Fórum metra U; alebo - Rusko; Rusko - história
V tejto téme by som chcel predstaviť na žiadosť priateľa zapáleného pre verejnú dopravu niečo o histórii dopravy v Rusku. Pre začiatočníkov začnem s továrňou na vagóny UKVZ. Treba spomenúť, že text je ním písaný a prispôsobovaný mnou, navyše som pridal nejaké fotografie.
Na úvod stručná história továrne:
Jeho celé meno je: Ust-Katavskij vagonostroitel'nyy zavod imeni SM kirova. Nachádza sa v Ust-Katave a bola založená v roku 1758. Od roku 1901 vyrába aj električky. Ako si všimnete v ďalšom, v priebehu rokov vyjde pred bránami továrne viac vagónov. Novšie modely majú názov 71-6xy, číslice x a y predstavujú čísla v názve KTM-xy, ktoré som sa rozhodol použiť. (Napríklad vozeň KTM-19 sa tiež nazýva 71-619.)
Prvý model električky sa volá KTM-1, postavený na konci 40. rokov. Bol to jednoduchý model so 4 kolesami a prívesom KTP-1. Bol postavený pre malé, vidiecke, neobývané trate. Bol však taký populárny, že ho bolo treba prepracovať. Takto sa objavil nový model KTM/KTP-2.
V roku 1969 opustila brána továrne Ust-Katav posledná električka KTM-2. Model bol dosť starý a trh požadoval nový, lepší a modernejší vagón. Takto sa objavil vagón KTM-5 (po poruche prototypov 3 a 4), ktorý sa stal najprodukovanejšou električkou na svete s 15 000 električkami od roku 1969 do 1992. Mali posuvné dvere z jedného plechu. Stále sa používajú ako aktívne koľajové vozidlá aj pri absencii iných širokorozchodných modelov.
Vzhľadom na to, že model zastaral, prináša rok 1988 nový model KTM-8, potom čo modely 6 a 7 opäť zlyhali. Rozdiel spočíva aj vo vzhľade (na rozdiel od KTM-5 má viac zakrivené tvary, prijíma ďalšie dvere, majú dvojité plachty). Rovnako ako KTM-5 sa používa dodnes. KTM-8 sa vyrábala v 3 variantoch: KTM-8, KTM-8K (1990-1995) a KTM-8KM (do roku 2007).
V rokoch 1992 až 1995 bol model KTM-11 vyrábaný ako variant s dverami na oboch stranách KTM-8, ktoré sa používajú v ľahkej železnici.
V rokoch 1999 až 2012 bol postavený model KTM-19, veľmi moderný variant, s automatickými dverami, ktorý viedla spoločnosť. Bol to obrovský úspech, ktorý vo všetkých postsovietskych krajinách priniesli električky.
Model KTM-23 sa vyrába od roku 2009. Vyrába sa dodnes a je to jednoduchý model s podlahou PPC. Ako novinka má výklopné dvere.
Vraciame sa trochu do minulosti, presnejšie v roku 2006, keď továrne vyrábajú, tie správne len ako prototyp, prvý kĺbový variant, ako aj prvý model s čiastočne zníženou podlahou, KTM-30.
Nakoniec predposledný model, KTM-31, pokračovanie KTM-30. Nachádza sa od roku 2011 v 6 exemplároch v St. Petersburgu.
Najnovší model KTM-33 je prototyp vyrobený v roku 2014 a zároveň je prvým vozňom LF spoločnosti.
Na záver by som sa ešte raz chcel poďakovať priateľovi, ktorý si želal zostať v anonymite, za úsilie, ktoré vynaložil
pri písaní tejto prezentácie, ako aj za to, že ste mi dali príležitosť predstaviť vám tento článok.
Uralvagonzavod je ruská spoločnosť špecializujúca sa na výrobu tankov a vojenskej techniky. Sídli v Jekaterinburgu s dcérskou spoločnosťou električiek nazvanou Uraltransmash.
Závod bol založený v roku 1817 za účelom ťažby zlata, od roku 1917 bol prepracovaný v závode na ťažbu a spracovanie ropy a od roku 1941 vyrába vojenské zbrane. V súčasnosti sú hlavným odvetvím výroby električky.
Závod vyrobil a vyrába niekoľko modelov uvedených nižšie.
Prvý model vyrobený v roku 1997 sa volá 71-401 alebo SPECTR-1. Nasledujúci model bol vyrobený v rokoch 1999 až 2005 a bol pomenovaný, pretože pravdepodobne nebolo ťažké ho uhádnuť, 71-402 alebo SPECTR-2.
Model 71-402 sa vyskytuje v kontexte, v ktorom model 71-401 mal zastaranú výbavu podobnú tatrovým vozňom. Model 71-402 má podobný vzhľad, ale nové elektrické komponenty, a to predovšetkým z dôvodu zmenenej infraštruktúry, ktorá si vyžaduje iné vybavenie, ako je to, ktoré sa nachádza na modeli 71-401.
Nasledujúci model dostal názov 71-403, na rozdiel od modelov 1 a 2 sa už nevolal SPECTR. Model bol vyrobený v rokoch 2003-2012. Prišiel s novým dizajnom a novým vybavením prispôsobeným novým požiadavkám. Model 71-404 bol nerealizovaný projekt.
Po projekte 71-404 závod pokračoval v projekte 71-405, ktorý sa vyrábal v rokoch 2006 až 2014. Nový model, ktorý priniesol opäť niečo iné, s novým vzhľadom a vyvinutým podľa požiadaviek, s motormi asynchrónny, prvý továrenský automobil s týmto typom motora, bude sa vyrábať súbežne s bratom 71-403. Automobil má dva odvodené modely: 71-405-08 pre Moskvu a model 71-405-11 s väčšou autonómiou.
