štartovali v pruhu šesť a jasne viedli.
Prvé zastávky v boxoch sa uskutočnili už po dvoch hodinách. Spojenie štrbiny malo nakoniec pneumatiky s priľnavosťou a tím Frankenslot tiež musel predčasne meniť pneumatiky kvôli tvrdému začleneniu do gumy. Také anomálie boli aj u iných súprav pneumatík. Fanta 6 mala šťastie. Zahrnutie do analýzy bolo potrebné nájsť aj po ukončení misie. To sa však ešte nemalo negatívne.
Na rozdiel od pretekov v Kamp-Lintfort nemali ďalšie škody na pretekoch zásadný dopad. Driftkings museli zabezpečiť chladiaci otvor na pravom boku páskou a Fanta 6 jazdila posledné štyri hodiny iba tromi skrutkami na pripevnenie motora. Na jedno zo závitových puzdier sa pravdepodobne prenieslo enormné teplo motora, ktoré sa potom pri bežnom zastavení uvolnilo z podlahovej vane. Asi za minútu bolo potrebné ďalšie úsilie minimálne a pokračovalo to závodným tempom. Spočiatku so zvýšenou bdelosťou medzi vodičmi a technikmi a nakoniec s neopodstatnenými obavami o životnosť. Mlynčeky boli pred štartom vymenené a až na jednu výnimku vydržali celé preteky.
Ach áno, vec s 20,6 voltmi na trati jedna sa o seba postarala po šiestich hodinách. Dovtedy každý tím jazdil s väčšou parou. Potom sa regulovalo späť na 18 voltov. Zatiaľ čo motory vrčali v jazdnom pruhu, brúsky na pneumatiky vo výbehu boli hlučné. Podľa typu technológie brúsenia a použitého vybavenia trvala príprava zadnej nápravy 30 až 120 minút. Skutočne vyčerpávajúca práca, keď si uvedomíte, že nový trest mal prísť najneskôr po štyroch alebo piatich hodinách. Medzi tým urobte stint a potom ťahajte ďalej a nespite.
V záhrade si môžete krátko oddýchnuť, vypiť vychladené pivo, fajčiť a pochutnať si na grilovaných špecialitách. Potom to šlo na hollywoodsku hojdačku alebo na lehátko. A kto tam sedel, mohol na preteky zabudnúť. Často prichádzali nadšení členovia tímu a hľadali štartéry na ďalšiu hodinu. Mimochodom, záhrada je z veľkej časti zásluhou Wolfganga Sattlera. Bol to on, kto zorganizoval a podal ruku.
Driftkings museli priniesť strategické majstrovské dielo. Štvorica z nich začala, zatiaľ čo ďalší dvaja vodiči prišli neskôr. Musíte teda jazdiť v rôznych jazdných pruhoch v kratších intervaloch a vždy musíte správne vyhodnotiť preferencie a silné stránky jednotlivých vodičov. A to aj napriek tomu, že žiadny iný člen tímu okrem Hansa Hüttlingera nikdy predtým nejazdil 24-hodinové preteky.
Bolo pozorovaných veľa vzrušujúcich duelov a neuveriteľne vysoký podiel trval až 20 minút. Často ich zastaví iba údržba pneumatík alebo zmena vodiča. V mene tohto by som sa chcel poďakovať Džihádu Horatschekovi za skvelý duel. Boj o desatiny sekundy a centimeter je pre mňa osobne vždy oveľa zábavnejší, ako len jazda hore a preč.
Hodina spojovacieho tímu nastala v noci. Tmou zahrmeli plnou rúrou a dobehli driftkings. Tieto boli teraz úplné a tréningový deficit opozdilcov sa prejavil v časoch na kolo. Takže neprekvapilo, že pripojenie slotu bolo za úsvitu na druhom mieste. Teraz boli zaujaté pozície vo Vorderfelde. Okolo piateho miesta to však bolo opäť skutočne vzrušujúce. Nakoniec mohol tím Frankenslot nechať MBG Berkheim za sebou o osem metrov.
