Diaľnica Pamír; Almaty, Biškek, Dušanbe; MarkusSchorn
Od môjho posledného vstupu z Almaty ubehol nejaký čas.
Motor Opel som nechal raz kompletne prepracovať a po počiatočnom sklamaní jazdí po druhej oprave celkom dobre.
Konečne mám v aute strešné okno. Je zábavné, ako rýchlo sa to môže stať, keď sa s tým vysporiadajú správni ľudia. Inštalácia strešného okna trvala iba hodinu.
Vstup do Kirgizska nebol vôbec žiadny problém a prvých pár dní som stretol viac turistov ako za posledné dva mesiace dokopy.
Najmä cyklisti a mobilné domy. V Biškeku som konečne dostal všetky víza na najbližšie obdobie. Cesta do Iránu je teda jasná.
Už na prvom prejazde som si všimol, že auto cez 3000m už nefunguje tak spoľahlivo. Najlepšie podmienky pre diaľnicu Pamir s niektorými horskými priechodmi nad 4000 m.
Svahy už boli pokryté prvým snehom. Vlastne som chcel uniknúť zime a teraz ma to chytilo naplno. Veľké stáda oviec boli na ceste z horských svahov do údolia. Tisíce oviec trochu spomalili moju cestu.
Výhľad na priesmyk bol úžasný. Hranica s Tadžikistanom je viac ako 4200 metrov nad morom.
Zrazu chcel pohraničný úradník vidieť moje ruské colné doklady, na ktoré sa nikto nepozrel, keď som opúšťal Rusko? Vlastne som to chcel vyhodiť, ale potom som to podal na pamiatku. Asi som mal šťastie.
Nechápal som, prečo sa práve zhromažďuje ruský dokument.
Potom som musel uzbeckej vláde zaplatiť ekologickú daň vo výške 10 amerických dolárov. Pravdepodobne je tu tento poplatok, ale nejako ma tá tabuľka s rozpísanými tarifami pre osobné, nákladné a motocyklové vozidlá skutočne nepresvedčila. Nikdy neviete, do ktorého vrecka peniaze skutočne pôjdu. Aspoň som dostal potvrdenie.
mapa cestnej siete Pamir z môjho profilu na Instagrame @markus_schorn
Skúsenosti ukazujú, že v krajine nikoho medzi dvoma hraničnými inšpekčnými stanicami je zlá cesta. Nikoho to nezaujíma. Tentokrát to bola najhoršia „ulica“, akú som kedy videl.
Priechody s holými skalami, malými potôčikmi, veľmi hrubozrnným štrkom a množstvom blata. Na niektorých miestach som už videl koniec cesty ale nejako som to zvládol.
Tadžický hraničný stĺp bol niečo viac ako pár kontajnerov a niekoľko krivých chatrčí.
V zime sú tu teploty mínus štyridsať stupňov úplne bežné.
Neveril som tomu, ale tentokrát bol psí pas naozaj skontrolovaný. To, že chýbajú potrebné pečiatky, si samozrejme nevšimli, je tam dosť ďalších. Na jednej zo zadných dvojstránok som na poslednej ceste zhromaždil niekoľko pečiatok krajín pre Ves. Teraz je tu aj známka z Tadžikistanu.
Aj po hranici sme kvôli výmoľom a vyjazdeným koľajám postupovali iba kráčajúcim tempom. Prvých tridsať kilometrov v Tadžikistane mi trvalo vyše hodiny.
Hraničný plot medzi Tadžikistanom a Čínou je v Afganistane tak blízko Prvá noc v Tadžikistane - jazero Karakul
Hraničná rieka v údolí Wakhan je široká necelých 10 metrov. Na druhom brehu je Afganistan. V zime je rieka zamrznutá a dalo sa cez ňu prejsť.
Mosty do Afganistanu sú prísne strážené.
Kúpil som si predražený benzín nižšej kvality zo starého tankera. Proste nie je moc na výber, vôbec nie je nafta. Na rohu stál starší muž, ktorého chceli vziať so sebou. Nechápal som, kam má namierené, ale keďže tu vedie iba jedna ulica, nebolo ťažké uhádnuť, že jeho cieľ bude jedného dňa na mojej trase. Nebál sa psa, tak som mu rýchlo uvoľnil sedadlo spolujazdca.
Čo som nevedel, dobrý človek mal dobrých priateľov, ktorí všetci chceli ísť s ním. O chvíľu som mal teda päť cestujúcich.
Hodinu sme poskakovali. V tejto oblasti je úplne bežné, že za svoju jazdu nakoniec zaplatíte. Zdvorilo som odmietol 1,50 EUR a bol som spontánne pozvaný na ubytovanie v plne vybavenom penzióne vrátane večere s rodinnými príslušníkmi.
Komunikácia bola trochu komplikovaná, ale pár fotografií na notebooku a mapa sveta na stole stačili na zaujímavý večer.
Ďalšia cesta bola strašná. Na vzdialenosti niekoľkých stoviek kilometrov som nikdy nevidel tak zlú cestu.
Jeden z milióna výmole bol o niečo hlbší ako ostatné. Bol to krátky tresk, kým som musel odstaviť auto s defektom a zlomenou pružinou.
Druhá platňa do štyroch dní.
Našťastie to nebolo ďaleko od malej opravovne pneumatík a dokázal som sa zmocniť rýchlej jazdy.
Krátko nato som cestou späť k svojmu autu sedel na Toyote s piatimi odborníkmi na automobilový priemysel. S 19 mm kľúčom to šlo do práce. Tlmič nárazov bol rýchlo odstránený, samozrejme v strede vozovky.
Pružina bola naozaj zlomená na dvoch miestach a jeden z chlapov skutočne našiel vhodný náhradný diel. Hlavný mechanik zaklinil pružinu pod auto a potom pomaly zaťahoval zdvihák, kým hmotnosť vozidla nestlačila pružinu. Opravený pomocou dvoch drôtov, ktoré niekde našiel, znovu namontoval tlmič bez použitia náradia.
Potom bol najskôr obed. Samozrejme, že som bol pozvaný.
Je to trochu zázrak, ale naozaj som sa dostal k Dušanbe.
Výsledok diaľnice Pamir:
Zlomená pružina, prasknutá pneumatika, promáčaný blatník a rozbité svetlomety. Chladič kvapká a motor opäť stráca olej.
Porcelánový tanier navyše neprežil (prepáč mama). Potrebujem nové pneumatiky a nové brzdy.
a potom to ide ďalej.
Ves je samozrejme všade hviezdou. V okolí je toľko ďalších „pozemných“
Všetci sa opäť stretávajú v hosteli v Dušanbe