Ak bol model 71-405 modelom bez nízkej podlahy, ďalším na základe jeho tela je tiež model PPC s názvom 71-407. Vyrábal sa od roku 2009 a vyrábal sa, rovnako ako model 71-405, do roku 2014. Rovnako ako predchádzajúci model a má derivát, je to približne 71-407-01, má masky a upravený salón.
Model bude posledným sólovým variantom s podlahou PPC (v pomere 33%), pretože sa ľudia sťažovali na váhu, s akou sa robí prístup k električke. Automobil 71-407-01 je nástupcom modelu 71-407, ktorý sa vyrába dodnes.
Prvý kĺbový model, rovnako ako prvý model LF, model 71-409, bol vyrobený v roku 2009, má tiež variant Facelift: 71-409-01.
Budúci model je možno najznámejší, model 71-411, známy ako ATOM.
Po modeli ATOM je nový model 71-412 novým dizajnovým modelom. Vyrába sa od tohto roku.
71-414, model spred 71-412, vyrobený v rokoch 2014 až 2017. Je moderný s vozňom KTM-33 a zmontoval ho PESA v Poľsku.
Najnovším továrensky vyrobeným vozňom, ako je 71-412, ktorý sa začína v tomto roku, je model 71-415.
71-430 je projekt koncipovaný v roku 2015 spolu s Univerzitou južného Uralu.
Ak v prípade modelov vyrábaných UKVZ mali modely korešpondenciu modelov KTM-xy -> 71-6xy, v prípade modelov vyrábaných spoločnosťou Uraltransmash je korešpondencia UTM-xy -> 71-4xy.
Týmto sa prezentácia výrobcu Uraltransmash končí, opäť vďaka môjmu priateľovi, bez ktorého by táto prezentácia nebola možná.
Na návrh môjho priateľa vám dnes predstavím továreň PK TS. A tentoraz má zásluhu môj anonymný priateľ, ktorému som opäť vďačný.
Stanica mechanickej električky St. Petersburg (PTMZ) bola električková továreň v Leningrade/Petrohrade. Petersburg, ktorá fungovala v rokoch 1929-2013. Továreň sa objavila v roku 1928 ako továreň na opravu automobilov. Na jar 1934 bol električkový úsek postavený po ťažkostiach. Pred inauguráciou sa výroba električiek realizovala v električkovej stanici č. 2, kde vyšli prvé 4 vagóny LM-33, v roku 1933. Model tiež ukazuje príves, ktorého sa v rokoch 1933 až 1939 vyrobilo spolu 232 kusov. V súčasnosti existuje ďalší funkčný pár v St. Petersburg používaný ako múzejné vozne, to sú LM-33 4275 + LP-33 4454.
Pôvod mien LM a LP je L - Leningrad, M - motor, P - príves (v azbuke písmeno P symbolizuje písmeno R v latinskej abecede).
Ďalším modelom bol prototyp LM-36 + LP-36 vyrobený v roku 1936, ktorý sa tiež volal „Blue Express“. Sú širšie a majú širšie dvere. Volali sa aj MCH-36.
LM-47 + LP-47 je model vyrobený v rokoch 1948 až 1949, navrhnutý v roku 1947. Bol vyrobený v 43 exemplároch a bol vyrobený ako náhrada vozňov LM-33 a LP-33 zničených počas druhej svetovej vojny. Svet. Na ich vybavenie sa použilo rovnaké vybavenie, aké sa použilo pre vozne LM-36 a LP-36, a to nové karosérie prispôsobené trikom, ktoré zostali zo zničených vozňov LM-33 a LP-33. Do roku 1973 jazdili ako osobné električky, až do 90. rokov sa používali ako nákladné vozne. V St. V Petrohrade je ďalší pár: LM-47 3521 + LP-47 3584.
Ďalšou zmenou je variant OL, teda 71 - 88, so strednými dverami na jednej strane. Bolo vyrobených 30 kópií, z ktorých 12 koluje v St. Petersburgu.
LM-68M2 je masívna aktualizácia modelu LM-68M, ktorý vyrobila spoločnosť GUP Elektrotrans Petersburg od roku 2012. Prvý diel bol # 7577. Telo, elektrické vybavenie a priestor pre cestujúcich sú vymenené. Používa sa najmodernejšia technológia. Posledné 2 boli inovované na OEVRZ a líšia sa dizajnom.
MS-78 je pílková sonda vyrobená v rokoch 1978 až 1996 v 3 kópiách. Bohužiaľ som nenašiel žiadne jeho technické údaje ani obrázky.
Ako sme už spomenuli v modeli LM-68M, v rokoch 1988 až 1992 bol vyrobený model 71-88, obojsmerne s modelom LM-68M.
Ďalšia električka LVS-89 je tou, ktorá sa ako najdlhšia električka zapísala do Guinnessových svetových rekordov Ruska. O titul prišiel v roku 2009, keď spoločnosť PTMZ uviedla na trh model LVS-2009. Električka LVS-89 bola postavená iba v prototype. Je to električka s 8 osami a 3 úsekmi. Má číslo parku 3076 a obiehal až do roku 2006, keď ho presunuli do múzea. Od LVS-86 sa líši iba ďalšou strednou časťou. Má 52 miest na sedenie a kapacitu asi 450 osôb. Rozmery: dĺžka - 30m, šírka - 2,55m, výška - 3,15m, hmotnosť - 39 ton.
Na základe LVS-89 bola v roku 1990 postavená nákladná električka LVSG-90. Vydatá v roku 2005.