Ford Focus ST 2019 2
Jeseň 2019 bola pre mňa „jesenným hot-hatchom“. Je to preto, že som v tejto sezóne otestoval najmenej 4 výkonné kompakty. Dobrodružstvo sa začalo Renaultom Megane RS 300 Trophy, pokračovalo Fordom Fiesta ST a BMW M135i a skončilo sa dnešným modelom.
Ford Focus ST 2019 som nechal na konci nie preto, že by bol posledný, ale práve preto, že sa mi páčil najviac. Samozrejme, nie viac ako BMW, ale v porovnaní s cenou by som si vybral Focus ST 2019 bez najmenšieho zaváhania.
Špecifikácie pre Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 HP M6
Videoklip
Video materiál s krátkou prezentáciou exteriéru a interiéru, zvukom a výfukom motora plus akcelerácie 0 - 100 km/h a 40 - 80, 40 - 100, 60 - 120 a 80 - 130 km/h v rôznych rýchlostiach:
Dizajn exteriéru a interiéru
S Fordom Focus som sa už stretol vo verziách ST-Line a Active, takže si myslím, že k celkovému dizajnu nie je čo dodať. Môže sa zdať, že môžem povedať niečo o jedinečných prvkoch, ktoré prináša Ford Focus ST z roku 2019 v porovnaní s akýmkoľvek iným variantom, ale nie je o nich toľko diskutovať.
Focus ST 2019 je bohužiaľ takmer totožný s ST -Line. K verzii vyvinutej spoločnosťou Ford Performance je pridaných niekoľko dotykov, ale nič skutočne dôležité. Logo ST sa objavuje na prednej maske, ktorú nájdete aj na dverách batožinového priestoru. Spojler nad zadným oknom je oveľa masívnejší a evakuácia je dvojnásobná so zdravými zakončeniami, ktoré zvýrazňujú zvuk, ktorý odtiaľ budete počuť.
Ford Focus ST 2019 má odpruženia, ktoré znižujú svetlú výšku asi o 1 cm v porovnaní s modelom ST-Line, ktorý bol zasa nižší ako u bežného Focusu. Vzniká tak dynamickejší obraz doplnený obrovskými 19-palcovými kolesami s agresívnym dizajnom v tmavom odtieni, ktorý príjemne kontrastuje s červenými strmeňmi.
Ani vo vnútri som nemohol nájsť tú vec, ktorá by ťa nechala bez slova. Videl som tiež ozdoby z imitácie uhlíkových vlákien na ST-Line, ako aj hrubý volant so skoseným dnom, potiahnutý perforovanou kožou. Je pravda, že Ford Focus ST z roku 2019 má v spodnej časti volantu logo ST a dve tlačidlá určené pre jazdné režimy, ale nie je to nič skutočne zvláštne.
Najvýraznejšie sú predné sedadlá Recaro so zmiešaným koženým čalúnením a Alcantarou. Sú mohutné a zaberajú určitý priestor pre zadných cestujúcich, ale sú dobre nakonfigurované a ponúkajú príkladnú bočnú oporu. Sú dostatočne pohodlné aj na dlhej ceste (aspoň pre mňa), hoci sedadlo je trochu pevné. Nie tak dobré ako Fiesta ST, ale niektorým ťažším ľuďom by sa mohli zdať nepríjemné. To tiež nebol môj prípad.
Radiaca páka s kovovou rukoväťou a červeno lakovanými rytinami a prahmi s podpisom Ford Performance sú ďalšími prvkami, ktoré vznešene označujú skutočnosť, že nejde len o akýkoľvek Focus.
Úprimne by som si však prial, aby sa Ford Focus ST 2019 lepšie odlíšil od modelu ST-Line.
V opačnom prípade zostáva Ford Focus priestranným kompaktom, a to tak vpredu, ako aj na sedadle, s dostatkom miesta pre cestujúcich vzadu. Na Focuse ST som prvýkrát uvidel zadnú lakťovú opierku, ktorá obsahuje aj držiaky na poháre a ktorá za sebou skrýva lyžiarsky poklop.
Kufor zostáva v medziach triedy, 375 litrov možno považovať za prijateľnú hodnotu, ale nič viac.
Motor a prevodovka
Pokiaľ sa Fiesta ST 2019 rozhodla pre menší motor s menším počtom valcov ako predchádzajúca generácia, pre Ford Focus ST 2019 je situácia opačná. Prinajmenšom z hľadiska objemu valcov, pretože počet valcov zostal konštantný, na 4 v rade.
V porovnaní s Focusom ST MK3, ktorý má 2 litre, využíva nový model ST 2,3 litra, podobne ako v prípade Mustangu. Tu produkuje 280 koní pri 5500 a krútiaci moment 420 Nm, dostupný medzi 3000 a 4000 ot./min.
Motor je vynikajúco naladený, nie je nútený žiadnym smerom. Energicky sníma z voľnobežných otáčok a už pri 2 000 otáčkach za minútu začne cítiť skutočný rozmach a lineárne stúpa na maximálnu rýchlosť bez výbuchov sily.
