Formula 1 Auto 2021, rozmery a technické údaje, AUTOMATICKÝ MOTOR V SPORTE

Všetky obrázky a informácie o automobile F1 2021 Takto vyzerá budúcnosť F1

Predpisy pre automobil F1 2021 sú pevne dané. Zodpovední za špičkovú triedu predstavili prvé údaje o budúcej generácii závodných automobilov GP v Austine. Automobil 2021 vyzerá elegantnejšie, upravenejšie a jednoduchšie.

Konečne je to čiernobiele na papieri. Predpisy Formuly 1 boli vypracované slovne a obrázkami včas k termínu 31. október. Svetová rada FIA ju jednomyseľne schválila vo štvrtok (30.10.2019). Je preto zrejmé, že aj Ferrari s pravidlami súhlasí. Taliani sú jediným tímom zastúpeným vo Svetovej rade. Teoreticky by Ferrari malo ešte päť dní na to, aby využilo svoje právo veta. Teraz, keď to schválila Svetová rada, je to však nepravdepodobné.

Prezident FIA Jean Todt zhrnul: „Je to míľnik v histórii športu. Prvýkrát sme zjednotili pravidlá pre technológiu, šport a financie do jedného balíka. Urobili sme to preto, aby sme Formule 1 poskytli udržateľný základ. Som hrdý na to, že svetová rada FIA jednomyseľne schválila tieto pravidlá. ““

Nové pravidlá pre rok 2021 postavia Formulu 1 na hlavu. Prvýkrát v histórii Premier League nemôžu tímy minúť viac ako určitý objem peňazí. Prvýkrát sa pokúša zmenšiť rozdiel medzi veľkým a malým. Kvôli rozpočtovému stropu, spravodlivejšiemu rozdeleniu peňazí a technickému predpisu s menšou voľnosťou. Po prvýkrát sú rámcové podmienky pre automobily navrhnuté tak, aby uľahčili jazdu v premávke.

FIA a vedenie Formuly 1 pracuje na nových stanovách Formuly 1 od septembra 2017. Koncept nového automobilu prešiel 13 vývojovými etapami. Posledná verzia s názvom „Lima“ bola v posledných týždňoch na žiadosť tímov opäť vylepšená. Architekti automobilu 2021, Nikolas Tombazis a Pat Symonds, poskytli inžinierom v niektorých oblastiach trochu viac slobody. Napríklad s nosom, bočnými podvozkami, podvozkom, airboxom a koncovými doskami predných krídel.

technické

Kritika automobilu F1 do roku 2021

Nové nariadenia sú napriek tomu stále kritizované. Najmä Ferrari, Mercedes a Red Bull je korzet pravidiel príliš obmedzujúci. Hovoríte o „GP1“, v ktorej sa autá budú ťažko líšiť. Podľa ich názoru je rozpočtový strop vo výške 175 miliónov dolárov dostatočné obmedzenie a vyrovnanie. Vedúci pracovníci sú proti, že sú potrebné ďalšie technické obmedzenia, pretože cenový strop nebolo možné dostatočne znížiť. Nové automobily sa navyše budú výrazne líšiť najmenej v piatich hlavných oblastiach.

Veľké tímy nie sú spokojné ani s rozdelením peňazí. Myslia si, že by si zaslúžili viac koláča. S novými predpismi bola tímom zaslaná zmluva o Formule 1, ktorá má od roku 2021 nahradiť dohodu Concorde.

Teraz, keď sú vajcia znesené, je otázne, kto ich podpisuje a kto nie. Tímy už nemajú právo namietať. Môžete iba odmietnuť. 5. novembra sa právnik najatý deviatimi tímami poradil s jednotlivými právnikmi závodných tímov, aby odfiltroval všetky úskalia. Iba Mercedes si na začiatok privádza vlastného právnika. Potom je čas čakať.

Vedenie Formuly 1 nestanovilo tímom konečný termín. Keby však Ferrari zostalo na lodi, bola by to polovica úspechu pre vedenie FIA ​​a formuly 1. Jean Todt verí: „Je v najlepšom záujme všetkých zúčastnených, aby sa tímy čo najskôr zaregistrovali na rok 2021. K tomu sú pripojené stovky pracovných miest a sponzorské zmluvy. Som si istý, že nakoniec zvíťazí zdravý rozum. ““

V roku 2021 prichádza do F1 úplne nové aerodynamické usporiadanie

Je to prvýkrát v histórii, kedy boli autá F1 špeciálne navrhnuté s ohľadom na prenasledované auto # F12021 pic.twitter.com/jNYvbr2e44

Ukážeme vám podrobne, o čo ide:

Technické predpisy:

FIA zmenila pri písaní technických pravidiel svoju filozofiu. Kým predtým, ako bol každý detail popísaný rozmerom, hmotnosťou alebo špecifikáciou, je auto teraz rozdelené na 50 boxov zákonnosti a súradnicový systém v rovinách X-Y-Z. V niektorých z týchto boxov je sloboda, v iných existujú prísne pravidlá týkajúce sa formy a výkonu.

