Ekonomické koncepty pohonu testovali 100 kilometrov za 3,36 eura AUTOMATICKÝ MOTOR POD SPORTOM
Ekonomické koncepty pohonu testovali 100 kilometrov za 3,36 eura
Diaľnice, mestská doprava a poľné cesty, rýchle a pomalé - nafta, zemný plyn, LPG, benzín a hybrid: Ktorá koncepcia pohonu je v každodennej premávke najekonomickejšia, najšetrnejšia k životnému prostrediu a najhospodárnejšia? V teste veľkej spotreby sa 10 hospodárnych automobilov navzájom meria viac ako 7 500 km.
Vieme, čo si myslíte, a máte pravdu: zima nie je najlepším obdobím roku na testovanie spotreby paliva. Automobily jazdia na zimných pneumatikách namiesto optimalizovaných pneumatík s nízkym trením, hybridné automobily trpia neoptimálnou účinnosťou batérií a podmienky na ceste sú nepredvídateľné. Ale pretože život automobilov v našich zemepisných šírkach prebieha do značnej miery za nepriaznivého počasia a nízkych teplôt, urobili sme to aj tak: požiadali sme desať ekonomických vozidiel, aby porovnali úspory a spotrebu v každodenných podmienkach. Nafta, benzín, CNG, LPG a hybridný benzín sú predstavené ako varianty pohonu pre úsporu. Ideme na to.
Hyundai i20: výkonný nafta, ale veľa CO2
Rušný trojvalcový naftový motor s výkonom 75 k: Technicky i20 ide po ceste hospodárnych verzií Pola a Fabie. Vďaka krútiacemu momentu 180 Nm sa Hyundai statočne priťahuje, aby ešte nastavil ľavé smerové svetlo, pokiaľ ide o komfort jazdy: jeho 1,1-litrový chod je počuteľne sofistikovanejší ako VW TDI a šesťstupňová prevodovka má vždy pripravený správny prevodový pomer. Ako ďalšie šetriace opatrenie musí stačiť systém start-stop.
Je však ťažšie vyhnúť sa pohodlným predným sedadlám. Priečnik v oblasti dolných operadiel pripomína sedenie kempingových stoličiek. Okrem toho nechýba hoppyové odpruženie a bezcitné riadenie. Napriek dostatku priestoru a solídne vypracovaným kokpitom preto malý Hyundai nie je plnohodnotným diaľkovým autom.
Fiat 500 Twinair: ďateľ zábavný
Zaoblený retro Fiat s preplňovaným dvojvalcom predstaveným v roku 2010 je zábavným autom v testovacom poli. A podľa normy NEDC ide o najekonomickejší benzínový motor na nemeckom trhu, ktorý si vystačí s 4,0 litrami Super na 100 kilometrov, čo zodpovedá 92 g/km CO2. Model 500 sa ani zďaleka nepribližuje k dosiahnutiu týchto hodnôt, ale s trochou dobrej vôle v akcelerácii a dôsledným používaním tlačidla Eco na palubnej doske už živý Fiat na tom nie je tak zle. Štandardný systém Blue & Me vrátane softvéru Ecodrive ponúka ďalšiu zábavu so svojimi úsporami a tipmi na jazdu. Vodiči Fiatu sa však veľmi rýchlo vzdávajú použitia tlačidla Eco, pretože vyvolá inú mapu motora, ktorá spomalí švih turbo dvojčaťa. Inak sa potvrdzuje staré známe tvrdenie motoristu, že správne pije aj turbo. Môže to byť viac ako osem litrov.
Ford Focus: Smädný v meste, ale vhodný na dlhé cesty
Napriek interiéru kompatibilnému s prvým autom a objemu batožiny 363 litrov je Focus Econetic skúpy uprostred askézy, ktorej dominujú malé automobily. Jeho aerodynamický balík s krytým podvozkom a variabilnými žalúziami chladiča spresňuje spotrebu paliva, rovnako ako dlhší pomer náprav a zubatý systém štart-stop. Palubný počítač navyše odmeňuje hospodárnu jazdu obrázkami kvetov na displeji.
A to najlepšie na tom: Ušetríš bez obetovania. Naftový pohon so systémom common-rail môže čerpať svojich 105 koní zo štyroch valcov, ktoré 1,6 litra vďaka nízko vibračnému chodu a silnému vývoju sily. Vysoká úroveň hluku a komfort pruženia tiež zaisťujú uvoľnené cestovanie na dlhé vzdialenosti.