Vždy máme plný krútiaci moment a turbo medzeru je ľahko cítiť iba pri menej ako 2 000 ot./min.
Zvuk motora nie je zvláštny, ale vo vnútri je zosilnený prostredníctvom audiosystému. Menej v bežeckých režimoch Slippery a Normal a výraznejšie na Sport a Race Track. Evakuácia však znie úplne vynikajúco, pretože je aktívnym typom, ktorý vydáva „tichý“ zvuk v režimoch Normal a Slippery a prepína na nižšie frekvencie s výbuchmi, ktoré sa automobilovému nadšencovi nepáčia. Vo videu ich od začiatku môžete počúvať v celej ich nádhere.
Prevodovka je 6-stupňová manuálna. Nie je to vynikajúci, ale ani mu to nemožno veľmi vyčítať. Zaberá presne, ale zdvih páky je pre hot hatch trochu dlhý. Rýchle zmeny sú teda ťažké.
Podlaha skrinky je vzhľadom na zdroje motora dobrá. Nie je to málo, naopak, v druhej etape môžete dosiahnuť 100 km/h. Ďalej je podlaha ešte dlhšia, ale vysoký krútiaci moment dostupný od najnižších rýchlostí vás nikdy nesťažuje.
Súčasťou balíka Performance, ktorý je súčasťou voliteľnej výbavy, je elektronický systém združovania otáčok, ktorý je vynikajúci, a bol by som rád, keby sa objavil na každom automobile so športovými nárokmi. V praxi v režimoch Sport a Race Track pri zaradení nižšieho prevodového stupňa systém automaticky zvýši otáčky motora a synchronizuje ich s prevodovkou, pričom radenie je mimoriadne plynulé a s minimálnou stratou hybnosti. Oplatí sa skontrolovať balík Performance, aj keď len pre tento systém.
Udržiavanie na ceste, výkon a spotreba
Tu by som povedal, že ma skutočne podmanil Ford Focus ST 2019. Môže za to adaptívne pruženie, ktoré zjavne mení jeho správanie. Na vozidlách Slippery a Normal je auto skutočne pohodlné. Keby mali ráfiky 18 palcov, naozaj by som to nekomentoval. Pri 19-palcových sa malé a výrazné výmole cítia o niečo viac, ako by mali mať.
Po prepnutí na športovú alebo závodnú dráhu sa model Ford Focus ST z roku 2019 zmení na tento nápadný hot-hatch s tuhými odpruženiami, ktoré neumožňujú automobilu nakláňať sa v zákrutách takmer vôbec. Skutočne veľká zmena v správaní, ktorú som, pripúšťam, neočakával.
Riadenie je v poriadku v režimoch Kĺzavý a Normálny a dobré v režimoch Sport a Track, keď sa volant točí silnejšie a asistencia je nižšia. Bez toho, aby som bol zlým smerom, by som chcel viac spätnej väzby, pretože toľko sily, koľko by som dokázal čeliť fenoménu riadenia krútiaceho momentu, mi nemôže pomôcť, ale objavilo sa to a potom chcete cítiť od prvého okamihu, keď jedno z kolies stratí adhézia.
Bez uzamykateľného mechanického diferenciálu alebo mechanického diferenciálu s obmedzeným preklzom, ale s elektronickým systémom, ktorý ho simuluje, sa Ford Focus ST 2019 snaží udržať kontrolu nad 420 Nm odoslaným na prednú nápravu. Systém sa správa veľmi dobre a pre každodenné použitie už nie je potrebné nič viac.
Okrem elektronického systému porovnávania otáčok obsahuje balík Performance aj systém Launch Control, ktorý vám pomôže rýchlo zísť z cesty. Okrem toho riadenie trakcie umožňuje predným kolesám korčuľovať iba tak dlho, ako je to potrebné pre ideálny štart, ale iba v režime Sport. Na závodnej dráhe je deaktivovaná kontrola trakcie a vodič je ten, kto musí dávkovať plyn čo najsprávnejšie.
V údajovom liste je od začiatku sľubovaných iba 5,7 s až 100 km/h. Vo svojich testoch som neuspel za menej ako 6 sekúnd (najlepšie výsledky si môžete pozrieť vo videu na začiatku recenzie), ale to neznamená, že tie 3 desatiny sa nedajú znížiť v lepších podmienkach. Testy, ktoré som robil, boli na studenom jesennom asfalte, mierne vlhkom.
Najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h a nemyslím si, že by sa niekto niekedy potreboval ešte viac priblížiť k tomuto číslu na verejných komunikáciách.
Oficiálna spotreba je v priemere 7,9 l/100 km. K tejto hodnote som sa mohol priblížiť, iba keď som išiel celkom dobre po mimomestských cestách. Inak sa priemerná spotreba pohybovala medzi 10,8 a 13,7, pričom priemernú hodnotu 12,8 l/100 km zobrazil palubný počítač pre továrenskú hodnotu. Úprimne sa to nezdá ako nadmerná spotreba pre takéto auto, aj keď môžeme správne oceniť, že skutočné čísla sú veľmi vzdialené od tých oficiálnych.
