Diéta Boxster - strana 2 - Porsche Boxster 986 - fórum Porsche; časopis
Zaujímalo by ma niečo úplne iné:
Rezervné koleso som už vyhodil, vo vnútri rovnako nie je žiadny menič, ani zosilňovač. Nové miesta sú na zozname želaní pomerne vysoko.
Ako však môžem výrazne ušetriť vzadu? O 30-40 kg ľahší je síce v pohode, ale ak si ušetríte všetko to spredu, nemusí to byť nevyhnutne výhodné.
„Technológia, ktorá existuje pri narodení, sa považuje za samozrejmosť.
Technológia, ktorá bola vynájdená do 30 rokov, je vzrušujúca.
Všetko, čo príde potom, sa spravidla odmieta. ““
Pozri sa sem: Boxerská diéta Každý si tam niečo nájde!:-)
Na záver pár ľudí, ktorí stále rozumejú téme „vedenie vozidla“
Hmotnosť je najdôležitejšia vec, 911 s predpokladanými 2 500 kg by tiež nevytiahli svet.
Redukcia hmotnosti je o podstatných veciach, konkrétne o jazde, nie o luxuse, ale iba o výučbe automobilu a všetkých jeho dynamických vlastnostiach
Bohužiaľ nejazdím na Boxsteri, ale táto téma ma veľmi, veľmi zaujíma.
Ach, čo by som zoštíhlil na Boxsteri. Som šialený čudák na váhe, každý gram je pre mňa príliš veľa.
Vo svojom hobby vozidle som zhodil okolo 80 kg, napriek väčším brzdám, ráfikom, spojlerom, častiam motora, ochrannej klietke (bunke) atď. Chcem zhodiť ďalších 20 kg, takže je treba nájsť uhlíkové diely.
Pri Boxsteri by som povedal, že kolesá v prvom rade stoja za to. Neodpružené hmoty spôsobujú veľa, ak dokážete znížiť ráfiky celkovo o 5 kg, zodpovedá to dynamickému, dynamickému úbytku hmotnosti okolo 50 kg. Takže preč k svetlým okrajom, ako je jeho Mario. elegantné OZ
Potom vyjdú luxusné kreslá, dovnútra Sparco alebo Recaro, ktorí potrebujú vyhrievané sedadlá, Ars ...
Sledujte, ako je interiérový dizajn mojou špecializáciou. Koberce, pečate, elektronické veci, boxy Zvukový systém RAUS. S Boxsterom? Predpokladám, že ak to prinieslo môjmu malému pólu okolo 20 kg, bude to na Boxsteri okolo 30 kg.
Ak máte radi extrémny extrém, vysielajte rádio. samotné káble. spolu 500g. Prilis vela. Volant, ktorý potrebuje kožou potiahnutý volant, takže nie som rýchlejší, iba pomalší, športový volant dovnútra (myslím, že 340/350 je rozumný, alebo čo vy na to?), Prebuďte originálne pásy. Štvorbodové pásy dovnútra, od firmy Sabelt, ušetria kilogram so všetkým ľahším zapínaním na dve sedadlá.
Plátky? Och . čo chcem s elektrickými oknami. Všetko, disky Markolon, dovnútra, celkovo šetria ďalších 5 - 8 kg. Radiaca páka, potrebuje efektnú radiacu páku, musí len pracovať a vedieť rýchlo radiť, demontovať spojku, závodná radiaca páka (vyrobená z titánu, veľmi drahá), čisto vč.
Výplne dverí, nechceme na dverách kožu, doslova kričia na váhu, výplne dverí, všetko preč, zack Summa Sumatra určite opäť robí 1-2kg.
Podklad. Aké nepotrebné veci sa tam skrývajú. Tlmenie výfukov, vodič by si nemal všimnúť, že motor vydáva zvuky. Tlmiace kryty, tepelná ochranná fólia (sakra. Fólia prináša opäť asi 20 g plus), ak s Boxsterom jazdíte iba v lete, nebojte sa odstrániť ochranu spodku karosérie, tá hmota na mojom Pole vážila úžasných 11,6 kg! Pre tých, ktorí jazdia v daždi, by mal byť vosk, ale to mu pridáva na váhe asi 1 - 2 kg
Motor. Máte radi zvuk? Interiér je prázdny, všetko je oveľa hlasnejšie, počuť pracovať motor, ale prečo nie trochu lepší zvuk a pár kíl von. Športový zadný tlmič výfuku, alebo oh. Tüv sa na Porsche aj tak nepozerá, od silových šprintov a závodného tlmiča dole. čo ušetrí asi 7-10 kg. Prináša asi 5 - 7 hp. No a čo. Zvuk? Presvedčivé.
