Elektrické auto Ako automobilky využívajú svoje továrne na diétu CO2 - magazín pre manažérov
Elektromobily 2019: Toto sú nové modely značiek Audi, Mercedes, Tesla a Co.
Mohol napríklad vypracovať stratégiu pre elektromobily pre nasledujúce roky. Alebo vymenujte jasné ciele rozširovania služieb mobility. Takéto témy by sa skvele hodili na prevzatie úradu šéfa Daimleru. Ola Källenius sa ale radšej rozhodol pre celkový obraz, ktorý by siahal ďaleko do budúcnosti. Desať dní pred výročným valným zhromaždením spoločnosti Daimler 22. mája nástupca Dietera Zetscheho vyhlásil, že chce v budúcnosti dosiahnuť, aby sa automobilka viac sústredila na ochranu podnebia.
Do roku 2022 by mala byť výroba automobilov Mercedes v Európe úplne neutrálna z hľadiska CO2, oznámil Källenius novú trasu krátko pred svojím nástupom do funkcie. Do roku 2039, podľa oznámenia nového generálneho riaditeľa Daimleru, by mala byť švábska flotila úplne CO2-neutrálna - od výroby po prevádzku. Dodávatelia sú v budúcnosti povinní vyrábať svoje diely s čo najmenším obsahom CO2. Aby sa zabezpečilo, že vedenie týchto cieľov energicky sleduje, bude časť odmeňovania výkonnej rady v budúcnosti spojená s dosiahnutím cieľov udržateľnosti.
Šéf Daimleru ako ochranca klímy? Táto zmena sa pravdepodobne stretne so zdravou dávkou skepsy medzi mnohými zelene orientovanými Nemcami. Spoločnosti v automobilovom priemysle doteraz nemuseli byť nevyhnutne považované za šampiónov ekologických problémov. Priemysel sa už roky snaží prevádzkovať svoje továrne, prinajmenšom v Európe, do istej miery spôsobom, ktorý šetrí zdroje a vodu. Od naftového škandálu sa však automobilový priemysel musel vyrovnať s poplatkom za ekologické umývanie - a to nie je celkom neopodstatnené.
Tento priemysel má však na krku EÚ a Parížsku dohodu: do roku 2030 musia emisie CO2 z nových automobilov v EÚ klesnúť v porovnaní s rokom 2020 v priemere o 37,5 percenta. Do roku 2050 by nemecká ekonomika mala byť do veľkej miery neutrálna z hľadiska CO2 - to znamená, že by sa do atmosféry nemali uvoľňovať ďalšie tony skleníkových plynov. Takto to chce nemecká vláda v súlade s parížskou dohodou o ochrane podnebia.
Ekologické otázky sú pre automobilky čoraz dôležitejšie
Ryanair súťaží s nemeckými hromadami uhlia: ide o najväčších znečisťovateľov CO2 v Európe
Ak automobilka nedosiahne tieto ciele, hrozia vysoké pokuty - a navyše veľká strata reputácie. Manažéri sa musia tomu všetkému vyhnúť, ak chcú pokračovať v dobrom podnikaní. Ostatné odvetvia sú ešte horšie ako klimatické hriechy ako výrobcovia automobilov: Napríklad energetický priemysel so svojimi uhoľnými elektrárňami je na prvom mieste na zozname klimatických hriešnikov, rovnako ako výrobcovia ocele, výrobcovia stavebných materiálov a letectvo. Automobilový priemysel je však najdôležitejším nemeckým priemyselným odvetvím, a preto je obzvlášť v očiach verejnosti.
V prípade automobilov je zámerom rozsiahlej elektrifikácie pomocou hybridných a čisto batériových pohonov ušetriť v budúcnosti rovnováhu vozového parku s CO2. Nemecké automobilky tiež vedia, že to spotrebiteľom v budúcnosti nebude stačiť. Udržateľnosť a ochrana životného prostredia už nie sú okrajovými záležitosťami pre eko-motivovaných ľudí, už dávno dorazili do stredu spoločnosti. Kupujúci automobilov už nechcú len vedieť, koľko gramov CO2 ich vozidlo vyfúkne do vzduchu na jeden najazdený kilometer. Chcú tiež odpovede na otázku, koľko - alebo ešte lepšie, ako málo - CO2 sa uvoľnilo počas výroby ich automobilu.
Výrobcovia automobilov zatiaľ s radosťou informovali o úsporách vody a využívaní zelenej elektriny vo svojich závodoch, ale radšej ignorovali otázku CO2. Jedným z dôvodov je pravdepodobne to, že oceľ sa spracováva aj vo veľkých automobilkách. Doteraz je na to takmer všade potrebné uhlie, čo má výrazný vplyv na celkovú bilanciu CO2 v automobilke. S výkyvom v smere k elektronickým automobilom sa však zdá, že sa veci pohnú. Hlavní nemeckí výrobcovia automobilov sa zjavne usilujú prevádzkovať svoje automobilové továrne s nižšími emisiami CO2 - a tiež za to vynakladajú veľa peňazí.
Čo presne robia automobilové továrne, aby sa vyhli CO2 - a kde stále pretrvávajú problémy
14 Plány postupného ukončovania zážihových a vznetových motorov: Napríklad tí, ktorí chcú zakázať spaľovacie motory Volkswagen, prepínajú dodávku energie z uhlia na plyn vo svojom sídle vo Wolfsburgu. Automobilka v súčasnosti nahrádza existujúce kotly na čierne uhlie niekoľkými systémami plynových a parných turbín, ktoré majú ísť do prevádzky postupne od roku 2021. Tento prechod bude stáť VW 400 miliónov eur, čo zníži ročné emisie CO2 o 1,5 milióna ton ročne v najväčšom závode na výrobu automobilov na svete vo Wolfsburgu. To zodpovedá emisiám CO2 okolo 870 000 automobilov ročne - čo je číslo, ktoré je dokonca vyššie ako ročná produkcia 704 000 vozidiel v závode vo Wolfsburgu. Cieľ Wolfsburgu: Chcú sa stať priekopníkom vo výrobe automobilov bez CO2.
Spoločnosť BMW využíva zelenú elektrinu iba vo svojom závode v Dingolfingu, na strechu nainštalovala fotovoltaický systém s rozlohou 90 000 metrov štvorcových - a na výrobu elektriny a dodávku teplej vody využíva systémy kombinovanej výroby tepla a energie. Spoločnosť BMW investovala do týchto systémov spolu iba v Dingolfingu 50 miliónov eur, čo vedie k úspore CO2 okolo 37 000 ton ročne v porovnaní s konvenčnou výrobou energie.
Spoločnosť Daimler plánovala novú továreň v závode v Sindelfingene, „Factory 56“, podľa vlastných vyhlásení už od začiatku neutrálnu voči CO2. Spoločnosť Daimler chce teraz rozšíriť svoje vedomosti o predchádzaní CO2 všetkým európskym závodom. Daimler bude vyrábať svoj elektrický model EQC so zelenou elektrinou v závode v Brémach a spolu s ním bude prebiehať aj výroba batérií EQC v Kamenzi.
Zoznam opatrení, ako sa vyhnúť CO2, môže pokračovať a pokračovať. Je však tiež pravda, že automobilové továrne nikdy nebudú v budúcnosti úplne CO2 neutrálne. Je pravda, že vo výrobe a tvárnení ocele existujú počiatočné prístupy k práci s vodíkom, a teda k úspore toľko CO2. Stále však ide skôr o testovací projekt, ktorého ziskovosť je stále výrazne pod konvenčnou metódou využívajúcou čierne uhlie.
Certifikáty CO2 nie sú pre výrobcov automobilov životaschopným riešením
Solárny elektromobil Sono Motors Sion: Tento lacný elektromobil sa nabíja v stoji
Tento problém pociťuje dokonca aj nový nemecký začínajúci elektromobil Sono Motors. Sono si nechá svoje automobily vyrobiť v bývalom závode Saab v Trollhättane, ktorý vďaka švédskej zelenej elektrine pracuje takmer bez CO2. Solárny automobil má tu výhodu: jeho vonkajšiu vrstvu tvoria fotovoltaické články a plast, čo výrazne znižuje množstvo kovu v automobile. Ani Sono nedokáže vyrábať úplne bez CO2. Spoločnosť má v úmysle kompenzovať emisie vznikajúce pri výrobe a u dodávateľov zakúpením certifikátov.
Ani veľkí konkurenti sa nebudú môcť vyhnúť výpočtovej kompenzácii časti svojich továrenských emisií zakúpením certifikátov CO2. Jeden manažér VW nedávno naznačil, že toto je cesta, po ktorej sa ľudia zdráhajú ísť. Pretože stanovenie neutrality CO2 prostredníctvom kompenzačných opatrení, ako sú osvedčenia alebo zalesňovanie, bude pravdepodobne z dlhodobého hľadiska vnímané verejnosťou ako dosť nepoctivé.
Na druhej strane je nepravdepodobné, že elektrina z obnoviteľných zdrojov bude ľahko dostupná v každej z viac ako 100 tovární VW na celom svete, a to predovšetkým v spoľahlivo veľkých množstvách. Veterné turbíny potrebujú spoľahlivo fúkať vietor, solárne systémy v noci nefungujú. Aby sa to vyrovnalo, museli by existovať veľkoryso dimenzované systémy na uskladnenie elektriny - alebo plynové elektrárne, ktoré sa dajú rýchlo zohriať.
Cesta k neutralite CO2 pri výrobe automobilov preto pravdepodobne nebude ľahká, najmä na globálnej úrovni. To je tiež cieľový dátum spoločnosti Daimler na rok 2039. Problémy s požiadavkami na CO2 je možné vyriešiť aj dosť surovým spôsobom - ako ukázali nedávne dohody medzi spoločnosťami Fiat Chrysler a General Motors s výrobcom elektromobilov Tesla. Obe automobilky kúpili práva na znečistenie, aby zlepšili svoju uhlíkovú stopu.
Je to legálne, ale mimoriadne nezákonné - a pre nemecké automobilky preto nepraktická cesta. Musia ísť do rokov boja za vyššiu energetickú účinnosť vo svojich závodoch. Nakoniec, separácia odpadu funguje aj v Nemecku - ale iba v obmedzenej miere v USA.