Elegantné môžu byť aj testovacie kombi Peugeot 308 SW 130 e-THP
Príjemné priestorové podmienky
Rovnako ako v prípade sedanu, ani v prípade kombi nebolo ťažké zostať na kameni. Nielenže bola plechová škrupina energicky poskladaná, ohnutá a zatĺkaná, ale bol tiež vytočený piest. Ale o tom neskôr, najskôr sa chceme venovať čerstvému vzhľadu kombi 308. S pochrómovanou maskou chladiča, nápadne tvarovanou kapotou a elegantnými LED svetlometmi vyzerá podstatne rýchlejšie ako jeho predchodca. V jeho domovskej krajine by sa dalo povedať: très chique. Model 308 SW vďačí za svoj elegantný zovňajšok skutočnosti, že zväčšenie dĺžky - okolo 30 centimetrov v porovnaní s inak štrukturálne identickým sedanom - nebolo iba zaštepené na telo sedanu. Inžinieri taktiež predĺžili rázvor náprav SW o 10 centimetrov, čo znamená, že zväčšenie jednej nohy je rozdelené medzi cestujúcich a batožinu.
Interiér modelu 308 SW je zodpovedajúcim spôsobom veľkorysý: vodič a spolucestujúci si môžu bez vyrušovania položiť nohy a hlavy do kokpitu a na zadné sedadlo; a cestovné tašky, kufre a dokonca aj surfy možno ľahko ponoriť do úložného priestoru s objemom 670 až 1 660 litrov. S týmto nákladným priestorom, ktorý sa dá ľahko nastaviť vďaka dvojdielnej sklopnej zadnej lavici, je Francúz na čele ligy kompaktných kombi.
Golf 7 Variant s objemom 605 až 1 620 litrov doňho pojme sviečku rovnako málo ako Opel Astra Sports Tourer s objemom 550 až 1 550 litrov. Vodič kombi, čo viac si priať. No vieme celkom dosť: čo napríklad robustný benzínový trojvalec?
Efektívna technológia pohonu
Povedané a hotové. Pretože pri uvedení na trh poslal Peugeot 308 SW na tlačovú prehliadku s podobným motorom. Dodržuje však úplne nový trojvalec s triezvym označením 130 e-THP to, čo sľubuje marketingové oddelenie? Nie tak celkom, ale to je menej kvôli zlej kvalite jednotky ako vďaka vznešeným sľubom. Samotný motor s objemom 1,2 litra vie, ako zaujať svojimi 3 valcami a výkonom 130 koní. Až na minimálnu slabosť pri rozbiehaní poháňa novo vyvinutý benzínový motor 308 SW výkonne a vždy harmonicky: napríklad za 12,6 sekundy z 0 na 100 km/h a pri plnom zaťažení na maximálnu rýchlosť 199 km/h.
Vďačí za to nielen špičkovému krútiacemu momentu 230 Nm, ktorý vyvíja tlak na 1 750 zájazdov, ale aj prísnej diéte, ktorú predpísal Peugeot. Úbytok hmotnosti 140 kilogramov ukazuje, že diéta bola úspešná. V kombinácii so zníženým koeficientom odporu vzduchu (0,28) a novými technológiami šetriacimi palivo by mal kompaktný francúzsky automobil dosiahnuť priemernú spotrebu NEDC 4,7 litra alebo 109 gramov CO2. V praxi je to zhruba o 1 až 2 litre viac, v závislosti od toho, ako jazdíte, ale stále je to dobrý údaj.
Elegantný interiér, pohodlne odpružený
Model 308 SW preto nie je skvelým šprintérom so 130 e-THP, ale dobrým rouleur, aby som použil žargón Tour de France. K tomuto základnému dizajnu sa perfektne hodí aj pohodlne vyladený podvozok, ktorý vie sebavedome skryť krátke nárazy aj dlhé vlny. Malý volant, ktorý Peugeot nainštaloval do modelu 308 SW, je tu zavádzajúci, pretože naznačuje pohyblivosť podobnú motokáre. Peugeot ich nemá, pretože pri rýchlom prejazde zákrutou má tendenciu príliš sa otáčať. Tento sklon nie je nebezpečný, avšak 308 zostáva vždy ľahko ovládateľný s jemným nedotáčaním a jazdí rovno.
Ostáva nám tak čas na diaľnici, aby sme si mohli vychutnať vylepšený interiér. Okrem malého volantu neobsahuje žiadne ďalšie klamné predmety. Jemné plasty, starostlivo vypracované, lemujú mimoriadne jednoduchú stredovú konzolu. Hlavné prevádzkové úlohy sa inicializujú prostredníctvom takmer 10-palcového dotykového displeja, ktorý je však na priamom slnku pomerne bledý. Celkovo je však teraz interiér podstatne elegantnejší ako v prípade predchodcu.