Je to vynález batérie, ktorá zmení svet
Formát: MP3, 128 kb/s - mono
Môže byť stiahnutý do ľubovoľného zariadenia toľkokrát, koľkokrát chcete.
Ahoj, toto je Poly!
Bol som k vašim službám, aby som vám poskytol: zľavy, bezplatné produkty a ďalšie vybavenie na našom webe. Pre začiatočníkov získate audioknihu gratis. Som rád za darčeky? Zaregistrujte sa TU!
Stiahnutie produktu (na stiahnutie)
Dá sa kúpiť online, bankovou kartou, SMS alebo bankovým prevodom. POKYNY NA STIAHNUTIE
TRVANIE: 10 HODÍN A 57 MINÚT
Čítanie: Traian Măicănescu
Sila: O vynáleze batérie, ktorá zachráni svet/Powerhouse od Steva LeVina možno nazvať dobrodružnou audioknihou s vedcami, v ktorej sú zapojení do krutého boja o prvenstvo vo vynáleze super-batérie. Alebo, inými slovami, audiokniha hovorí o vojne o batérie, o pretekoch medzi industrializovanými národmi o vytvorenie novej zázračnej batérie, ktorá povedie k rozsiahlej výrobe elektrických vozidiel. Vo svete, kde ropa už nie je najvýhodnejším zdrojom energie pre planétu, hľadáme alternatívny zdroj energie na napájanie našich automobilov, ochranu životného prostredia a kontrolu globálneho otepľovania, ktorý by bol schopný prekonfigurovať geopolitiku. zemegule.
„Elektrická éra by znížila dopyt po rope a tak rýchlo sa rozvíjajúce ropné veľmoci ako Rusko Vladimira Putina, vládnuca rodina Saudskej Arábie či Organizácia krajín vyvážajúcich ropu by stratili príjmy v hodnote desiatok miliárd dolárov. Čína mohla preniesť svoju populáciu na elektromobily, uniknúť z benzínového pohonu a vyčistiť tak svoj vzduch. Vo všeobecnosti by svet spotreboval menej ropy a menej sa obával klimatických zmien. ““
V tejto vojne sú krajinami súperiacimi o nadvládu Japonsko, Južná Kórea, Čína a Amerika. Všetky majú za cieľ získať prvé percento trhu, aby zvíťazili. V čase, keď sa svet pokúša spamätať z globálnej krízy v rokoch 2008 - 2009, si osvietené mysle uvedomujú, že základné technologické objavy majú moc dosiahnuť pokrok v ekonomikách. Wan Gang - čínsky minister vedy sa navyše domnieva, že:
„Výkonné a cenovo dostupné batérie a autá, ktoré poháňajú, by priniesli ďalší veľký ekonomický rozmach.“
Audiokniha sa ukáže ako veľmi zaujímavý konkurz pre nadšencov fyziky, chémie, techniky a technológií, ktorý je plný informácií o tom, ako zostaviť batériu, o histórii batérií, o počiatkoch elektrického veku, o počiatkoch atómového veku, o histórii elektromobilov., alebo zdroje energie budúcnosti, ktoré sú v súčasnosti veľkou výzvou pre svet. Pre poslucháčov bez osobitného príklonu k týmto oblastiam činnosti je audiokniha zaujímavým vpádom do zákulisia inovácií a technológií, oblastí, kde je cesta produktu od nápadu k realizácii často kľukatá a plná nepredvídaných prekážok.
Steve LeVine je korešpondentom Washingtonu pre ekonomický portál Quartz, ktorý sa definuje ako „sprievodca novou globálnou ekonomikou pre ľudí, ktorí majú radi zmenu“, kde píše o geopolitike energie a technológií. Steve LeVine je tiež mimoriadnym profesorom na škole zahraničných služieb na Georgetownskej univerzite, kde vyučuje energetickú bezpečnosť. Olej a sláva a Putinov labyrint sú ďalšie dve knihy, ktoré podpísal.
Pri písaní tejto knihy dostal Steve LeVine prístup k dokumentácii vo Federálnom laboratóriu v Argonne neďaleko Chicaga, kde mohol sledovať prácu malej skupiny géniov, ktorí svojou každodennou prácou môžu skutočne zmeniť smerovanie sveta. žiť.