Opel Corsa LPG: Dlhý dojazd so stredným výkonom
Skratka znamená skvapalnený ropný plyn. Ako palivo pre skúpych súčasníkov si teraz vytvorila lojálny okruh priateľov, ale väčšinou ako riešenie retrofitu. Opel je jedným z mála výrobcov, ktorí ponúkajú LPG zo závodu - napríklad pre Corsu. Do svojej nádrže na kvapalný plyn môže uložiť 33,6 litra tejto zmesi bután-propán. Pri prevádzke na plyn sa benzínový motor s výkonom 85 koní zmenšil na 83, čo je ťažko viditeľné, pretože aj tak sú unavenejšieho typu. Ešte viac ako veľmi pomalé zrýchlenie trápi vyslovene váhavé zrýchlenie.
Corsa je navyše všetko, len nie lacná, pretože základný model s LPG, ktorý stojí okolo 15 000 eur, je vybavený mimoriadne riedko. Klimatizácia alebo elektrické ovládanie okien sú k dispozícii iba od série Edition (plus 1 655 eur), nie je tam štart-stop. Z tohto pohľadu sa úspora peňazí v Corse stáva trochu bezradnou záležitosťou.
VW Polo Blue Motion: Silný po zemi, slabý v drafte
Pri predstavení koncom roku 2009 spôsobil Knauser Polo senzáciu spotreby na úrovni inteligentného nafty. Aj keď mnoho konkurentov medzičasom nasledovalo, päťmiestny automobil je pri úsporách stále pôsobivo šetrný. So svojím aerodynamickým balíkom ponúka malú odolnosť proti vetru. K dispozícii je tiež trojvalec TDI s optimalizovaným trením a výkonom 75 k, ktorý si dáva diétu päťstupňová prevodovka s dlhým prevodom.
Najmä pri rozbiehaní sa zdá, že 1,2-litrový motor je bez šťavy a vďaka skorým skokom so širokým prevodovým pomerom klesnú pri skorom preradení do sklepa aj otáčky motora. Ak sa však TDI bude stále točiť, na druhej strane suverénne surfuje na svojej vlne krútiaceho momentu 180 Nm a málokedy vyvolá túžbu po väčšom výkone ani na diaľnici. Na druhej strane po efektívnejšej hlukovej izolácii.
Toyota Yaris Hybrid: Ekonomické v meste, zvýšená spotreba v chlade
Žiadne experimenty: Yaris používa osvedčené hybridné komponenty zo sesterských modelov Toyota. O pohon sa stará 1,5-litrový benzínový motor s výkonom 74 k od predchodcu Prius, ktorý je podporovaný výkonom 45 elektrických kW. Hydridová batéria nikel-kov so 120 článkami sa krčí pod zadným sedadlom, aby sa nestratil žiadny priestor kufra.
S ľahkou nohou na akcelerátore dokáže hybridný trpaslík prejsť až dva kilometre čisto elektricky. V systéme rozdelenia výkonu s planétovým prevodom nie je medzi pohonmi znateľná zmena. Počas svižných jázd v teréne je však hermafroditický pohon namáhaný, drsné odpruženie a riadenie, ktoré je príliš ľahké na riadenie, znižujú potešenie z jazdy a šetria.
Škoda Fabia 1.2 TDI: ideálne pre obyvateľov mesta
Ak sa laický odborník na auto opýta, ktoré vozidlo v triede malých automobilov by bolo rozumným, lacným a spoľahlivým nákupom, meno Fabia sa pravdepodobne spomína častejšie ako priemer. Pólový brat z Českej republiky žiari automobilovými cnosťami, ale to z neho nerobí nudného chlapca modelky. Ekonomický 1,2-litrový TDI dodáva iba Škoda s rozsiahlou výbavou Greenline, ktorá okrem balíka Ambition obsahuje pneumatiky s ľahkým chodom, kolesá z ľahkej zliatiny a systém štart-stop. Takto upravené sa cena nezdá príliš vysoká. Naftový trojvalec charakterizuje zážitok z jazdy v malej Škode, je veľmi ekonomický a porovnateľne výkonný, ale tiež trochu robustný.