Cieľom bolo minimalizovať šedé oblasti a nedať inžinierom príliš veľa voľnosti. Pravidlá sú teraz navyše jasnejšie definované. V minulosti sa mohlo stať, že v nariadeniach bolo pre jednu zložku niekoľko ustanovení v rôznych bodoch. To bolo vyčistené. Technické predpisy boli rozšírené zo 111 na 141 strán.

Ako to však vyzerá, automobil Formule 1 budúcnosti? Na prvý pohľad k oficiálnym fotografiám sa dá povedať: Nové auto vyzerá elegantnejšie, upravenejšie a jednoduchšie. Dalo by sa hovoriť o modernom retro vzhľade. Napríklad predné krídlo teraz opäť vyrastá z nosa. Naposledy sme to videli na začiatku 90. rokov. Prepážky úplne zmiznú. Aj to je vynález zo začiatku 90. rokov. Nakoniec sa vráti princíp pozemného efektu. Koncom roku 1982 bol zakázaný.

Na prvý pohľad nás zaujalo:

  • hlboký nos, do ktorého je integrované predné krídlo
  • zakrivené predné krídlo pozostávajúce zo štyroch prvkov
  • trojuholníkové predné koncové dosky krídla siahajúce až do polovice výšky kolesa
  • krídla v tvare písmena L nad prednými kolesami
  • úplné vzdanie sa usmerňovačov medzi prednými kolesami a bočnými podvozkami
  • krátke, výrazne vtiahnuté do bočných skriniek s extrémne vysokými chladiacimi otvormi
  • veľké tunely pod autom, ktoré sa začínajú pred bočnými luskami smerom hore nakresleným tunelom s tromi kanálmi
  • airbox, ktorý sa prehýba cez driek, v ktorom je lepšie integrovaná svätožiara
  • zadné krídlo, ktoré je zavesené na dvoch stredových stĺpoch. Skladá sa z dvoch prvkov hore a jedného dole
  • bočné pohľady na zadné krídla, ktoré sú silne vtiahnuté dovnútra, šípky smerom dozadu
  • maskované 18-palcové kolesá a nízkoprofilové pneumatiky
  • obrovský difúzor

Tímy sa obávajú, že autá budú od roku 2021 až o šesť sekúnd pomalšie. Pat Symonds verí, že to bude len o polovicu menej. Nikolas Tombazis upresňuje: „Očakávame časy na kolo, ktoré budú za súčasnými automobilmi o tri až tri a pol sekundy. Náš model vyvinula malá skupina aerodynamikov. Tímy majú k dispozícii oveľa viac ľudí. Preto očakávame strmú krivku vývoja. “Športový riaditeľ Formuly 1 Ross Brawn porovnáva:„ Začneme údajmi o produkcii z roku 2016. “

Napriek pozemnému efektu s obrovskými tunelmi pod kapotážou autá stratia takmer 20 percent prítlaku a budú o 25 kilogramov ťažšie. Ďalšie sprísnenie bezpečnostných pravidiel, ťažšie pneumatiky, pohonné jednotky s hmotnosťou 5 kilogramov a použitie štandardných dielov tlačia váhu najmenej na 768 kilogramov. Za týmto účelom by mohol byť rázvor obmedzený na maximum 3 600 milimetrov. Dĺžka sa tak zmenšila o takmer 10 centimetrov.

Iba 6-percentná strata prítlaku v premávke

Hlavným cieľom nových pravidiel bolo uľahčiť dodržiavanie týchto pravidiel. Vzduchový vír za autom je s novou koncepciou odklonený nahor. To by malo umožniť prednému krídlu vozidla idúceho za vozidlom pracovať takmer v čistom vzduchu. Tri dĺžky automobilu za autom by mal byť opäť takmer optimálny prietok.

Momentálne auto v tejto oblasti stráca 32 percent svojho prítlaku. V roku 2021 by to malo byť iba 6 percent. Tombazis vysvetľuje: „Zjednodušili sme predné krídlo a eliminovali usmerňovače, aby sme technikom poskytli menej príležitostí na reguláciu prietoku dozadu.

Vedenie Formuly 1 čelí obvineniu, že automobily nasledujúcej generácie Formuly 1 vyzerajú rovnako, zastúpením troch možných variantov. Zobrazujú tri rôzne nosy, tri profily predných krídel, tri otvory pre chladenie a tvary bočnej skrinky a tri tunely pod autom.