Príbeh super-batérie sa začína v lete 2010, keď Wan Gang - čínsky minister vedy a odborník v oblasti materiálových vied - navštívi Národné laboratórium Argonne (konkrétne Argonne Battery Department), federálne chránené výskumné centrum., mimo mesta Chicago, kde bola vynájdená revolučná technológia lítium-iónových batérií založená na zlúčenine nikel-mangán-kobalt (NMC), ktorá sa používa pre elektromobily Volt. Táto technológia dáva výrobcom v odbore nádej na získanie dvojnásobnej energie batérií na základe starej technológie zloženej z lítium-železo-fosfátu. LeVine nám tu porozpráva príbeh o živote Wan Gangu a o tom, ako ho čínsky prezident Chu Ťin-tchao požiadal, aby sa Čína stala svetovým výrobcom elektrických automobilov číslo jeden, a zároveň ho povýšil na ministerskú hodnosť, pričom tento príbeh bude v krátkosti rozprávať v celej knihe. život každého vedca zapojeného do príbehu batérií.
V prvej časti audioknihy s názvom „Stakes“ nájdeme krátku históriu lítium-iónových batérií a fázy výskumu, ktoré prešli, aby sa stali životaschopným a vysoko výkonným produktom, ale aj históriu národného laboratória v Argonne, ktoré zohralo svoju úlohu. kľúčom k zrodu atómového veku. Teraz tiež poznáme vedcov, ktorí svojimi inováciami prispeli k objavu, respektíve vylepšeniu lítium-iónových batérií, až kým sa z nich nestane ťažké slovo v priemysle elektrických automobilov. Týmto „LeVine“ hovoria „chlapci z batérie“: John Goodenough, Mike Thackeray, Shigeto Okada, Akshaya Padhi, Chris Johnson, Khalil Amine a Jeff Chamberlain.
Na konci prvej časti knihy Jeff Chamberlain, ktorý sa stal novým vedúcim výskumného laboratória v Argonne, začína predávať licencie na NMC (zmes nikel-mangán-kobalt) pre juhokórejského výrobcu LG Chemical, ale aj pre spoločnosť General Motors, výrobcu elektromobilov. Volt. Argonne tak po rokoch výskumu začal zarábať čoraz viac peňazí z predaja licencií pre NMC, čo je dobrá správa od troch prezidentov v rade: Billa Clintona, Georga W. Busha a Baracka Obamu poskytli finančné prostriedky na výskum. lítium-iónový, oživený optimizmom vytváraným elektromobilmi.
Druhá časť s názvom Cudzinci v laboratóriu sa zameriava na Sujeeta Kumara - ktorý je presvedčený, že NMC je jedinou katódou schopnou zosadiť ropu - a Mika Sinkulu, ktorý sa usadil vo verejnej knižnici v centre Palo Alto s ušľachtilým cieľom: získať peniaze na svoj projekt - vybudovanie ultra výkonnej batérie. Kumar, indický vedec zaoberajúci sa batériami, a Sinkula, pôvodom zo San Francisca, používali verejnú konferenčnú miestnosť na rozhovory prostredníctvom svojich mobilných telefónov, tlačenie dokumentov, faxovanie a stretnutia. Počas štyroch mesiacov pracovali na získaní 3,2 milióna dolárov na patentovanie a potvrdenie myšlienky, že Argonnova NMC 2.0, pokročilá katóda, ktorá vyplynula z nabitia NMC iba niečo cez 4,5 voltu, by mohla zdvojnásobiť jej kapacitu. znížiť náklady na autobatérie na polovicu.
„V tom čase sa zdalo, že v automobilovom svete iba Kumar a Sinkula vedeli o vzorci zlúčeniny NMC od spoločnosti Argonne. Zdá sa, že iba dospeli k záveru, že pokiaľ hovoríte o výnosných aplikáciách, bol NMC 2.0 najsľubnejším dostupným materiálom pre batérie. “
Akcia sa preto presúva z Argonne do Silicon Valley, kde spoločnosti Kumar a Sinkula rezignujú na založenie spoločnosti (NanoeXa - spoločnosť na výrobu batérií, ktorá kúpila prvú licenciu pre Argonne NMC), aby si vytvorili vlastnú start-up, v ktorom sa zamerajú na vývoj produktu NMC 2.0, ktorý neskôr navrhnú výrobcom elektromobilov. Dvaja nadšenci získajú finančné prostriedky vo výške 3,2 milióna dolárov od Atula Kapadiu, riaditeľa spoločnosti Bay Partners, jednej z najstarších spoločností zaoberajúcich sa rizikovým kapitálom v Silicon Valley, výmenou za polovicu rozbehu. Start-up by sa volal Envia Systems.