Technológia a bezpečnosť
Neviem, čo by som mohol pridať k tejto kapitole, čo už nebolo povedané v iných testoch s aktuálnou generáciou Focusu (ST-Line a Active). Ford Focus ST 2019 preberá všetky technológie prítomné v ostatných nadštandardných verziách výbavy a pridáva niektoré exkluzívne systémy.
Toto je nové menu palubného počítača, ktoré prináša veľmi dobré informácie o horúcom vzduchu, ako napríklad teplota a tlak v olejovom kúpeli a tlak v turbodúchadle:
Inak je multimediálny ovládací panel SYNC 3 rovnaký ako väčšina modelov Ford. V tomto prípade ide o jednotku s 8-palcovým dotykovým displejom, s navigáciou, podporou Apple Car Play, Android Auto a hlasovým ovládaním. Ozvučenie bolo v prípade testovacieho stroja jedno od B&O Play, čo si zaslúži pozornosť audiofilov.
Aj tu vám chcem pripomenúť všetky systémy dostupné v balíku Performance, jediný, ktorý by som si bez váhania na chvíľu objednal. Je to preto, lebo obsahuje vynikajúci systém prispôsobenia otáčok, systém Launch Control, indikátor radenia rýchlostí, nepretržite ovládané adaptívne pruženie, okolité osvetlenie a brzdové strmene s červenou farbou.
Testovací stroj zaškrtol absolútne všetky dostupné príplatkové balíčky, takže okrem balíka Performance máme aj Design Pack 5 (Full LED samonastaviteľné svetlomety so systémom proti oslneniu a LED kontrolky, zadné okná a dym zo zadného okna), Tehnology Pack 1 (rozpoznávanie značiek) cesta, automatické diaľkové svetlá, výstraha vodiča, adaptívny autopilot), Head-Up displej (páči sa mi, že indikácie sú pri polarizovaných šošovkách perfektne viditeľné, ale nepáči sa mi, že je príliš nízka poloha, prakticky len kúsok nad palubnou doskou ), Monitor mŕtveho uhla, Alert Cross Traffic s aktívnym brzdením, Parkovací paket (Active Park Assist, Zadná širokouhlá ochranná kamera pri otváraní dverí), SYNC 3 s audio systémom B&O Play, bezkľúčovým prístupom a štartom, panoramatická strecha s otvorením, bezdrôtové pripojenie nabíjacia podložka pre smartphone a Winter Pack (vyhrievané predné sedadlá, čelné sklo a volant).
Ford Focus štvrtej generácie už testovalo Euro NCAP, a to do roku 2018 aj podľa tohtoročných štandardov. V obidvoch prípadoch získal maximálne 5 hviezdičiek, čo je prísnosť roku 2019, čo prinieslo vynikajúce skóre 96% pre dospelých cestujúcich, s 87% pre ochranu detí a 72% pre chodcov. Za podporné systémy získal skóre 75%.
Štandardné a voliteľné bezpečnostné prvky sú pre Ford Focus ST z roku 2019 rovnaké ako vo verzii ST-Line, takže zvedavci sa v tejto recenzii dozvedia viac.
Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 hp M6 - 29 500 EUR s DPH, základná cena. Plne vybavené auto, ktoré skontrolovalo absolútne všetko možné vybavenie, napríklad test, ktorého súčasťou bol aj špeciálny metalický lak Ford Performance Blue (1 250 Euro), dosahuje 37 450 EUR s DPH.
závery
Ford Focus ST 2019 je vynikajúce auto. Ak ste prešli celým textom, mohlo by sa vám zdať, že to tu preháňam, pretože málokedy som to chválil príliš často. Balík, ktorý tento automobil ponúka, je však mimoriadne vyvážený a obsahuje všetko: veľkorysý vnútorný priestor, držanie na ceste, ktoré môže byť pohodlné aj mimoriadne dynamické, skutočne výkonný motor, dostatok technológií a asistenčné systémy. a komfort zo štandardnej výbavy.
A tu musím znova povedať (koľkokrát ...), že výber balíka Performance je absolútne povinný. Za 1 200 eur získate vynikajúce adaptívne pruženie, systém super-zladenia otáčok, Launch Control, okolité osvetlenie a červeno lakované strmene. Pri cene 30 700 eur s DPH si teda vyberiete hot-hack, ktorý môžete bez najmenších problémov použiť každý deň, ale ktorý vás poteší, aj keď máte chuť ísť do tuhého.
Len čo prejdete na športovú alebo závodnú dráhu, nemôžete zostať ľahostajní. Aktívna evakuácia vám nemôže pomôcť, len vás pošteklí v ušiach, odpruženie perfektne postaví auto na cestu, motor je oveľa citlivejší na akýkoľvek dotyk akcelerácie a riadenie vám pomôže chytiť požadovanú stopu. Brzdy sú za každých okolností mimoriadne účinné a sedadlá vás neustále držia pevne v „náručí“ a vždy vám pripomínajú, že s takýmto autom musíte byť v dokonalom spojení.
Hlavné výhody a nevýhody modelu Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 hp M6: