Je potrebné sa naučiť správne brzdenie - MotorrollerNet
Z nuly na sto km/h nie je žiadny problém, dostať sa zo sto km/h na nulu v rovnakom čase sa ukazuje ako nemožný podnik. Mnohí veria, že skútre dokážu brzdiť rovnako ako autá, ale to je jasná chyba. Odborníci odporúčajú, aby sa pri výcviku vodičov malo cvičiť správne brzdenie, pretože tento štýl jazdy môže tiež zachrániť životy, ale toto sa praktizuje zriedka.
Postup brzdenia
Kinetická energia skútra sa počas brzdenia premieňa na teplo; použitie bubnových alebo kotúčových bŕzd zaisťuje spomalenie potrebné na brzdenie, ktoré je na bicykli potrebné. Do polovice 70. rokov sa pri stavbe skúterov používali iba bubnové brzdy. Dnes si získali uznanie kotúčové brzdy, ktoré majú oproti iným brzdám obrovskú výhodu, pretože aj pri vysokom zaťažení strácajú iba malú časť brzdného účinku.
Rozloženie zaťaženia kolesa
Správne brzdenie znamená, že v prípade núdze môžete bezpečne zastaviť na čo najkratšej vzdialenosti, ale aby ste mohli vozidlo optimálne spomaliť, musia byť stlačené obe brzdy súčasne. Každá brzda by mala byť použitá iba toľko, koľko môže príslušné koleso prenášať výkon. Čím väčšie je zaťaženie kolies, tým väčší je prenos sily.
V skútri je na rozdiel od motocykla zaťaženie kolies rozložené na 35 až 40 percent na predné koleso a 60 až 65 percent na zadné koleso, čo znamená, že zadné koleso môže prenášať väčšinu sily na začiatku brzdenia, ale na skútri je silnejšie oneskorene. Pretože je predné koleso v tomto okamihu zaťažené iba mierne, zablokuje sa veľmi rýchlo, vykĺzne a pri včasnom odbrzdení brzdy je oveľa ľahšie spadnúť.
Vzadu blokované - vpredu dávkované
Pri brzdení sa vďaka zotrvačnosti tiež presunie váha na predné koleso o 15 - 20 percent, v tomto prípade sú kolesá rovnako zaťažené a preto dochádza aj k väčšiemu spomaleniu. Platným pravidlom pre správne brzdenie je rýchla a razantná činnosť pri ovládaní páky ľavej brzdy, potom dobrá premávka páky pravej brzdy a zvyšovanie brzdného tlaku podľa posunu hmotnosti.
Jazdec by si mal zvyknúť pozerať sa priamo pred horizont, ohýbať boky, zvierať lakte, držať riadidlá v rovine a predkláňať sa, aby sa ťažisko dostalo dopredu a dole. Nemusíte sa báť zablokovaného zadného kolesa, ktoré hrozí odtrhnutím, môžete to kompenzovať celou svojou váhou. Aby ste pred núdzovým brzdením stratili zábranu, musíte neustále cvičiť a odvážiť sa priblížiť k medznej hodnote blokovania predného kolesa. Na konci by sa malo vyskúšať kombinované použitie oboch bŕzd. Rôzne brzdné manévre sa dajú najlepšie precvičiť na čistom parkovisku s nízkou premávkou alebo počas školenia bezpečnosti vodiča, ktoré ADAC často ponúka.
Núdzové brzdenie
Brzdná a úniková dráha je približne rovnaká až do rýchlosti asi 50 km/h, správny výber núdzového manévru by mal vychádzať z miestnych podmienok a know-how vodiča. Pri špecifikovanej rýchlosti nemá prvé brzdenie a potom únikové cesty zmysel, pretože doba brzdenia do pokoja (okolo 1,5 sekundy) je sotva dlhšia ako doba potrebná na odbrzdenie a zahájenie únikového manévru.
Bezpečnostný potenciál pri brzdení sa nevyužíva optimálne
Ako ukazujú štatistiky nehôd, bezpečnostný potenciál pri brzdení je využitý iba nedostatočne. Ako odborníci zistili, často sa stávajú nehody, pretože dvojkolesové vozidlá sa neodvážia náhle zabrzdiť a takisto existujú značné rozdiely v skúsenostiach medzi začiatočníkmi, skúsenými a športovými jazdcami.
Z technického hľadiska vedie nepriaznivé rozloženie hmotnosti v skútroch nevyhnutne k inému brzdeniu ako v prípade motocyklov, kde na zadné kolesá pôsobí iba polovica hmotnosti. Vzťah sa stáva ešte vážnejším, keď jazdíte vo dvojici. Zadné brzdy na skútri musia byť navyše ovládané slabšou ľavou rukou, niektorí praváci budú mať ťažkosti s používaním zadných bŕzd ľavou rukou s potrebnou intenzitou na skútri obsadenom dvoma ľuďmi.
Použitie prednej brzdy s pravou brzdovou pákou vedie k predčasnému zablokovaniu a preklzávaniu predných kolies, najmä na skútroch s malými kolesami, čo je spôsobené nízkym zaťažením predných kolies a menším momentom zotrvačnosti kolies. Tento problém sa na mokrej ceste zhoršuje tvrdými pneumatikami, ktoré boli skutočne vyvinuté pre ázijský región, a často jednoduchou technológiou tlmenia s malými deformáciami pružín na prednej vidlici.
V prípade nových modelov došlo k vylepšeniu technológie brzdenia
Pri vývoji sú už zohľadnené kritizované body, preto existuje kombinovaný brzdový systém so Suzuki Burgmann, ktorý sa ovláda ľavou brzdovou pákou a brzdná sila sa v požadovanom pomere rozdeľuje na zadné a predné koleso. Yamaha sa spolieha na ABS. Skútre s 50 kubickými centrami s ABS sa nenachádzajú v Európe, ale skôr v Japonsku.
Uhýbanie by s manévrovateľnými kolobežkami nemalo byť problémom, ale nájdu sa tu aj lapače špecifické pre skúter, nízka svetlá výška a nepríjemne namontované hlavné stojany, ktoré v zákrutách doslova vyťahujú skúter z cesty.
Skútre s 12 alebo 13 palcovými pneumatikami sú oveľa bezpečnejšie, ale svetlá výška sa v skutočnosti nezlepšuje. Skútre so 16-palcovými kolesami jazdia ako motocykel, ale tu je pomer lepší. Aj keď sú vodičské zručnosti lepšie, skútre nedorazia do strednej Európy, ale v Taliansku a Španielsku sú súčasťou každodennej pouličnej scény.
technológie
Mohli by vás zaujímať aj ďalšie články z oblasti technológií.