Start-up bol úspešný. Krátko po získaní finančných prostriedkov prejavil Mark Verbrugge, vedúci výskumu a vývoja v spoločnosti General Motors, záujem o podpísanie dohody o spoločnom vývoji so spoločnosťou Envia.
Spolu s Enviou sú ďalšími dvoma hlavnými konkurentmi v súťaži o dodanie super-batérie, ktorá by zvýšila efektívnosť, ale aj lacnosť elektromobilov, laboratórium v Argonne a výrobca batérií A123, pričom všetkých troch podrobne sleduje Ministerstvo energetiky, ktoré poskytuje financovanie výskumu batérií.
Ale keď Bart Riley, hlavný technológ spoločnosti zaoberajúcej sa výrobou batérií A123 vo Walthame v štáte Massachusetts, dostane e-mail od 41-ročného juhokórejského výskumníka Young-Il Jang, sníva o dobývaní NMC 2.0 zdá sa, že trh s automobilmi sa rozpadá. Young tvrdí, že NMC 2.0 má problém. A nielen akýkoľvek, ale zásadný problém, kvôli ktorému by mohlo byť nemožné používať automobily. Riley považovala tento e-mail za príležitosť, pretože ak by ako prví vedeli, v čom je problém NMC 2.0, mohli by byť tiež prví, ktorí ho vyriešia, a podarilo sa im tak vstúpiť s produktom do automobilového priemyslu. A123 si mohla patentovať riešenie a potom profitovať zo skutočnosti, že NMC 2.0 by sa dalo použiť v oblasti elektromobilov.
„Young povedal Rileymu a ďalším kolegom zahrnutým v e-maile, že sa zdá, že napäťový šok, ktorý dal zlúčenine NMC 2.0 energiu, viesť k termodynamickým zmenám. Pri vysokom napätí sa lítium stalo nestabilným, čím sa zrušili póly katódy a štruktúra sa snažila spevniť a zachovať si svoj tvar. Ostatné atómy sa reorganizovali. Nikel nahradil lítium a kobalt nahradil kyslík. Keď sa lítium vrátilo, našiel miesto, a tak si musel nájsť nový domov. Atómy termodynamiky hľadajú novú prirodzenú rovnováhu. Napätie neustále klesalo. Preto používaný v automobile nemusí NMC 2.0 poskytovať konzistentný výkon navrhnutý, keď Thackeray v laboratórnych testoch pracoval na bunkách veľkých ako minca. Ak by nebolo možné riadiť atómovú reorganizáciu, uzavrel Young, materiál by sa nikdy nemohol použiť na pohon stroja, ktorý si vyžaduje spoľahlivosť. “
Tiež od Rileyho sa tí z Argonne dozvedia o probléme NMC 2.0. Napriek skutočnosti, že za NMC 2.0 zaplatilo veľké množstvo spoločností, teraz sa preukázalo, že ich nebolo možné použiť na účel, na ktorý boli zakúpené, a to na lacnejšie a odolnejšie elektrické vozidlá. Argonne predala chybný vynález spoločnostiam, takže bola veľmi motivovaná nájsť riešenie problému.
Riešenie, ktoré Riley našiel, bolo pre A123 a Enviu zapojiť sa do spoločného jednoročného výskumného projektu zameraného na znižovanie stresu. Ak by uspeli - teda keby vyriešili problém so znížením napätia - kúpila by A123 Enviu za 120 miliónov dolárov. Na trhu, kde stúpal dopyt po výkonných batériách pre elektromobily, bolo hľadanie riešenia čoraz väčšou potrebou.
Problém však nebol ani zďaleka povrchný. Na jej konečné ukončenie bude potrebné skutočné nasadenie síl a spolupráca niekoľkých výskumných ústavov a univerzít.
Riešenie pre vytvorenie super výkonnej batérie sa zdalo jednoduché:
„Jedným zo spôsobov, ako získať mimoriadne výkonnú batériu, bolo vylepšenie anódy namiesto katódy. Anóda bola východiskovým bodom lítia. Odtiaľ sa vrátila na katódu a dodávala prúd, ktorý poháňal elektrický automobil. Anódy boli vyhodnotené podľa množstva lítia, ktoré dokázali uložiť, a rýchlosti, pri ktorej ich bolo možné extrahovať, čo určovalo vzdialenosť a zrýchlenie. “
Potreboval však niekoho, aby tieto informácie uplatnil v praxi. A nestačilo to. Aj on to musel urobiť rýchlo.
Veci sa však v tomto novom priemysle vyvíjajú mimoriadne pomaly, ako to uvidíme v tretej časti knihy s názvom Răfuiala. Jedna generácia výskumných pracovníkov v tejto oblasti končí svoju kariéru a ďalšia plná nádeje stúpa. Kto vyhrá preteky super batérií?
Konkurencia sa zintenzívňuje a ako v každej súťaži s vysokými stávkami, postupne na ich miesto prichádzajú malé klamstvá, intrigy, závisť, podozrievanie a klamstvá, takže vyhlásenie typu „Veľkí podnikatelia klamú stále. Pozrite sa na Steva Jobsa. “Zdá sa, že to nemá nič prehnané.
Uprostred bláznivého závodu o prvenstvo vo vynáleze super-batérie správa zverejnená Úniou zainteresovaných vedcov spochybňuje vplyv elektrických automobilov na životné prostredie. Správa ukazuje, že:
„Či boli elektrické vozidlá ekologické alebo nie, podľa toho, kde boli nabité. Ak majiteľ automobilu žil v štáte, ktorého elektrina bola založená na uhlí, potom by uhlie použité na výrobu elektriny, z ktorej bolo auto nabíjané, mohlo byť zodpovedné za ešte vyššie emisie ako auto na benzínový pohon. Je to tak preto, lebo ropa a benzín obvykle produkujú z uhlia iba polovičné množstvo CO2. Ak sa rovnaká elektrina vyrábala v spaľovacom zariadení na zemný plyn, bolo to iné, pretože iba tretina skleníkových plynov bola emitovaná z uhlia. Správa uvádza, že 53 percent Američanov žije v štátoch spaľujúcich uhlie. Nadpis v The New York Times sa spýtal: „AKO ZELENÉ SÚ ELEKTRICKÉ AUTOMOBILY? Závisí to od toho, kam ich vložíte “.
Envia sa uchýli k klamstvu, aby zvýšila svoje šance v tejto tvrdej konkurencii, a sníva o veľkom „byť v roku 2010 tým, čím bola IMB v 70. rokoch: naj lovenejšou spoločnosťou na akciovom trhu“.
Istý James Croy tvrdí, že má riešenie na zníženie napätia a Argonne a Envia budú „bojovať“ v ponukách pre toho, kto by mohol vyriešiť ich najpálčivejší problém, ktorý ich delil od veľkého víťazstva.
Súťaž o organizáciu Centra batérií, ktorej cieľom je dosiahnuť veľký skok po lítium-iónovom akumulátore - 600 alebo 800 watthodín na kilogram, bude dobrou príležitosťou pre autora, aby pripomenul protagonistom závodu o super batériách a ich úspechom. zatiaľ.
Laboratórium v Argonne zvíťazilo v organizácii Battery Center, A123 sa dostala na pokraj bankrotu a Envia naráža na niekoľko problémov, ktoré ohrozujú jej budúcnosť, ktorá mala byť slávna. Pre Enviu je vyhliadka na to, že ju niekto kúpi, najoptimistickejšou možnosťou.
Koniec audioknihy nie je vôbec taký, aký by sme čakali, čo otvára zaujímavé perspektívy pre všetkých, ktorí si myslia, že majú v tejto oblasti slovo:
„Niektorí dokonca hovorili, že táto rasa bola od začiatku nepochopená. Ekonomické a technologické nádeje a zhody náhod viedli mnoho národov k získaniu iluzórnej ceny, ktorá sa im potom vyparila z rúk. Až príde čas na lepšie batérie a elektromobily, objavia sa a rýchlo sa rozšíria, čo prinesie dividendy presahujúce hranice a bez určitého národného víťaza. Ale ten okamih ešte nenastal. ““