Jazdite bezpečne a otestujte svoje vlastné limity - Vaterland online
Niekoľko kilometrov za Churom je Cazis a teda stanica bezpečnostného centra jazdy DrivingGraubünden. Výcvik vodičov sa tam začína o 8.00 h. Prichádzam tam pár minút vopred s niekoľkými ďalšími účastníkmi a stretáva ma inštruktor Leo Egger. Vošli sme do konferenčnej miestnosti a on mne a ďalším ôsmim účastníkom vysvetľuje, aký bude deň dnes.
Leo nestráca čas, dá sa povedať, že to nie sme len my, ale aj vyťahujeme ho na trať. Predstavíme sa, inštruktor sa nás pýta na naše očakávania a na to, čo dúfame, že zažijeme, a potom všetci chytia rádio a nasadáme do svojich vozidiel. Vďaka vysielačke môže Leo Egger s nami zostať v kontakte a poskytovať pomoc počas celého školenia.
Núdzové zastavenie sa musí naučiť a treba ho prekonať
Leo Egger naštartuje so svojím autom, jazdí rýchlosťou 50 km/h smerom k značke a brzdí. Jeho BMW je hore asi po desiatich metroch. «Toto cvičenie samozrejme nemá zmysel pre každodennú cestnú premávku», vysvetľuje inštruktor. Bol pripravený a preto je brzdná dráha tiež pomerne krátka. Komponentom, ktorý je okrem pneumatík jednoznačne rozhodujúci pre dlhšiu brzdnú dráhu, je doba odozvy. Podľa štúdie je to v priemere 1,43 sekundy. Pri rýchlosti 50 km/h prejdete časom asi 14 metrov, ak jazdíte rýchlejšie iba o 10 km/h, stojíte až o 4 metre neskôr. Prejdená vzdialenosť počas reakčného času a vyššia rýchlosť majú za následok podstatne dlhšiu brzdnú dráhu. Ukazuje to aj druhý pokus pri rýchlosti 60 km/h. Ako základný princíp si môžete spomenúť, že dvojnásobná rýchlosť znamená štyrikrát dlhšiu brzdnú dráhu. Vždy by ste teda mali myslieť na to, ako rýchlo jazdíte, a ak máte pochybnosti, mali by ste trochu spomaliť.
Popoludnie bude vzrušujúce
Popoludnie sa začína zákrutami. Každý jazdí v kruhu, samozrejme s dostatočnou vzdialenosťou, a spoznáva okruh. Potom sa voda opäť použije a šmykľavka sa začína odznova. Jeden za druhým vchádzame do zákruty a máme testovať rýchlosť, akou sa auto začína odtrhávať. Druhým cvikom je prudké brzdenie v zákrute. Elektronické pomôcky vo vozidlách pracujú pri plnej rýchlosti a vozidlá sa pri nízkych rýchlostiach veľmi rýchlo zastavia. Potom, akonáhle jazdíme na klzkom povrchu, môžeme šliapnuť na plyn. Ale ABS, ASR a ESP robia zázraky, autá zostávajú v jazdnom pruhu a motory znižujú výkon, aby kolesá dostali priľnavosť. Ako záverečné cvičenie v zákrutách všetci vypíname elektronické pomôcky a snažíme sa auto ovládať sami. Moje auto má dostať šmyk, kolesá sa krútia, motor reve a ja skončím mimo trate. Až potom si skutočne uvedomím, aké dôležité sú všetky skratky a čo robia.
O 15. hodine má prísť záverečný tréning: jazda hore a dole na snehu. Akonáhle je na vrchole malého kopca s cvičením, začína snehová plocha a autá strácajú priľnavosť. Núdzové brzdenie príliš nepomáha, pretože rýchlosť a váha vozidla vám dávajú príliš veľa hybnosti a až v poslednej chvíli sa mi podarí s autom manévrovať okolo nasledujúcej zákruty. Nie je to jednoduchšie ani naopak. Vystúpiť zo zákruty smerom k svahu nie je na hladkom povrchu ľahké. Najväčšou chybou je dať príliš veľa benzínu, vysvetľuje Leo Egger. Len čo sa kolesá pretočia, stratíte priľnavosť a už sa nemôžete pohnúť dopredu. Znamená to teda citovo stlačiť pedále a tiež použiť voľnobežný plyn. Čím menšia sila, tým viac priľnavosti. Malý tip od inštruktora: Ak veci naozaj nemôžu pokračovať, mali by ste zastaviť a otočiť kolesá doľava alebo doprava. Možno teda nájdete stopu, ktorá nie je až taká šialená.
Tento deň si pre nás všetkých pripravil veľa zaujímavých vecí. Ale najdôležitejšie zistenie je: Bez ohľadu na to, ako dobre viete viesť auto a ako rýchlo zareagujete - vždy existujú situácie, v ktorých to nestačí. Preto je najdôležitejšia prispôsobená a proaktívna jazda. A ak sa necítite bezpečne, je lepšie mať na tachometri o pár km/h menej, pretože to môže znamenať rozdiel medzi bezpečným príchodom domov a nehodou. (lat)
Kľúčové slovo k mojim témam
pridať