Kabína pre cestujúcich Úzkosť nad oblakmi - Cestovanie - Spoločnosť - Tagesspiegel Mobil
Letecké spoločnosti chcú zarobiť peniaze - a ušetriť. Aj na mieste pre cestujúcich. Ako sa dostať do cieľa v pohodlí.
Leťte lacno - dobre a dobre. Ale s vami letí bugár: volá sa to syndróm ekonomickej triedy. Ak sa dá dôverovať diskusiám na internete, je zázrak, že sa cestujúci dostane do cieľa živý. Tenor: Tesné medzery medzi lacnejšími radmi v lietadle nútia hostí do sediacej polohy, v ktorej už krv správne necirkuluje. Existuje riziko vzniku krvných zrazenín a v dôsledku toho trombózy. Každý, kto je predpätý, môže efektívne minimalizovať riziko na nulu pomocou pančúch a liekov na riedenie krvi, vysvetľuje lekár Holger Lawall zo Spoločnosti pre výskum trombózy a hemostázy. Napriek tomu: niektorí cestujúci sa cítia ako v batérii nosníc na ceste na dovolenku.
Trend je jasný: čoraz viac leteckých spoločností platí za každý kúsok pohodlia. „Usporiadanie kabíny pre cestujúcich je do značnej miery určené obchodným modelom príslušnej leteckej spoločnosti,“ hovorí Ralf God, vedúci Inštitútu pre palubné systémy lietadiel na Technickej univerzite v Hamburgu-Harburgu. S nízkonákladovými leteckými spoločnosťami, ktoré ťažko zarábajú peniaze z leteniek, ale z predaja klobásových rožkov a instantnej kávy, nie je zbytočne stratené miesto. „Ryanair ide dokonca tak ďaleko, že nalepí bezpečnostné karty na operadlá, aby zachránil novinové tašky,“ hovorí Boh.
Luxusná dovolenka jar 2016
Fantastické vianočné výlety a ušetrite až 70%. Pri registrácii dostanete poukaz v hodnote 15 €.
zaregistrujte sa teraz zadarmo
Nebolo to vždy také: „Aj po druhej svetovej vojne bolo cestovanie lietadlom absolútnym luxusom,“ pripomína Boh. V tom čase bežné turbovrtuľové lietadlá leteli porovnateľne nízko a pomaly - váha užitočného zaťaženia hrala podradnú úlohu. „Až prúdové lietadlo otvorilo letectvo širšiemu publiku,“ hovorí Boh. Keď boli predstavené na konci 60. a začiatkom 70. rokov, znaky v leteckej preprave cestujúcich sa dramaticky zmenili: „Namiesto luxusu sa teraz pozornosť sústredila na rýchlosť a účinnosť.“ Kabína pre cestujúcich sa zmenila na štíhlu trubicu s malým priestorom na usporiadanie sedadiel.
Priestor pre cestujúcich končí po 75 centimetroch
V poslednej dobe letecké spoločnosti podrobne skúmajú koncepty toho, ako by do svojich lietadiel mohli umiestniť viac sedadiel, aby sa znížili náklady. Testovaná je aj hmotnosť samotných sedadiel. „Napríklad v európskej kabíne spoločnosti Lufthansa sú postavené modely, ktoré sú v podstate iba kovovými rámami pokrytými látkou. Takmer vyzerajú ako záhradné stoličky, “hovorí Boh. Podľa odborníka to však nemá vplyv na pohodlie. Ale sú o 3,8 kila ľahšie ako staré modely.
Vďaka 120 miestam v ekonomickej triede Airbusu A320 to vedie k úspore hmotnosti takmer pol tony. Podľa spoločnosti zníženie hmotnosti na jeden stroj ušetrí ročne 43 ton petroleja, vysvetľuje hovorca spoločnosti Klaus Gorny. A zodpovedajúce emisie. Pokiaľ ide o zníženie hmotnosti v kabíne, vidí veľký priestor na to, aby bola letecká doprava ekonomickejšia a šetrnejšia k životnému prostrediu.
Voľný priestor pre cestujúcich však často končí asi po 75 centimetroch na operadle osoby vpredu. Andrew Wong z portálu poradcov Seatguru považuje pohodlné cestovanie nad oblakmi za druh celkového umeleckého diela zloženého z najrôznejších komponentov: zábavné systémy na sedadle sú jeho súčasťou rovnako ako kabínová služba alebo dostupné zásuvky pre notebooky a možné pripojenie WiFi. „Pokiaľ ide o rozstup sedadiel, na druhej strane sa letecké spoločnosti pri letoch na krátke vzdialenosti v rámci Európy takmer nelíšia,“ hovorí expert.
Spravidla sa používa Boeing 737 alebo Airbus A320. Oba majú iba jednu centrálnu uličku s tromi sedadlami na každej strane. Usporiadanie kabíny je podľa toho predvídateľné. Zvyčajný rozstup sedadiel od 74 do 79 centimetrov nie je veľkorysý - ale prijateľný pri letoch trvajúcich dve až tri hodiny. Absolútny, len povolený prah bolesti je 71 centimetrov. Wong vie, že ich napríklad vykorisťuje.
