JUSTIN CAPRA, Jeden z VEĽKÝCH INVENTOROV POSLEDNÉHO STOROČIA Moldavsko Suverana

Muž budúcnosti zomrel

Mal som tú česť stretnúť sa s Justinom Caprom náhodne v roku 1984 v Bukurešti na ulici Dionisie Lupu prostredníctvom spoločného priateľa. Keď som uvidel volant auta, bol som skutočne ohromený! Dokonca som sa ho spýtal, či sa nebojí, že by ho jeho deti mohli ukradnúť, keby ju nechal bez dozoru na ulici. Vtedy som zistil, že to auto vytvoril on a že bolo najmenšie na svete. Bolo to miniatúrne auto, červené, s dvoma sedadlami, kabriolet, o ktorom mi povedal, pokiaľ si dobre pamätám, že váži 170 kilogramov, dosahuje rýchlosť asi 90 kilometrov za hodinu a že nespotrebováva než asi pol litra benzínu na sto kilometrov. Neskôr by som sa dozvedel oveľa viac o tomto géniovi rumunských vynálezov.

veľkých

Dobre si pamätám, že v relatívne krátkom dialógu, ktorý som viedol, som bol strašne prekvapený, že vtedajší komunistický rumunský štát nevyvinul iniciatívu na výrobu takýchto automobilov v priemyselnom meradle. Odvtedy mi Justin Caprà told povedal, čo som videl, že neskôr povedal ostatným. „Som si vedomý, že moje autá sa nemôžu vyrábať vo veľkom. Uvedomujete si, čo by sa stalo, keby autá jazdili s 0,5 litrom paliva na sto kilometrov? Továrne by sa zatvorili, ľudia by boli nezamestnaní a vyšli by do ulíc, naftári by prepadli panike. Čas na moje vynálezy nie je teraz. Ale to príde. “, A toto presvedčenie potvrdil v Ploješti v roku 2012 na svojej poslednej výstave v meste.

Justin CaprÃѓ zomrel v pondelok 19. januára vo veku 82 rokov v krajskej pohotovostnej nemocnici v Ploješti. Keby žil v Spojených štátoch, Nemecku, Japonsku alebo vo Francúzsku, Justin Capr by profitoval z najmodernejších laboratórií, bol by pod jeho velením disponoval celou armádou inžinierov a fyzikov a samozrejme by z neho bol miliardár.

„Z povolania som Rumun a nikdy sa toho nevzdám, aj keď sa okolie na teba pozerá ako na šialeného otca,“ často hovoril Justin Caprru. Mohol pracovať v Nemecku alebo Taliansku, ale odmietol.

„Veľká časť tvorivého úsilia bola zameraná na riešenie tohto problému - cestovanie s vozidlom, ktoré má malú spotrebu, píše denník AdevДulul.ro. V rokoch 1949-1950 zostrojil motorizované zariadenie, ktoré sa začalo jednoduchým slovným povelom. „Hovoril som:‚ Zapni to! ‘ A motor za revu naštartoval. ““.

V roku 1955 zostrojil automobil Virgilius na dvoch kolesách, prvý vynález ako taký bol schválený. Vybavený leteckým motorom, mal 105 koní, dosahoval 300 km/h a vážil 250 kg. V roku 1973 potom vytvoril prvý model Soleta, najmenšie auto na svete, nasledovaný sériou prototypov, ktoré sa líšili hmotnosťou, maximálnou rýchlosťou a spotrebou paliva na sto kilometrov.

Stavia niekoľko prototypov automobilov a mopedov poháňaných batériami, zameraných najmä na zvyšovanie účinnosti a znižovanie hmotnosti. V rokoch 2007 - 2008 spolu so skupinou priateľov Mariánom Velceaom a Alexom Munteanuom uviedli na trh Oblio 3C na 11. ročníku veľtrhu Inventika v Bukurešti a Troty, prvé „nosné vozidlo“. Ide o skladaciu trojkolku vybavenú elektromotorom integrovaným do náboja volantu (kolesový motor), čo je odpoveďou autorov na problémy mestskej premávky. Bohužiaľ, prototypy, veľmi premyslené a vyrobené v pražskej Filipeesti de Păddure, kde v posledných rokoch svojho života odišiel na pokoj do mieru, v dome s verandou, sa nikdy nevyrábali sériovo. “

„Ale máte vynález, o ktorom ste snívali, a ešte tu nie je?“, Pýtali sa reportéri tých istých novín „Áno. Spolu s vedcom Henrim Coandom som sa snažil, počnúc teóriou rotácie, a ja od teórie vibrácií, dosiahnuť zníženie hmotnosti objektu, hmotnosti. Niečo som urobil, ale bohužiaľ to zostalo v laboratórnom štádiu. Dokonca sa nám podarilo dosiahnuť, aby oceľová tyč zostala vo vzduchu, chudla.