Existuje tiež priestor pre kreativitu s brzdovým vetraním, airboxom a zadným krídlom. „Všetky varianty sú vizuálne veľmi odlišné. Sme si istí, že tímy prídu s ešte odlišnejšími nápadmi, “tvrdia iniciátori nových pravidiel.

Predpisy motora budú upravené. Zostáva s turbom 1,6 litra V6 s dvoma elektromotormi. Pohonné jednotky sú o 5 kilogramov ťažšie, pretože výber použitých materiálov je ďalej obmedzený. Už nie je dovolené uzatvárať exkluzívne zmluvy s výrobcami turbodúchadiel a batérií. Vysokotlakové benzínové čerpadlo sa stáva štandardnou súčasťou. Od roku 2021 musí palivo pozostávať z 20 percent biomasy. Tento podiel je potrebné neustále zvyšovať, aby sa čo najskôr jazdilo s palivami s neutrálnym obsahom CO².

Toto sú najdôležitejšie rozmery a čísla:

  • Šírka vozidla: 2 000 mm
  • Šírka predného krídla: 1 950 mm
  • Šírka medzi kolesami: 1 600 mm
  • Výška vozidla: 960 mm
  • Max. Rázvor: max. 3 600 mm
  • Minimálna hmotnosť: 768 kg
  • Motor: 1,6 litra monoturbo s MGU-K a MGU-H
  • Hmotnosť pohonnej jednotky. min. 150 kg
  • Hmotnosť batérie: max. 25 kg
  • Prevodovka: 8 stupňov + spiatočka

S cieľom ušetriť náklady a priblížiť pole boli niektoré neviditeľné časti štandardizované alebo predpísané v úzkom rámci. Je rozdelená do piatich kategórií. Súčasti, ktoré si musí postaviť každý, ako sú podvozok, krídla, kapotáž, káblový zväzok alebo chladič (LTC). Diely, ktoré si môže každý tím zostaviť sám, ale ktorých konštrukčné výkresy musia byť k dispozícii iným tímom, ako napríklad mechanizmus DRS, hnacie hriadele, stĺpik riadenia, volant alebo brzdy (OSC).

Súčiastky, ktoré si môže každý vyrobiť sám, ale pre ktoré neexistuje žiadna konštruktívna voľnosť, ako napríklad základová doska, brzdové bubny alebo kryty kolies (PDC). Diely, ktoré sú úplne štandardizované, ako napríklad vysokotlakové palivové čerpadlo, časti palivového systému, rôzne snímače, zberná nádrž alebo ráfiky (SSC). A diely, ktoré môže jeden tím predať druhému, napríklad hydrauliku, spojku alebo zavesenie kolies (TRC).

Tu sú skratky jednotlivých kategórií dielov: LTC (uvedené tímové komponenty), OSC (komponenty s otvoreným zdrojom), PDC (komponenty s predpísaným dizajnom), SSC (komponenty so štandardným napájaním) a TRC (prenosné komponenty).

Športové predpisy:

Zákon o športe bol úplne reštrukturalizovaný. Teraz je napísaný na 88 namiesto 70 strán. Cieľom bolo zjednodušiť pravidlá tak, aby fanúšik tomuto športu lepšie rozumel. Aj tu je kľúčovým bodom úspora nákladov. Na zvýšenie počtu pretekov na 25 platia pre rozvrh cez víkend nové obmedzenia. Od roku 2021 sa to začne až v piatok. Ukazujeme, ako vyzerá nový harmonogram používania európskych pretekov:

Piatok:

9:00 - 11:00: technické preberanie

12.30 - 2.00 hod .: Prvý tréning

16.00-17.30: Druhý tréning

Sobota:

12.00-13.00: Tretí tréning

Nedeľa:

15:10: štart pretekov

V podobe, v akej sú autá predvedené na technickej kontrole v piatok, musia byť tiež na ceste od soboty. S výnimkou zadného krídla, určitých komponentov pruženia a chladiča sa nemôže nič meniť. Na piatkových voľných tréningoch si tímy môžu vyskúšať testovacie komponenty. Automobily musia byť na sobotu prestavané na úroveň technickej přejímky.

To nezabráni tímom cestovať na preteky s niekoľkými rôznymi aerodynamickými špecifikáciami a navzájom sa tam testovať. Tímy môžu pracovať na automobiloch za podmienok uzavretého parkoviska tri a pol hodiny v piatok a v sobotu po tréningu.

Počet motorov a prevodov stále podlieha hornej hranici. Prvky pohonnej jednotky zostávajú rovnaké. Jediný doplnok: Za sezónu sa môže použiť iba osem výfukových systémov. Počet prevodoviek je obmedzený na tri za rok a počet brzdových systémov na jednu za závod.

