Extrémny výcvik vodičov s VW Tiguan na ľadovom jazere - WELT
VW Tiguan je najlepší predajca. Každý, kto si objedná kópiu terénneho vozidla VW, si na ňu musí počkať šesť mesiacov. Čakaciu dobu je však možné skrátiť - napríklad počas výcviku jazdy na ľade vo Švédsku. Tam spoznáte Tiguan v tých najextrémnejších podmienkach.
Falco Peters a Michael Höhnisch pokrčia plecami. Čo by tiež mali robiť? VW Tiguan je až po náboje kolies v hlbokom snehu. Vďaka svojej ochrane proti podbehnutiu leží auto na bielej nádhere, štyri poháňané kolesá bezmocne drvia sneh na blato. Tlačenie a hojdanie nepomáha - dvaja inštruktori VW pomocou rádia objednali lana a ťažné vozidlo svojho kolegu Andreasa Bachmanna. Nešťastník za volantom sa cíti pohodlne na pohodlnom sedadle.
Žiaden problém. Nikto sa nehnevá na pošmyknutie ochotného účastníka, pretože ak sa postavíte na ľad, strácate oporu. A spoznať limity. Presne z tohto dôvodu uvádza dobrodružné oddelenie spoločnosti VW „Driving Experience“ novú ponuku: dva dni mučenia Tiguanu v strednom Švédsku v Kall za 1790 eur. V prípade potreby môže VW zabezpečiť správny let z Frankfurtu za príplatok 490 eur. Prenocujete v lóži škótskeho esa v rally Colin MacRae, ktorý tu často trénoval až do svojej smrteľnej havárie vrtuľníka vlani v septembri.
Na zrkadlovo hladkej ceste vypustite paru
Teraz môžu účastníci vypustiť paru na 75 centimetrov hrubom ľade, v závislosti od počasia pod jasným slnkom alebo na snehovej víchrici. Všetky techniky sa bezpečne naučia na obrovskej ľadovej ploche, aby bolo možné konečne zvládnuť zákruty na 5,5 kilometri dlhom okruhu cez jazero. Cieľ učenia: brzdenie, úhybná činnosť, úniková zákruta o 180 stupňov a samozrejme najvyššia disciplína driftovania. „Nikto nebude jazdiť tak extrémne po verejných komunikáciách,“ hovorí Michael Höhnisch. „Ale vie, ako sa jeho vozidlo správa vo výnimočných situáciách, a dokáže lepšie reagovať.“
Výber modelu je zrejmý: z Tiguanu, nového malého terénneho vozidla, sa stáva samojazd. S malým bratom veľkého Touarega prišiel VW na trh neskoro, keď si už každý zvykol na predchádzajúceho špičkového psa, BMW X3 a dlho fungujúcu Toyotu RAV4. Zdá sa však, že nový VW v teréne prijíma všetkých koncových používateľov, ktorí čakali na perfektné priemery, aby sa nemuseli ospravedlňovať za to, že vlastnia terénne vozidlo. Konzervatívni zákazníci oceňujú elegantnú nenápadnosť, prekvapivé zaobchádzanie a šancu vzbudiť malú závisť - Tiguan je spoločensky prijateľný.
Spoločnosť VW sa snaží skrátiť dodacie lehoty neustálym zvyšovaním výroby vo závode vo Wolfsburgu. Okrem toho sa zdá, že VW má zmysel oznámiť mnohým novým vodičom Tiguanu a tým, ktorí sa chcú stať tými, čo dokáže auto. A čo nie. Pretože Tiguan nie je všestranný človek a určite nemá v úmysle napodobňovať dobre trénovaného nadšenca zimných športov.
Pokiaľ je výhodné, že Tiguan jazdí nenápadne po ceste a ľahko prekonáva ľahký terén, jeho hranice sú zrejmé na ľade. Je to spôsobené napríklad hmotnosťou: 1,6 tony je pre terénne vozidlo obvyklá, ale pri tanci na ľade veľmi nepomáha. A hoci 20 centimetrov svetlej výšky znamená veľký prehľad pre riadidlá, každému centimetru hore chýba popometer pre zážitok z jazdy.
V neposlednom rade je základný diesel s výkonom 140 k tichý a spoľahlivý, nejde však o model temperamentu. Ťah potrebný na zámernú destabilizáciu zadnej nápravy neprichádza okamžite nato, aby sa auto naučilo driftovať.
Najzrejmejšou brzdou zábavy pre oddaného tuláka je ESP. Systém, ktorý spoľahlivým spôsobom stabilizuje stabilný Tiguan v každodennom živote prostredníctvom cieleného brzdného zásahu na jednotlivých kolesách, sa nedá úplne vypnúť, aj keď tlačidlo „ESP Off“ vedie k domnienke, že je. Stlačením tlačidla na stredovej konzole sa paralyzuje iba systém kontroly trakcie (ASR). Toto umožňuje roztočeniu kolies s akcelerátorom, brzdné zásahy však zostávajú. Takto sa po krátkej priečnej jazde rýchlo zastaví športový pohyb Tiguanu do strán.
Na našu žiadosť experimentálni inštruktori kvôli testu úplne vypli ESP. Inštruktor Falco Peters však varuje: „Nikto by to nemal robiť na verejných komunikáciách. Pretože automaticky zlyháva aj elektronická antikoková brzda (ABS), ktorá umožňuje riadenie pri prudkom brzdení. “Čo však na ľade nie je také dramatické.
Výsledok: lepšie drifty, ale reakcia motora je stále príliš pomalá. Ani zvyšková sila, ktorá sa uvoľní po prekonaní bodu neskorého tlaku na akcelerátore, neumožňuje žiadne skutočne elegantné kruhy na ľade. VW to vie tiež - preto sa tréning Tiguan kombinuje s cvičeniami na Golfe R32. Najvýkonnejší variant Golf má rovnaký stály pohon všetkých kolies, je však pripojený k benzínovému motoru V6 s výkonom 250 hp, ktorý citlivo reaguje na povely z akcelerátora. Golf má samozrejme nižšie ťažisko. Cíti sa ako tona ľahšia ako Tiguan, ale v skutočnosti je to iba okolo 100 kíl. Golf ESP však v skutočnosti na požiadanie úplne vypne elektronické jazdné pomôcky - bez ovplyvnenia ABS.
Po dvoch dňoch intenzívneho tréningu môže muž s dvoma ľavými nohami urobiť aj osmičku v driftovaní, minimálne v golfe. Jazda na upravenom okruhu je však skôr hazardom - vďaka nízkej svetlej výške Golfu sa prirodzene počas nedobrovoľnej jazdy rýchlejšie zasekne.
Technológia však často nemôže byť vinná, keď sa auto zaborí do snehu: Tiguan, pre ktorý museli inštruktori objednať ťahač, šiel jednoducho za svojim vodičom. A nevidel, kde skončila vyhĺbená testovacia dráha.