Dúfame, že a čoskoro na to budeme mať lietadlá, ktoré už nepotrebujú krídla, vrtule a toľko strát energie. Pretože lietadlo aj auto sú ekologické zločiny. Vozidlo bolo vytvorené na prepravu nás alebo materiálov. Bohužiaľ sa to na ňom prepravuje. Päťmiestny automobil prevážajúci človeka dosahuje 2% svojej účinnosti a podieľa sa na zničení tejto atmosféry 98%. Všetko, čo robíme, je zničenie. Nevieme, ako máme pristupovať k prírode. Je toho veľa, čo treba urobiť, a keby som mal 200 rokov, stále by som nemal dostatok času “, povedal Justin CaprДѓ.

„Lietajúci batoh“ Justina Capra si Američania nechali patentovať pre NASA

Podľa denníka Adevˆrul.ro „Justin Caprˆ vyrobil v rokoch 1955-1956 prvú verziu„ lietajúceho batohu “- prenosného zariadenia na individuálny let. Hľadal podporu pre uskutočnenie na americkom veľvyslanectve, ale pretože sa odvážil vstúpiť a osloviť veľvyslanectvo, bol zatknutý a vyšetrovaný pod zámienkou, že chce utiecť z krajiny. Prepustili ho na základe zákazu praktizovania a aby sa uživil, musel umývať autá a zametať.

Len vo veku 25 rokov, v roku 1958, vyrobil prototyp lietajúceho batohu. Svoj patent si nikdy nenechal patentovať, pretože „nemá zmysel pre vlastníctvo“. „Nie je to moja zásluha, ale Božia. Nie som vynálezca, Boh je. Lietajúci batoh bol najobľúbenejším vynálezom, pretože bol veľkolepý. Leteli ste bez lietadla. Ale nevynašiel som, iba som pomocou niektorých už známych prvkov poháňal človeka do vesmíru.

Málokedy som mal osobný nápad, ktorý som si dal patentovať, napríklad filmový efekt. Ani toto mi nepatrí na 100%, pretože ma ovplyvnili skúsenosti Magnussa a Bernoulliho, “povedal o lietajúcom batohu Justin Caprˆ v rozhovore pre„ Adevărul “.

Vynález bol „ukradnutý“ a patentovaný Američanmi po tri a pol roku. Až v roku 2002 Američania oficiálne uznali, že táto myšlienka patrila Rumunovi Justinovi Caprovi. Batoh využívali kozmonauti na medzikapsulové cestovanie. Postavil tiež vrtuľník pre juniorov s hmotnosťou iba 30 kilogramov, individuálne lietadlo s kvapalným dusíkom, spolupracoval s vedeckými vedúcimi osobnosťami, ako sú Henri Coand (antigravitácia), Karlo Johann Wilde (antigravitácia), Ion Puric (fundamentálne) Eugen Macovschi (živé otázky).

Z peňazí, ktoré dostal za uznanie zásluh, otvoril nadáciu venovanú nadaným deťom, hŕstke „bláznov“, ktorí sú v 10-11 rokoch odborníci na kvantovú fyziku a ktorí s ním pracovali vo Filipeesti. Justin Capr, skromný a vždy nespokojný s tým, čo dosiahol, s ľútosťou nad časom strateným v spánku, vždy vyjadril spokojnosť, že „to nebolo márne“. „Som vďačný za to, že som niečo nevyriešil, ale že som nadarmo nesedel. Iba história určí, či je to, čo som urobil, dôležité. ““.

Niekoľko rokov pred svojou smrťou, tiež pre AdevДѓrul.ro, Justin Caprˆ vyhlásil: „Som na dôchodku. Boh vie, kto som. Po strednej škole som navštevoval vyššiu leteckú školu. Odtiaľ som získal čiastočného inžiniera v letectve. V roku '74 som na naliehanie ministra Octaviana Grozu urobil zmenu a stal som sa inžinierom. No vtedy som sa necítil múdrejší. Inžinier je až na pár výnimiek praktický a bezpečný človek. Je to zvyčajne človek, ktorý nie je vôbec intelektuálny. Keď sa Brătianu dostal na pódium, Nicolae Iorga, ktorý bol zamilovaný, mu povedal: „Čo by som sa mal naučiť od inžiniera?“. „Merajte, profesor,“ odpovedal Brătianu, ktorý bol veľmi inteligentný a kultivovaný človek. Je isté, že výnimka potvrdzuje pravidlo. Aby si inžinier uvedomil, musí to byť praktický človek, zatiaľ čo vedec je naivný, ktorý sa obmedzuje na výskum svojej vlády. Preto Francúzi tvrdia, že vedec vie všetko, ale bohužiaľ to je všetko. ““

Justin Caprˆ bol skutočne génius, ktorý mohol zmeniť tvár Rumunska!