Kryt rozpočtu:

Ross Brawn obhajuje zavedenie limitu nákladov slovami: „Formula 1 sa stala obeťou vlastného úspechu. V dôsledku toho sa rozpočty zvýšili na neprijateľnú úroveň. Museli sme tímy chrániť pred sebou. “Chase Carey dodáva:„ V budúcnosti už nebude záležať na tom, koľko peňazí miniete, ale ako ich použijete. “V nadchádzajúcej sezóne si to zacvičíme. Na tímy dohliada tím finančných odborníkov z Deloitte. Stále však neexistujú žiadne pokuty.

Každému, kto nedodrží rozpočtový strop od roku 2021, hrozia vysoké športové tresty vrátane straty titulu majstra sveta. Šéfovia tímov nesú osobnú zodpovednosť a v prípade porušenia predpisov môžu stratiť licenciu. Potom by ste dostali zákaz účasti vo všetkých sériách FIA. Tímy môžu od roku 2021 minúť za sezónu maximálne 175 miliónov dolárov. Z tejto sumy sú vylúčené:

  • náklady na motor: 12 až 15 miliónov dolárov
  • platy vodičov: 5 až 45 miliónov dolárov
  • platy troch najlepších platených zamestnancov: 3 milióny až 15 miliónov dolárov
  • cestovné a prepravné náklady: 10 až 20 miliónov dolárov
  • marketingový rozpočet
  • Náklady na múzeum

Pre najvyššie tímy bude skutočný strop pravdepodobne okolo 250 miliónov dolárov. Zatiaľ čo malé tímy chceli bez výnimky rozpočtový strop na maximálne 150 miliónov dolárov, šéf tímu Mercedes Toto Wolff popiera, že by 175 miliónov bolo nastavených príliš nízko. "Neexistuje žiadny inflačný príplatok." Za tri roky bude mať kúpna sila 175 miliónov dolárov hodnotu iba 160 miliónov dolárov. ““

Ross Brawn predchádza kritike veľkých tímov pod tlakom. "Teraz máme jednu nohu vo dverách." Keby sme neurobili tento krok, nikdy by neexistoval rozpočtový strop. “FIA si vyhradzuje právo znížiť alebo predefinovať rozpočtový strop od roku 2024, ak to bude potrebné.

Na poslednú chvíľu šéf tímu Red Bull Christian Horner navrhol presunúť technické predpisy na rok 2022, ale začať s rozpočtovým stropom už v roku 2021. "To by nám poskytlo čas na pokračovanie v práci na technických pravidlách." Sú zaujímavým návrhom, ale ešte nie sú úplne rozpracované. Urobili by sme láskavosť Formule 1 tým, že ju ešte viac rozšírime. Ak by sa začiatok nových pravidiel posunul o rok, všetky tímy by museli vyvíjať nové automobily pod záštitou rozpočtového stropu. Každý by mal rovnaké východisko. Veľké tímy môžu teraz v budúcom roku vyvinúť automobil s 2021 výkonmi. To vám dáva výhodu oproti malým tímom. “Šéf tímu McLaren Andreas Seidl popiera, že:„ Už máme obmedzenia týkajúce sa časov v aerodynamickom tuneli a použitia CFD. Pre všetkých sú rovnaké.

Rozdelenie peňazí:

Malé tímy sú na tom lepšie. Pre Ferrari existujú iba špeciálne práva. Najstarší závodný tím Formuly 1 ako jediný dostal historický príplatok vo výške 5 percent z vyplatenej sumy, teda okolo 50 miliónov dolárov. Existuje aj takzvaný master bonus.

Každý, kto sa za posledných desať rokov dostal do top 3 stavebných hodnotení, dostane peniaze podľa bodového kľúča. Tento hrniec ide na 20 percent z toho, čo sa distribuuje cez 650 miliónov dolárov, okolo 60 miliónov dolárov. Bonus Ferrari a Master Pot sa odpočítajú z celkovej výšky dostupného bonusu pred jeho distribúciou. Zvyšná suma vo výške približne 850 miliónov dolárov je rozdelená do dvoch pilierov:

  • Štartovné: 50 percent z celkovej sumy sa rozdelí rovnomerne medzi všetkých desať tímov.
  • Výhry: 50 percent zo sumy sa vypláca v závislosti od pozície na majstrovstvách sveta.

Podľa tohto výpočtu by majster sveta získal 128 miliónov dolárov zo zvyšku banku, desiaty tím 55 miliónov. Tím v strede poľa má veľa výhod. Tí, ktorí dnes skončia na 5. mieste, môžu očakávať 70 miliónov dolárov vrátane štartovného. V roku 2021 by to pri rovnakom súčte bolo 95 miliónov dolárov.