Toyota Prius: vysoká cena a vysoký potenciál úspor
Hybridný priekopník spoločnosti Toyota to má v tejto krajine ťažké, ale v USA je to vozidlo zamerané na životný štýl. A nie bez dôvodu: V súčasnej podobe s elektromotorom o výkone 60 kW a zážihovým motorom 1,8 l s výkonom 99 k je jazda a šetrenie Priusu zážitkom. Elektrické plazenie, plynulé radenie planétových prevodov, ktoré spolu s elektromotorom určujú prevodový pomer - to je jednoducho úžasný technický úspech.
Napriek rýchlemu pozemnému okruhu má priemernú spotrebu 5,2 litra benzínu na 100 km. Lepšie v tomto porovnávacom poli môžu byť iba dve malé autá na CNG a naftové trojvalce od VW a Škody. A okrem Fordu Focus je Prius dokonca najväčším a najrýchlejším autom v odbore. Avšak aj najdrahšie.
Fiat Panda Natural Gas: Odpružený ekologický šetrič
Skutočnosť, že panda na zemný plyn je tak ďaleko vpred, je určite jedným z prekvapení v tomto teste. Na druhom mieste je v hodnotení CO2 aj v tabuľke nákladov. Je to spôsobené ekonomickou spotrebou a nízkymi nákladmi na jednu nádrž na CNG (stlačený zemný plyn). Dvojvalcové turbo Twinair zvládne plyn na papieri bez akejkoľvek straty výkonu, ale spolu s ním palivom na zemný plyn veľmi trpí odozva na plyn a rýchlosť. Toto je obzvlášť viditeľné, keď prepnete z 500, ktorá je v podstate rovnakou motorizovanou prevodovkou, na Pandu. Panda Panda je zmierená, keď sa pozerá na účty za palivo: Ušetriť to môže byť len ťažko lacnejšie.
VW Eco Up: Ekonomický lakomý
Takto vyzerajú víťazi: Z hľadiska emisií CO2 a nákladov na palivo je na prvom mieste zemný plyn. Malý VW však šetrí na temperamente. Tenký krútiaci moment 90 Nm litrového prísavného pohonu je dokonca vyšší ako jeho 68 koní a je neobvyklý. Na diaľnici preto VW vidí iba zadné svetlá konkurencie s turbodúchadlom alebo elektrickým posilňovačom. Ak sa však tak veľmi neponáhľate, s víťazom ekonomiky môžete jazdiť úžasne pohodlne a svižne.
Pri tankovaní a šetrení je to ešte zábavnejšie: koniec koncov, do dvoch podlahových nádrží uskladní 72 litrov zemného plynu, čo podľa tlaku zodpovedá asi 12 kilogramom. Pre istotu má Spar-Up v malej nádrži na palivo 15 litrov paliva pre prípad, že by v blízkosti nebola čerpacia stanica CNG. Navigácia prinajmenšom pomáha nájsť jeden z viac ako 900 automatov na zemný plyn.
Takto sme to vypočítali
Pretože spotrebu nafty, benzínu, zemného plynu a pohonov na LPG nie je možné priamo porovnať z dôvodu ich rozdielneho energetického obsahu, je hodnotenie desiatich energeticky úsporných modelov založené na emisiách CO2. Emisie oxidu uhličitého v gramoch na kilometer sa vypočítali z celkovej spotreby v teste. Okrem toho sme vypočítali náklady na palivo pre vzdialenosť 100 kilometrov. V tomto teste čistej spotreby sa nebrali do úvahy nákladové faktory, ako je nákupná cena, údržba alebo amortizácia.
Emisie CO2 z palív
Kvôli rozdielnym výhrevnostiam druhov palív sa na výpočet príslušných emisií CO2 používajú rôzne prepočítavacie faktory. Pretože čím viac energie palivo obsahuje, tým viac oxidu uhličitého sa vytvára pri spaľovaní. Pretože CNG je plynný, počíta sa v kilogramoch.
Záver
CNG vyhráva na celej čiare, s emisiami oxidu uhličitého a nákladmi na kilometer, ani veľmi úsporné naftové, ani hybridné alebo LPG pohony nemôžu konkurovať motorom na zemný plyn. Nie je to však také jednoduché: nedostatok čerpacích staníc, relatívne vysoké príplatky a inherentne pomalé správanie pri odozve znamenajú, že nie všetci sú spokojní s automobilmi na CNG. Pre nich sú lepšou voľbou veľmi ekonomické diesely ako trojvalec od Škody a VW alebo hybridný benzínový motor ako Toyota Prius.