Ale nechceme ešte zastaviť, táto prekliata ťažká zákruta, ktorá otravuje. Spodný ventilátor (Pozor ! Môžu byť lacno kúpené od Američanov, tiež vydržia.) . ušetrí asi o 1 - 2 kg viac. Soundscape, oha . Ale to kričí naozaj nahlas
No, závodné tlmiče, rozdeľovače. N/A. Čo bude ďalej? Správne, ťažké sériové mačky, ktoré sú také ťažké, že takmer všetky konzoly odletia, sú také ťažké. Takže s tým . Závodné mačky (100 buniek, 200 sú asi o 500 g ťažšie) v . Dávajte pozor, aby ste nezískali lacných dodávateľov, Akrapovic je tu správna adresa, berú titán, ľahší ako pierko. Zvuk . Hovoríme to pokojne zdrvujúce. Celé to prináša asi 5 - 8 kg. a výkon by sa mal zvýšiť rovnako.
Správa motora. Zväčšený závodný škrtiaci ventil, vďaka použitým materiálom váži menej, opäť ušetril kilo.
Teraz to začína byť drahé, vačkové hriadele, ojnice, pružinové dosky, hydraulické zdvíhače ventilov, všetko von, závodné diely dovnútra (myslím, že TTP to z času na čas ponúkne, aj RS Racing, ale túto adresu v americkom impériu poznám iba po mene) Samotné Porsche by bolo na nezaplatenie (Weissach- Závodné oddelenie) a hľa. Ušetrených 4 - 8 kg, s mojim pólom zmeny priniesli asi 5 kg a čo ešte? moc.
Podvozok. Kto potrebuje pohodlie, keby sme boli hovno, jazdili by sme na Mercedez SLK, BMW radu 7 atď. Ale nie sme, chceme dynamiku. Sériový podvozok (pružinový tlmič), najlepší závodný podvozok, teraz je to stále rovinné, ale môžete upraviť všetko, čo patrí k neodpruženým hmotám, niekedy prinesie spolu 10 - 12 kg ! Späť k môjmu pólu vážilo okolo 8 kg. Sériový stabilizátor vonku, vstup H&R, sú tiež o niečo ľahšie. Niektoré závesné body je možné tiež zmeniť, priečne ramená atď. prinášajú väčšiu presnosť pri jazde a len pár kíl. Takže narazila na slaninu.
Brzda. Chceme koniec koncov zabrzdiť a zastaviť auto trikrát tak rýchlo, ako zrýchľuje, o niečo viac by bolo ešte lepšie. Najlepšie je teda na ňu položiť sériovú brzdu, keramickú alebo oceľovú, v závislosti od 10-20 kg. Ak chcete ušetriť peniaze, vezmete si len lepšie a ľahšie plátky a so sebou tiež prinesiete okolo 5 kg. ale neodpružená hmota.
Pre tých, ktorí majú radi trochu extrémnejšie . Karbónové diely. Kapota, prahy, blatníky, kufor. všetko spolu určené 10-15kg.
Teraz by som mohol pokračovať, ale nechajme to tak, na záver trochu výpočtu.
Porsche Boxster S 986 predpokladal 1350 kg/252 k = 5,23 kg/k .
po diéte a výslednom zvýšení výkonu (predpokladajme cca 300 PS .)
Porsche Diet Boxster 986 S predpokladal 1230 kg/300 k = 4,1 kg/k. To je slovo resp?
Aj pri mojej 996 C4, ktorá je v každom prípade sakra dobrá, musím pravdepodobne uznať porážku z hľadiska akcelerácie, teda v zákrutách.
Kde sa schovávajú kilá Boxstera?.