Hneď po zakúpení sa zaregistrujte online a rezervujte si miesto
Ak hľadáte väčšie pohodlie na krátkych cestách, musíte sa popasovať s rezerváciou sedadla. Výber leteckej spoločnosti zohráva pomerne vedľajšiu úlohu - minimálne pri porovnateľných cenách. Pretože vytúžené priestory za stenou kabíny a pred núdzovým východom, ktoré často ponúkajú o niečo viac miesta na nohy, sú rýchlo obsadené. „Okrem toho sú letecké spoločnosti teraz dosť chytré na to, aby si za tieto miesta účtovali dodatočný poplatok, alebo sú vyhradené pre častých letcov,“ vysvetľuje Andrew Wong. „Miesta, ktoré sú v týchto riadkoch stále k dispozícii, je zvyčajne možné zabezpečiť iba vtedy, ak štrajkujete včas.“ Ideálne pri online rezervácii. Ak to nie je možné, napríklad preto, že ste si kúpili letenku z rezervačného portálu, mali by sa cestujúci ihneď po zakúpení zaregistrovať online u leteckej spoločnosti a rezervovať si miesto podľa vlastného výberu.
"Vždy stojí za to vopred sa pozrieť na plán kabíny daného lietadla," hovorí Wong. Napríklad na niektorých „okenných sedadlách“ chýba okno. A sedadlá na núdzovom východe alebo na prednej stene nie sú vždy najlepšie. "Niekedy v normálnom rade chýba sedadlo alebo nie je k dispozícii predné sedadlo - získate tak viac priestoru, o ktorom ste predtým ani len netušili." Wong nazýva tieto sedadlá "tajnými sedadlami".
Môžete ich samozrejme dávať pozor na dlhých cestách, ale konkurencia je tu oveľa väčšia: Kto chce stráviť šesť, osem alebo desať hodín natlačených ako sardinka? O to dôležitejšie je porovnanie leteckých spoločností: vzdialenosti tu sú zvyčajne medzi okolo 79 a 81 centimetrov. Existujú však výnimky: vodca triedy Thai Airways napríklad podľa Wonga ponúka luxusných 83 až 86 centimetrov aj v ekonomickej triede. A o pohodlí rozhoduje aj šírka sedadla: výhody priestranných 47 centimetrov v porovnaní s úzkymi 43 centimetrov pocítia nielen väčší ľudia.
Bude v budúcnosti nad oblakmi viac miesta?
Obzvlášť nepríjemné: niektoré letecké spoločnosti už experimentujú s desiatym miestom v rade určeným pre deväť sedadiel. To umožňuje ďalšiemu zmenšeniu priestoru pre boky. Existujú však aj koncepty na zmiernenie najhorších excesov. „Kabína pre cestujúcich je jednou z najdrahších nehnuteľností na svete, a preto sa o ňu bojuje o každý centimeter štvorcový,“ vysvetľuje René Dankwerth, viceprezident pre výskum a vývoj výrobcu sedadiel Recaro Aircraft Seating. „Stále však existuje manévrovací priestor, pokiaľ ide o pohodlie a ergonómiu.“ Napríklad lakťové opierky moderných sedadiel pre cestujúcich sú vpredu užšie ako vzadu a v dolnej časti užšie ako hore, aby mali hostia viac slobody pohybu.
Pre optimálne využitie priestoru je tiež užitočné skontrolovať, na ktorých trasách je v skutočnosti požadovaná funkcia naklápania. „Napríklad Air France už na krátke cesty používa sedadlá, ktoré sú ergonomicky tvarované a majú väčší uhol sklonu,“ hovorí Dankwerth. "Silueta sedadiel je štíhlejšia." To šetrí váhu a vytvára priestor pre kolená a chodidlá. “Štúdia už ukázala, že sedadlá s hmotnosťou 5,4 kilogramu je možné realizovať - bez akejkoľvek straty bezpečnosti alebo pohodlia. „Ich použitie však zatiaľ nie je ekonomické, ich výroba je jednoducho príliš nákladná.“
Bude v budúcnosti nad oblakmi viac miesta? "To závisí od technologického vývoja," hovorí Dankwerth. „Ak by sa nadzvukové lietadlo malo v leteckej doprave usadiť v ďalekej budúcnosti, bude to užšie.“ Ale keďže je potrebné prekonať veľké vzdialenosti vo veľmi krátkom čase, je to únosné. „Ale je to možné aj opačne: Ak zvíťazia slnečné lietadlá, obloha bude opäť pomalšia.“ Dlhšie cestovné časy potom zvyšujú tlak na letecké spoločnosti, aby boli kabíny pohodlnejšie.
Do budúcnosti však Ralf God z univerzity v Hamburgu-Harburgu navrhuje možný scenár: „Ľudia sú stále väčší a ťažší. Letecké spoločnosti to budú musieť zohľadniť aj pri navrhovaní kabíny, “hovorí God. Ale obmedzuje to skutočnosť, že letecké spoločnosti, rovnako ako všetky spoločnosti, sa orientujú na trhy. „A v budúcnosti budú v Ázii: pokiaľ ide o stiesnenosť, Číňania a Japonci sú určite o niečo schopní trpieť viac ako my Európania.“ (DPA)