Hyundai Kona v teste v teréne - elektrický priekopník, nehnevajte sa - auto; Mobilné

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

teréne

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Hyundai Kona v praktickom teste: Priekopník elektro, nehnevajte sa

Otvoriť obrázok na novej stránke

Chytá do niečoho: S Hyundai Kona Elektro mohli testéri prejsť iba 600 kilometrov na jedno nabitie, ale v lete. V zime je dosah podstatne menší. A nabíjanie sa stáva skúškou trpezlivosti znova a znova.

Počítadlom kilometrov sa stáva každý, kto s Hyundai Kona jazdí na dlhé vzdialenosti. Ako sa náš každodenný test zmenil na plazenie vrátane neplánovaného nočného zastavenia.

Koniec pracovnej cesty. Akokoľvek energicky sa cesta začala v Mníchove - krátko po Würzburgu je nateraz koniec. Z výletu na elektrický prúd sa stane plazivá cesta vrátane nočného zastavenia. Nešliapnite na plyn a bavte sa: musíte sa naučiť správnu vzdialenosť v Stromeri. Minimálne v elektrickom vozidle, ktoré nemá vlastnú infraštruktúru. Na rozdiel od kompresorov Tesla si nikdy nemôžete byť istí, že všetko dobre dopadne. Hyundai niekedy úplne odmietne rýchle nabíjanie podľa európskej normy CCS a usrkáva iba na 11 alebo 22 kilowattových stĺpoch, pretože v najlepšom prípade čerpá 7,5 kilowattu. To znamená po 45 minútach žalostných 30 kilometrov navyše.

Superrýchle nabíjačky sú v krajine Rudolfa Diesela zriedkavé

Polomer vozidla Hyundai je v zime menší, ako ukazuje na začiatku cesty. Aj pri cestovaní konštantnou rýchlosťou 115 kilometrov za hodinu sa batéria vybíja po takmer 400 kilometroch. Bez snehu a stieračov na čelnom skle to neznesiete. A vyhrievanie sedadiel na prvej úrovni je núdzovým programom pre trvale studené nohy. Tento malý Stromer je tiež ďaleko od klimatického pohodlia moderného spaľovacieho motora. So zostávajúcim dojazdom 30 kilometrov bunda a sveter nepomôžu proti určitému mrazu.

Myšlienka ležať v posteli nie je pre nikoho pekná. Hlavne nie pre vodiča na dlhé vzdialenosti, ktorý hľadá špeciálny džús: pracovnú silu, čerstvo vyťukanú z wallboxu alebo zo super rýchlej nabíjačky s ťažkými káblami. Na rozdiel od škandinávskych krajín, Francúzska alebo krajín Beneluxu, sú také stanice v krajine Rudolfa Diesela takmer také vzácne ako čerpacie stanice na vodík. Na križovatke „Liebliches Taubertal/Autohof“ sa ide priamo k outletovému stredisku vo franskom hrázdenom štýle. „S viac ako 1 800 bezplatnými parkovacími miestami sa nemusíte starať o to, kde zaparkovať svoje auto.“ Fasádna dedina ponúka zľavy až do 60 percent. Neponúka zásuvku pre elektrické vozidlá.

Stále tu však je zastávka pre nákladné vozidlo s červeno-bielymi kompresormi. Rovnako sľubné, ako stĺpy žiaria v pološere: nabíjacia infraštruktúra spoločnosti Tesla naďalej odoláva produktom tretích strán. Zástrčky CCS pre model 3 zapadajú aj do Kona Elektro - nič z toho však nepomáha bez správneho komunikačného rozhrania. Podľa rýchlo stiahnutej aplikácie sú ostatné nabíjacie stanice v tejto oblasti chybné alebo nefunkčné. Piatok večer 19:00 znamená otváraciu dobu pre každého správcu. Jediné svetlé miesto v tejto nehostinnej noci je staré viac ako 250 rokov: vidiecka pevnosť s tromi nákladovými priestormi. Čo elektronická aplikácia nevie: V piatok je Schäufele večer v „Krone“. Dve bremená sú odstavené kvôli bravčovým kolienkam z horákov. A na treťom kábli je belgický Jaguar i-Pace.

Model 3 spoločnosti Tesla prichádza do Nemecka, zatiaľ však nie ako model základnej úrovne. Kalifornčania si zvyšujú náskok pred nemeckými značkami?

