Kombinácia výpočtu, simulácie a testovania tlačí na vývoj vozidla; VDI
Takmer 450 účastníkov hovorí na 16. ročníku SIMVEC o budúcnosti virtuálnych procesov v automobilovom priemysle.
VDI Wissensforum už po 16. raz usporiadalo SIMVEC, na ktorom si zhruba 450 odborníkov z automobilového priemyslu v Baden-Badene vymenilo informácie o súčasnom stave metód a aplikácií nových procesov. Výpočet, simulácia a testovanie pri vývoji nových vozidiel sa netýka iba dlhej tradície v automobilovom priemysle, ale tiež zohráva dôležitú úlohu v celom procese vývoja. Počítačom podporované metódy, komplexné testovacie laboratóriá a čiastočné premiestnenie z cesty do laboratória zefektívňujú vývoj vozidiel. Zároveň sú k dispozícii technológie, ktoré výrazne zlepšujú stupeň vyspelosti a kvality.
„Integrácia virtuálnych procesov do pracovného toku viedla k úzkemu prepojeniu s testovacou technológiou. Iba prostredníctvom možných synergií môžu virtuálne metódy priniesť optimálny úžitok “, zhrnuli vedúci konferencie prof. Norbert Schaub z Daimler AG a Dr. Werner Dirschmid, CAE Consulting, zhrnul výsledky konferencie. Na viac ako 70 odborných prednáškach prednášajúci predstavili najnovšie poznatky a súčasné procesy z priemyslu, podnikania a univerzít.
V oblasti jazdnej dynamiky/jazdného komfortu Dr. Michael Spickenreuther z BMW „Virtuálny dizajn a overenie vo vibračnom komforte“. Oblasti vývoja automobilového priemyslu musia neustále vyrábať čoraz väčší počet modelov vozidiel v čoraz kratších intervaloch. Virtuálny dizajn a validácia jednotlivých komponentov až po celé vozidlo sa stáva dôležitým stavebným prvkom procesu vývoja. V posledných rokoch preto BMW výrazne rozšírilo svoje odborné znalosti v oblasti virtuálnych metód a procesov v oblasti jazdného a vibračného komfortu. Základom tohto rozšírenia je detekcia objektov javov vibračnej pohody a na základe toho z hardvérového testu založené na analýze štandardizovaných testovacích stolíc. Tieto javy sú navrhnuté a zabezpečené virtuálne pomocou takzvaných modelov viacerých tiel. Na tomto základe bola vytvorená virtuálna metodika, ktorá okrem analógovej simulácie známych testov hardvéru umožňuje uskutočňovanie nových neštandardizovaných analýz.
Účastníci zažili počas večerného podujatia špeciálne zvýraznenie. Profesor Hanns Ruder, nezávislý vedec v oblasti fyziky a astrofyziky, predniesol zábavnú a pestrú prednášku na tému „Čo by Einstein určite rád videl - vizualizácia relativistických efektov“. „Pretože nelietame každý deň 90-percentnou rýchlosťou svetla cez červiu dieru na naše pracovisko blízko čiernej diery, ale skôr žijeme v klinčeku vesmíru, ktorý je veľmi dobre opísaný Newtonovými zákonmi, bohužiaľ sa nám nepodarilo získať intuitívny prístup pre špeciálne a všeobecne relativistické prístupy Rozvíjajte časopriestor, “hovorí Ruder. „Vďaka rýchlym počítačom a modernej počítačovej grafike môžeme teraz simulovať a vizualizovať relativistické efekty. „Nerozumiete“ im, ale aspoň ich vidíte. “
Michael Matthäi, vývojový inžinier v spoločnosti ZF Friedrichshafen AG, predstavil v oblasti virtuálneho testovania simuláciu správania vozidla a vodiča na podporu vývoja prevodovky. S cieľom určiť realistickejšie výroky o prenosových zaťaženiach zo simulácie bolo simulačné prostredie vozidla použité na ZF doplnené o komponenty z nástroja IPG „CarMaker“. Výhodou tejto simulácie sú osvedčené a podrobné modely vozovky, pneumatík, vodiča a prevodovky. Funkcia importu CarMaker umožňuje ľahkú úpravu profilov trasy a vodiča a umožňuje realistický test softvéru riadiacej jednotky. S touto technológiou možno testy na skúšobnom stave a jazdy v skutočnom vozidle čiastočne presunúť do simulačného sveta, čo na jednej strane prináša nákladové výhody, ale aj vysoký stupeň reprodukovateľnosti testov.
Simulácia a návrhové metódy pre plasty vystužené uhlíkovými vláknami s využitím príkladu kapoty motora CFRP pre sériovú výrobu automobilov boli predmetom prednášky Kristiana Seidela z Inštitútu pre motorové vozidlá (ika) na RWTH Aachen University v sekcii Materiály. Z environmentálneho hľadiska je ľahká konštrukcia dôležitým opatrením na zvýšenie ekologickej účinnosti. Vďaka svojim vynikajúcim vlastnostiam špecifickým pre hmotnosť ponúkajú najmä plasty vystužené uhlíkovými vláknami (CFRP) veľký potenciál na zníženie hmotnosti. Ľahké vozidlá sa zároveň musia vyrábať za konkurenčné náklady. S ohľadom na kratšie doby vývoja je potrebné vytvoriť a zaviesť adekvátne simulačné modely a efektívne metódy projektovania, aby sa zvládli komplexné anizotropné vlastnosti materiálu a využil plný ľahký konštrukčný potenciál materiálu.
V rámci podujatia ocenila Spoločnosť VDI pre vozidlá a dopravné technológie najlepšie prezentácie mladých inžinierov. Vo výpočtovej disciplíne si cenu prevzal Christopher Ortmann, výskumný asistent na Fakulte technológie a informácií na Univerzite aplikovaných vied v Hamburgu, vrátane finančnej ceny 500 eur. Jeho téma: „Kombinácia matematických procesov a heuristiky odvodených z odborných poznatkov pre topologický návrh nárazových profilov prierezov v konštrukciách karosérie“.
S témou „Koncepčná analýza samoriadiaceho simulátora jazdy na báze všesmerovej pohybovej platformy na znázornenie typických situácií v mestskej premávke“ zvíťazil v testovacej disciplíne Alexander Betz, výskumný asistent na Technickej univerzite v Darmstadte.
17. ročník SIMVEC sa uskutoční v Baden-Badene na jeseň 2014.
O spoločnosti VDI Wissensforum GmbH
Od roku 1957 sme partnermi v ďalšom vzdelávaní inžinierov a technických špecialistov a manažérov. Každý rok pokrývame takmer všetky technické disciplíny na viac ako 2 600 kongresoch, stretnutiach, technologických fórach, kurzoch a seminároch. Naše portfólio završuje oblasť mäkkých zručností a riadenia. Na našom školení sa každý rok zúčastní viac ako 37 000 účastníkov.