Thomas Lange, alias Long, riadil udalosť so svojou vlastnou a známou suverenitou. Všetkých dobre naladil, všetkých vypočul a pohostil účastníkov i hostí. Veľké poďakovanie patrí aj nemobilným členom a priateľom pripojenia do slotu za nezištné nasadenie. Okrem grilovacích špecialít a tiramisu boli víťazmi súťaže v kalóriách orechové zákutia. Ale aj všetky ostatné pochúťky si tu zaslúžia zmienku, samotný priestor by prekročil rozsah.
Cieľovú pásku oslávil odpočítavanie a búrlivý potlesk. Ak vezmete do úvahy dĺžku pretekov, tímy sú skutočne blízko seba. Prvýkrát bolo dokončených viac ako 6 000 kôl, ale celková vzdialenosť z predchádzajúceho roka sa nemohla dosiahnuť. Charakteristiky trasy vo Wendelsteine neumožňujú také vysoké priemerné rýchlosti ako na Kaiserbergbahn.
Long a Christina šli spolu na odovzdávanie cien, poďakovali sa účastníkom za grandióznu šou a odovzdali ceny a trofeje. Rovnako ako v skutočných závodoch, ani tu nechýbali hodinky pre víťazov. Rolex vodičov Carrera sa nazýva Timex Chronograph Type 3.
Ďakujeme všetkým účastníkom, pomocníkom a Carrere. Už teraz sa tešíme na ďalšie vydanie 24-hodinového závodu Carrera.
Štartovacia listina
Pripojenie tímového slotu
Mathias Weller (jednoduché ošetrovateľstvo)
Hans Brehm (Beppo)
Frank Röckelein (okfrank)
Thomas Rönz (Paramaxi)
Jürgen Mainka (Predator)
Wolfgang Sattler (schnuckimaster)
Tím 'MBG Berkheim'
Martin Münzer (martinmm)
Thomas Rupp (vaillant)
Ralf Fuchs (raleff)
Thomas Schilling (tomjack)
Frank Meyer (špic)
Tím Fanta 6 (obhajca titulu)
Uwe Hüttlinger (uwehuettlinger)
Nina Ackermann (slivka)
Jörg Rehse (biboslot)
Thomas Singer (thommy64)
Tobias Radlinger (tobrad)
Manuel Radlinger (manrad)
Tím Drift Kings
Christian Arold (biker07)
Christian Alff (Generallee74)
Joachim Schaubeck (jojosb)
Hans Hüttlinger (dlhý krk)
Stephan Lange (eg)
Hendrik Neubauer (vlna junior)
Slot pre tímový frank
Michael Kastner (Slotmike)
Herbert Igel (uniigel)
Jochen Bäumler (Jeckel)
Michael Söder (noah-bonsai)
Patrick Kastner (Kostner)
Patrick Baumgartner (slot bob)
Tímová mama je najlepšia
Kai Horatschek (RCE)
Jihad Horatschek (Badner 99)
Marco Wesseling (mwesseling)
Ingo Haftke (IngoH)
Ralph Kappes (ralph124)
Günter Stolzenberger (strážca m3)
Výsledok
1. Fanta 6 6234 Rd = 230,658 km
2. slotové pripojenie 6143 Rd = 227,291 km
3. Drift Kings 6092 Rd = 225,404 km
4. Mama's Best 5907 kôl = 218,559 km
Automobil 5. franku 5865 Rd = 217,024 km
6. MBG Berkheim 5865 Rd = 217,016 km
Viac čísel
Najviac kôl urobil Hans Hüttlinger. Bolo to 1311.
Thomas Singer najazdil najviac kôl v 278 kolách.
Christian Alff zaznamenal najmenšie výkyvy medzi jednotlivými stintmi s rozdielom iba 4 kôl medzi najpomalším a najrýchlejším behom.
Zastávka v boxoch s čistením, naolejovaním a výmenou motora a pneumatík trvala dobré 3 minúty