Discovery 5 - Archív prvých skúseností - Blackland

včera som vymenil D4 za úplne nový D5 HSE/SD4. Tu sú moje prvé dojmy.

blackland

Optika:
Na fotografiách to nevychádza a po testovacej relácii pred pár mesiacmi som na to zjavne zabudol znova: TOTO JE MONSTRUM! Diskotékový šport vyzerá vedľa neho ako malé auto. Nemá to samozrejme nič spoločné s dizajnom D4, ale musím uznať, že sa s ním pomaly zahrievam. Plastové časti zvonku (niektoré tam uvádzali problémy s kvalitou) sú na tých mojich stále absolútne nenápadné. Na prvý pohľad nevidím žiadny rozdiel od iných plastových dielov, ktoré som videl na iných vozidlách. Nasledujúce mesiace ukážu, či je plast citlivejší. Inak auto vyzerá dobre dookola, všetky medzery sú rozumné, všetko do seba zapadá (ako by ste vlastne čakali).

Zvuková kulisa a interiér:
Interiér je výrazne tichší ako v D4. Ako pri bežiacom motore, tak aj pri jazde. To platí aj pre hluk valenia, napríklad na dlažobných kockách. Celkovo sa auto cíti tichšie a tlmenejšie. Zvuk SD4 môžem opísať iba z pohľadu interiéru, kde ho počuť iba tiché vrčanie. Predstavujem si, že ho je počuť oveľa menej ako môj predchádzajúci šesťvalec. Necítite nijaké zakolísanie, ani keď je zima. S autom som ešte nebol na trati, ale už pri 80 km/h je okamžite viditeľné, že vydáva zvuky vetra, ktoré už boli viditeľné na D4. Celkovo ma veľmi pozitívne prekvapuje ticho vo vozidle. Materiály v interiéri (čierne) na prvý pohľad nepôsobia dojmom, že sú citlivejšie ako predtým. Pozitívne je, že sa môžete na konzole tlačiť bez toho, aby niečo škrípalo. S mojimi tromi (!) Predchádzajúcimi modelmi Discovery to bolo určite iné. Kryt konzoly je tentokrát vyrobený z plastu, ktorý na rozdiel od koženého krytu v predchádzajúcej D4 vyzerá o niečo menej hodnotne, ale pozornosť púta, iba ak ho poznáte.

K SD4:
Stučí, má pocit, že sa otočí o niečo vyššie, než sa prepne, a veľmi dobre visí na pedáli. Predtým som sa obával, že mi budú chýbať 2 valce, ale to tak rozhodne nie je. Krabica sa dá veľmi rýchlo do pohybu bez toho, aby vydávala zvuk. Diaľničná skúška tu stále čaká.

Pohon:
Auto je na ceste úplne iné ako D4, čo je obzvlášť viditeľné v zákrutách, pretože sa takmer nenakláňa na jednu stranu. Komfort vzduchového pruženia je rovnaký ako predtým. Väčší kruh otáčania som si zatiaľ nevšimol, ale to sa po niekoľkých tesných parkovacích manévroch môže ešte zmeniť. Môžete „kĺzať“ rovnako ako v D4, len o niečo tichšie. Každopádne, po pár kilometroch som mal úškrn na tvári.

Pozrime sa, ako sa najbližšie týždne budú vo vozidle cítiť - budem vás informovať.