Fyzika pohybu automobilu
Okrem toho je možné dosiahnuť zlepšenie. Je známe, že motor spotrebuje najmenej pri konštantných otáčkach. Pretože v tomto hybridnom systéme pomáha tepelnému motoru elektrický, môže sa udržiavať v oblasti maximálnej účinnosti. Takže ďalší zisk navyše. Viac ako. Pretože môžete udržiavať motor v optimálnom prevádzkovom stave, môžete ho nahradiť účinnejším motorom, pretože teraz pracuje v oveľa ľahšom režime (nemusí bežať so širokým rozsahom otáčok od 500 do 5 000 ot./min.) ale iba na menšej ploche).
Takže vzhľadom na tieto veci hovorím, že hybridy konzumujú menej zreteľne v meste, kde sú časté zastávky a štarty. Na dlhej ceste nie je výhoda taká jasná, nezabúdajme však, že ani na dlhej ceste nie je rýchlosť konštantná a vždy sa vyskytujú akcelerácie a brzdenie. Jedinou výhodou, z ktorej by mohli mať úžitok, by bol efektívnejší motor. Nezabúdajme, že pri konštantnej rýchlosti nezáleží na hmotnosti automobilu, ale iba na rýchlosti a zahrnutých trecích silách.
MNO. Teraz vysvetľujete, prečo hybrid rozdeľuje fyziku na dve časti. Nie je mi to jasné.
správa moderátora: odtiaľto bol presunutý offtopic
Upravené Dany_Darke, 4. apríla 2018 - 15:41.
Nemyslím si, že váš prístup s polovicou energie sa vrátil do energie. úprimne, je to nesprávne.
auto, ktoré musí neustále jazdiť rýchlosťou 50 km/h, musí spotrebovať. nefunguje to zo zotrvačnosti. a aby ste išli touto rýchlosťou, spotrebujete viac, pretože máte so sebou aj predradník (batériu). skutočnosť, že pri brzdení znovuzískate časť energie, je pravda, ale auto spomalí rýchlejšie ako nehybridné. to znamená, že „čas spomalenia“ je kratší.
napríklad moje auto má tiež rekuperáciu energie pri brzdení. čo robí ?! pri normálnej jazde je alternátor nabíjajúci batériu vypnutý a pri brzdení je zaradený. niekto hovorí, že znižuje spotrebu o 0,5-0,7l 100/km. Neviem, čo mám na to povedať, a môžem veriť, že to má takú účinnosť alebo menej. ale hovoríme o nabíjaní malej batérie, nie veľkej.
Okrem toho dokonca aj Toyota uviedla, že nový hybridný systém znižuje spotrebu o 9% v porovnaní s rovnakým nehybridným motorom. tak?! to, že niektorí v lete chodia bez ihiel a v zime bez kúrenia, sa môžu pochváliť o niečo nižšou spotrebou, ešte neznamená, že je auto veľmi efektívne, ale niečo o nich hovorí.
Na rovnej ceste je konštantná rýchlosť, spotreba daná rýchlosťou (nezávisí od hmotnosti), koeficientom trenia so vzduchom (závisí od aerodynamiky automobilu, nezávisí od hmotnosti), účinnosťou motora (nie je ovplyvnená hmotnosťou automobilu) a trenie kolies asfaltom (čo áno, záleží to aj od hmotnosti auta). Zo všetkých týchto látok má najväčší podiel koeficient trenia vzduch. Spotreba rastie úmerne so druhou mocninou rýchlosti. To znamená, že pri zdvojnásobení otáčok sa spotreba zvýši 4-krát. Extra spotreba v dôsledku trenia kolies o asfalt by nemala byť vyššia v aute o 20% ťažšom, ako keby neboli kolesá správne nahustené.
To, čo mení spotrebu ťažšieho auta, je zrýchlenie a samozrejme stúpanie do svahu.
Bohužiaľ, auto nie je takmer nikdy v stave rovnej cesty a stálej rýchlosti, a preto veľa záleží aj na jazdnom štýle. Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že najefektívnejším spôsobom jazdy je spôsob, pri ktorom nemusíte nič zotavovať: bez bŕzd a veľmi plynulého znižovania rýchlosti.
bzalex, 4. apríla 2018 - 09:30, povedal:
Na rovnej ceste je konštantná rýchlosť, spotreba daná rýchlosťou (nezávisí od hmotnosti), koeficientom trenia so vzduchom (závisí od aerodynamiky automobilu, nezávisí od hmotnosti), účinnosťou motora (nie je ovplyvnená hmotnosťou automobilu) a trenie kolies asfaltom (čo áno, záleží to aj od hmotnosti auta). Zo všetkých týchto látok má najväčší podiel koeficient trenia vzduch. Spotreba rastie úmerne so druhou mocninou rýchlosti. To znamená, že pri zdvojnásobení otáčok sa spotreba zvýši 4-krát. Extra spotreba v dôsledku trenia kolies o asfalt by nemala byť vyššia v aute o 20% ťažšom, ako keby neboli kolesá správne nahustené.
To, čo mení spotrebu ťažšieho auta, je zrýchlenie a samozrejme stúpanie do svahu.
Bohužiaľ, auto nie je takmer nikdy v stave rovnej cesty a stálej rýchlosti, a preto veľa záleží aj na jazdnom štýle. Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že najefektívnejším spôsobom jazdy je spôsob, pri ktorom nemusíte nič zotavovať: bez bŕzd a veľmi plynulého znižovania rýchlosti.