História Keď pred 70 rokmi zachránili Berlín hrozienkové bombardéry, začala sa letecká preprava SЬDKURIER Online

Teraz môžete uverejňovať články vo svojom priečinku Zoznam na čítanie ukladajte a čítajte, kedykoľvek chcete.

Článok bol uložený do zoznamu na čítanie.

Nikdy to nebolo oficiálne vyhlásené. Len sa to začalo, bez oznámenia, bez vysvetlenia. „V dôsledku technickej poruchy na železničnej trati,“ vyhlásila východon berlínska tlačová agentúra ADN ráno 24. júna 1948, tak stručne, ako nezmyselne, „bola správa dopravy sovietskej vojenskej správy nútená prepraviť osobnú aj osobnú dopravu. ako aj zastavenie nákladnej dopravy na trase Berlín - Helmstedt v oboch smeroch “.

O niekoľko hodín skôr Sovieti odstavili veľkú elektráreň Golpa-Zschornewitz, ktorá zásobovala Berlín elektrickou energiou. Nasledovalo prerušenie celej cestnej premávky a pozastavenie všetkých dodávok potravín zo sovietskej okupačnej zóny (SBZ) pre tri západné sektory.

A keď bola paralyzovaná vnútrozemská lodná doprava medzi Berlínom a západnými zónami, bol Berlín odrezaný od pevniny a vody. 2. júla dorazila do mesta posledná loď. Potom bola blokáda dokonalá. Bolo to pred 70 rokmi. Stalin vzal 2,1 milióna ľudí ako rukojemníkov, aby vydieral troch západných spojencov za jeho záujmy v Nemecku a dosiahol ich stiahnutie z Berlína.

332 dní nepretržitého používania

Stalin ale podcenil odhodlanie Američanov, Britov a Francúzov a odolnosť Berlínčanov. O dva dni neskôr, 26. júna 1948, spojenci zriadili leteckú dopravu. Lietadlá prevzali prácu vlakov a člnov. Po dobu 332 dní, do 12. mája 1949, boli Berlínčanom zo vzduchu dodávané uhlie, potraviny a priemyselný tovar. To sa nikdy predtým nestalo. „Rozinkové bombardéry“ sa stali symbolom slobody mesta.

Blokáda a letecká preprava boli prvými vrcholmi nastávajúcej studenej vojny a znamenali zlom v povojnovej histórii. Partnerstvo štyroch víťazných mocností, ktoré sa na konferencii v Postupime v júli/auguste 1945 zaviazali zaobchádzať s „Nemeckom ako celkom“, bolo iba fasádou. Plány USA tu a ZSSR týkajúce sa politickej, hospodárskej a sociálnej štruktúry Nemecka boli príliš odlišné.

Obe strany vytvorili fakty zavedením svojho systému do svojich okupačných zón. Rozdelenie Nemecka sa ukázalo, keďže Sovieti 20. marca 1948 vystúpili z Rady spojeneckej kontroly, už neexistovala spoločná správa. Menová reforma, ktorú zaviedli Američania začiatkom D-značky v západných zónach 20/21 June poskytla Kremľu výhovorku na eskaláciu konfliktu. Rozdelený a spoločne spravovaný Berlín bol Stalinovým vyjednávacím čipom, tŕňom v oku mu bola prítomnosť západných mocností v hlavnom meste. Blokádou ich chcel vytlačiť z Berlína, aby mesto začlenil do svojej sféry vplyvu.

„Nehýb sa z miesta“

Washington a Londýn však o odchode z Berlína ani len neuvažovali. „Ak padne Berlín, potom padne západné Nemecko. Ak máme v úmysle držať Európu proti komunizmu, nesmieme sa hýbať. Verím, že budúcnosť demokracie si vyžaduje, aby sme tu zostali, “telegrafoval svojej vláde v apríli 1948 americký vojenský guvernér Lucius D. Clay. Takto to videl prezident Harry S. Truman. "Sme v Berlíne a tam aj zostaneme, bodka," rozhodol sa 28. júna. Dal zelenú pre „Operáciu Vittles“ (Operácia Potraviny), ktorú si Clay objednal o dva dni skôr, 26. júna, a ktorá znamenala začiatok leteckej prepravy. K leteckej preprave sa okamžite pripojili Angličania, neskôr Francúzi.

Nasledovalo ľudské a logistické majstrovské dielo. Tí istí piloti, ktorí pred niekoľkými rokmi priniesli so svojimi lietadlami smrť a vyhladenie nad hlavným mestom Hitler-Nemecko, teraz zaručovali prežitie mesta. Všetko, čo potrebovala, prileteli tromi vzdušnými chodbami z troch západných zón: uhlie, zemiaky, balíky starostlivosti, sušené mlieko a múka.

Dokonca aj komponenty pre elektráreň, ktorá sa potom stavala v Berlíne. Predovšetkým však západní spojenci sprostredkovali pocit bezpečia a nádej na slobodu. Na oplátku nebol tovar a priemyselný tovar vyrobený v Berlíne iba letecky prepravený, ale aj deti mohli lietať do prázdninových táborov na západe.

Hustšie ako v metre

Každých 90 sekúnd pristálo lietadlo v Tempelhofe, Gatowe a neskôr aj na novom letisku Tegel a - hydroplánoch - na Havle. Lietadlá cestovali hustejšie ako berlínske metro.

Vo výške leteckej prepravy, ktorá bola možná len vďaka zavedeniu letu podľa prístrojov pomocou radaru, na Veľkú noc 1949 pristálo 1398 lietadiel do 24 hodín v 60-sekundových intervaloch a prinieslo so sebou 12 940 ton nákladu. To bolo viac, ako sa pred blokádou prepravilo po zemi a po vodných cestách.

Blokáda sa oficiálne skončila 12. mája 1949 a letecká preprava zostala aktívna dobré tri mesiace. Stalinov počet sa naopak nepodaril. Kremeľský šéf tam stál ako porazený. Nezabránil rozdeleniu Nemecka a integrácii troch západných zón do západného politického, ekonomického a hodnotového systému, ale urýchlil ho. Američania, Briti a Francúzi vyjadrili svoje odhodlanie brániť slobodu. Ešte viac. Letecká preprava mala psychologické následky: pre vznikajúcu Spolkovú republiku sa väzby na Západ stali kotvou, traja západní spojenci prešli od okupantov k ochrancom, od nepriateľov k priateľom. Cenou za slobodu západného Berlína bolo rozdelenie mesta a rozdelenie národa. Mala by trvať do 3. októbra 1990.

Už vedel?

Skutočnosť, že berlínsky ľudový jazyk nazval dopravné lietadlo „hrozienkovými bombardérmi“, nemá nič spoločné s tým, že sem priletelo veľa hrozienok. Britský pilot skôr priniesol do Berlína na Vianoce pečené hrozienka na vianočné pečenie v advente 1948. Atentátnikom sa hovorilo aj „cukríkové bombardéry“ (po „cukrovinke“, nem. SьЯigkeit, Bonbon). To sa vracia k americkej pilotke Gail Halvorsenovej, ktorá uviazala čokoládové tyčinky a žuvačky na vreckovky, ktoré sám vyrobil, a hodil ich čakajúcim deťom pred pristátím v Tempelhofe. To sa uchytilo a veľa pilotov ho nasledovalo po tom, čo sa začala americká kampaň na zber cukríkov. (mikrofón)