Käfer robí kariéru (archív)
V auguste 1955 sa svet pozerá na Wolfsburg: továreň Volkswagen oslavuje výrobu miliónteho VW Beetle. 33 000 zamestnancov oslavuje veľký folkový festival spolu s 5 000 hosťami z domova i zo zahraničia. VW Beetle sa stal symbolom rýchleho ekonomického rozmachu Spolkovej republiky - svet je ohromený západonemeckým ekonomickým zázrakom.
Autori: Gabriele Brennecke a Paul Stänner
Viac na deutschlandradio.de
Vonkajšie odkazy:
Pred niekoľkými rokmi sa situácia zdala pochmúrna a beznádejná, čelní politici sa obávali, že vysoká nezamestnanosť ohrozí demokraciu. Teraz je plná zamestnanosť a rastúci nedostatok pracovných síl vedie federálneho ministra práce k podpísaniu dohody v Ríme o nábore talianskych hosťujúcich pracovníkov.
Prechodné obdobie v politike sa skončilo v roku 1955: prijatím Federálnej republiky do NATO a založením Varšavskej zmluvy sa svet na dlhú dobu rozdelil. Oba nemecké štáty sú pevne zakotvené vo svojich blokoch, zatiaľ čo Rakúsko oslavuje stiahnutie okupačných vojsk a stáva sa z neho jeden neutrálny štát. V septembri cestuje kancelár Adenauer do Moskvy a necháva prepustiť posledných nemeckých vojnových zajatcov. Tiene vojny sú stále dlhé - ale po rokoch útrap a depresií konečne existuje život po vojne.
Wolfsburg je mesto v severnom Nemecku, na východe Dolného Saska. Samostatné mesto je sídlom koncernu Volkswagen. Pokračovať v čítaní:
Wolfsburg: O živote v mladom meste
Rovnako ako v Stalinstadte sa sľuby nového sociálneho systému nasmerovali aj na pracovníkov vo Wolfsburgu. Bola mladá a „hodená spolu“ z mnohých regiónov a profesií. Pracovníci našli niečo ako „otcovskú postavu“ u generálneho riaditeľa VW Nordhoff; podarilo sa mu pridať sa do „rodiny VW“.
Historickú prezentáciu dopĺňa technická príloha, ktorá poskytuje fanúšikom Beetle veľké množstvo technických informácií, ktoré sú nevyhnutné pre klasifikáciu a obnovu Volkswagenu.
Chris Barber
Chrobák
Ferdinand Porsche a vývoj Volkswagenu.
2004 Delius Klasing
Počas dvadsiatich rokov výskumu, vrátane veľmi raných archívov spoločností Volkswagen a Porsche, sa množstvo doteraz nepublikovaných fotografií a vývojových plánov, ako aj kompetencie jedného z najuznávanejších medzinárodných motoristických novinárov a osvedčeného znalca Beetla skoncentrujú na fascinujúci. Auto životopis.
Doteraz početné knihy osvetlili vývoj chrobáka, ale všetky sa iba nejasne dotýkajú jeho histórie vývoja. Autor Chris Barber sa na druhej strane sústreďuje práve na túto éru kultového automobilu z Wolfsburgu. Vráti sa späť o ďalších sedemdesiat rokov a sprevádza geniálneho vývojára automobilov Ferdinanda Porsche a jeho tím na ich misii postaviť vozidlo, ktoré by prinieslo revolúciu v automobilovom trhu.
Volkswagen by mal byť ľahko ovládateľný, mal by ponúkať dostatok priestoru pre päťčlennú rodinu, mal by byť robustný a sériovo vyrábaný a: mal by byť mimoriadne lacný. Ferdinand Porsche dosiahol tento počin v politicky rozptýlenom a nebezpečnom prostredí. Vďaka zvrchovanému vzhľadu Chrisa Barbera sa popis technickej bravúrnej figúry nezmení na slepú pochvalu o vodcovskom štáte Nemecko. Skôr sa mu darí uvádzať jedinečnú históriu vývoja chrobáka do prevažujúcich čias bez pátosu.