Autor: Joachim Becker

Na rozdiel od elektronickej stravy je v izbách hotela „Krone“ dostatok výhrevností. Rovnako ako v postieľkach pre bežné autá: Na čerpacích staniciach je takpovediac vždy večer Schäufele. Horáky si takmer všade môžu vziať z fľaše hlboký dúšok. Dokonca aj výrobcovia motorových píl inzerujú v tejto oblasti slogan „Plný plyn cez drevo“. To celkom nesedí s dobou elektriny.

S batériou Kona Elektro na 64 kilowatthodín (kWh) by sa bežné autá nedostali veľmi ďaleko. To nie je nič viac ako energia, ktorá sa zmestí do rezervnej nádrže prehĺtača paliva. Napriek tomu je Kórejčan oslavovaný ako zázrak zázrakov: Testéri spoločnosti Obrázok auta v lete prešiel na jedno nabitie batérie 613 kilometrov. A to pri vyvolávacej cene okolo 35 000 eur. Takže by bolo všetko v poriadku, nebyť verejnej nabíjacej infraštruktúry. Každý, komu sa zdá dostatočný rozsah nemeckých rýchlonabíjacích staníc, nikdy nejazdil cez elektrickú púšť s túžbou po energii.

Príliš málo miesta a stále príliš drahé

Útulný majiteľ domu v Kronene prijal preventívne opatrenia: „Máme pripojené zaťaženie 80 kW, samotné veľké indukčné platne v kachle prehltnú každý po 7,5 kW.“ Elektrina vo veľkých kuchyniach však nestačí na to, aby boli elektronické mobily plné. „Budú si musieť počkať, kým varíme,“ hovorí bacuľatý muž okolo päťdesiatky a smeje sa. Považuje elektrickú mobilitu za dobrú, koniec koncov prináša do vnútrozemia A9 nových hostí. Považuje štipľavosť niektorých vodičov spoločnosti Tesla za menej zábavnú: „Rýchlonabíjačky s výkonom 22 KW sme kúpili špeciálne pre nich,“ hovorí, „pretože nabíjací prúd dostávajú zadarmo od kompresorov, chcú tiež nezaplať nám. “ Kilowatthodina v hoteli Krone Wirt stojí iba 35 centov. Pri veľkej prázdnej batérii to predstavuje v priemere 25 eur za „plnú nádrž“. Za predpokladu, že Stromer neodmieta jesť.

Jaguar Land Rover, rovnako ako mnoho iných výrobcov, spolieha na elektrické pohony, ale nerobí to dostatočne dôsledne.

Od Petra Fahrenholza

Zdá sa, že mrholenie gazdovi neprekáža, celý deň bol pri peci. Zvedavo sa pozrie na Kona Elektro. Kompaktný model crossoveru vyzerá zvonku väčší, ako je: golfový formát je príliš malý na dlhý nákupný zoznam spoločnosti Krone, hovorí krčmár. Stále existujú ťažko dostupné alternatívy s dostatkom miesta. S plug-in hybridom by neprišiel do Würzburgu nakupovať a späť. Samozrejme bez emisií. Na parkovisku môžete počuť hostí spievať v hostinci. Nakoniec Kronen-Wirt prináša káblový naviják zo stodoly: nabíjací výkon 2,5 kilowattu - to je horšie ako kupovať palivo v lekárni. S pramienkom energie už nie je možné v tú noc postúpiť. Čas dosť na to, aby ste si vymenili trochu kuchynskej latinčiny.

Teraz sa k nim pridáva belgický majiteľ modelu Jaguar i-Pace. Chce sa ubezpečiť, že jeho auto je skutočne nabité. Inak bude na druhý deň uviaznutý vo frankoch. Ako priekopník v elektrotechnike jazdil aj na Tesle; značka „Solar“ je dôkazom pocitu poslania. Je to sen o udržateľnej mobilite, ktorý poháňa väčšinu elektrických nadšencov. Aj keď sú veľké akumulátory mimoriadne drahé a 90 kWh batérie nie sú nijako zvlášť šetrné k životnému prostrediu. Belgičan pokrčí plecami: čo má robiť? Problém s doletom a infraštruktúra s nabíjaním v Nemecku sú s ním roky. Nasledujúce ráno je preč, keď vodič Kona po rozsiahlom prečítaní novín nasadne do auta. Napriek dlhej noci s načítaním ukazujú hodiny iba dojazd 170 kilometrov.

Konečne svitá: Tlačový referent Hyundai povedal niečo o zľavách pomocou nových rýchlonabíjačiek. Vyhľadávač pobočiek online rieši problém s dosahom. Nakupovanie, ktoré zabije čas nabíjania, však stojí rovnako ako plná nádrž.