Toto budúce štandardné dielo o zrode Volkswagenu preložili najkompetentnejší nemeckí odborníci na chrobáky: Dr. Bernd Wiersch, ktorý už získal doktorát na Beetle, viedol mnoho desaťročí vo wolfsburskom „volkswagenovom múzeu“.
Hans Mommsen
Továreň Volkswagen a jej pracovníci v Tretej ríši.
1996 Econ
Carl H. Hahn
Moje roky vo Volkswagene
2005 Herbig Signum
Hans-Joachim Selenz
Čierna kniha VW
Ako manažéri, politici a odborári drancujú spoločnosť.
2005 Eichborn
Heinz Nordhoff a Volkswagen
Nemecký podnikateľ v americkom storočí
2003 Vandenhoeck & Ruprecht
Sachsenring Zwickau Trabant - Tu nájdete obrázky z automobilky IFA Sachsenring v Zwickau, ktorá je historická už pätnásť rokov. Zobrazujú sa obrázky továrne a výroby trabantu, ktorá v tom čase stále prebiehala
Andreas Grav: Sachsenring Zwickau Trabant
Úryvok z rukopisu:
V Zwickau, v ktorom sídli automobilový priemysel NDR, sa z hál bývalej továrne Horch valí luxusné auto s menom P240Sachsenring. Automobil však nikdy nespĺňal požiadavky a bol vyrobený iba 1 500-krát. V roku 1955 sa tiež skončila výroba malého automobilu IFA F8, ktorý vzišiel z predvojnového DKW. Náprava je však už na ceste: od januára 1954 priemysel pracuje na vývoji automobilu založeného na špecifikáciách ministra strojárstva, ktorý môže vážiť maximálne 600 kg, má dve hlavné a dve bočné sedadlá, stojí 4 000 značiek a - aby ste nezaťažovali vrstvu suroviny - mali by ste používať časti tela vyrobené z plastu. Trvalo ďalšie tri roky sériovej výroby, potom zišiel z montážnej linky neskorší legendárny Trabant, Trabi.
Koncom roka sa zväz kovopriemyslu v nemeckom Wolfsburgu snaží dosiahnuť, aby spoločnosť König Nordhoff znížila pracovný čas. Únia si ako počiatočnú páku na začatie 40-hodinového týždňa vyberie nemeckú vlajkovú spoločnosť. Požaduje od spoločnosti Nordhoff, aby pracovníci zamestnaní na zmeny, ktorí teraz odpracovali 44 hodín, klesli na 40 a neskôr aby sa tí, ktorí nepracujú na zmeny, znížili zo 48 na 40 hodín týždenne.
Kronika 1955
Deň za dňom slovami i obrázkami.
Pridať. v. Axel Steinhage a Thomas Flemming Knižnica kroník 20. storočia
1990 Chronik Verlag v Bertelsmann Lexikon Verlag
Vynikajúcou domácou i zahraničnou politickou udalosťou je cesta Konrada Adenauera do Moskvy. Môže zbaviť svojich sovietskych vyjednávacích partnerov, ktorí si želajú nadviazať diplomatické styky s NSR, repatriácie posledných 10 000 vojnových zajatcov, ktoré boli ešte zadržané.
Čítať ďalej: Nemecká kronika pre rok 1955
Werner Kilian
Adenauerova cesta do Moskvy
Vyd.: Nadácia Konrada Adenauera
2005 Herder, Freiburg
Cesta Konrada Adenauera do Moskvy v roku 1955 sa pripomína ako „najpozoruhodnejšia udalosť“ jeho kancelára. Po prvýkrát sú v monografii uvedené zložité rokovania, ktorých výsledkom bolo nadviazanie diplomatických vzťahov medzi Sovietskym zväzom a novovrchovanou Spolkovou republikou Nemecko. Vyhodnotenie nepublikovaných spisov a analýza tvrdého priebehu rokovaní a komplikácií zahraničnej politiky, ktoré nasledovali, poskytujú obraz, ktorý sa odchyľuje od všeobecného hodnotenia, že jediným cieľom Adenauera bolo zbaviť Sovietov prepustenia 10 000 vojnových zajatcov a politických väzňov.