Kritika Michelina; Rossi siahol do vreca trikov
Valentino Rossi musel hlboko zakopať do svojej tašky trikov, aby sa so zadnou pneumatikou dostal cez 22 kôl v Katare. Situácia so štandardnými pneumatikami Michelin sa stretla s kritikou.
Po dlhom testovaní v Katare (od 1. do 3. marca) sa Valentino Rossi vážne obával, ako prežije 22 závodných kôl na okruhu Losail. Pretože jeho zadná pneumatika Michelin už na pol pretekovej vzdialenosti schudla 0,8 kg hmotnosti - inými slovami gumy.
Zadná pneumatika Danila Petrucciho v závodnej simulácii stratila dokonca 1,2 kg, zatiaľ čo pneumatika Bautistu tiež 0,8 kg. Mimochodom: zadná pneumatika váži spolu 6 až 6,5 kg.
Valentin Rossi, továrenský jazdec spoločnosti Movistar Yamaha, potom vyzval Yamahu, aby najala špičkového elektronického inžiniera, aký si najal Repsol-Honda s Filippom Tosim, keď sa problémy so štandardnou ECU zdali byť neprekonateľné.
Pretože sa problém nepodarilo technicky vyriešiť v krátkom čase pred pretekmi v Dauhe, Valentino Rossi sa uchýlil k jazdeckému triku: dokončil preteky s výrazne menším uhlom náklonu ako obvykle.
«Rossi pre preteky úplne zmenil štýl jazdy. Motocykel držal vo vzpriamenej polohe a nechal svoje telo visieť ďalej od sedla, čo znamená, že menej deformoval alebo zahrieval pneumatiky na bokoch, spredu aj zozadu, a tým predĺžil životnosť pneumatiky, “uviedol pozorný pozorovateľ a odborník na scény.
Neskúsený kolega z Yamahy Johann Zarco sa naopak v posledných piatich kolách prepadol z prvého na ôsme miesto s rovnakou mäkkou zadnou pneumatikou.
Michelin sa samozrejme snaží zo všetkých síl bagatelizovať a zmierňovať všetky problémy. Za týmto účelom sa naďalej pracuje na značnom mechanizme PR.
Dodávka štandardných pneumatík nemusí byť pre výrobcov pneumatík nevyhnutne zvlášť atraktívnym predmetom podnikania. Ani v premiérovej triede. Víťazstvá sa berú ako samozrejmosť, rovnako ako záznamy o okruhoch, čo znamená: Chvály sa dajú len ťažko očakávať, kritika je na dennom poriadku.
O nákladoch je železné ticho. Manažéri spoločnosti Bridgestone však otvorene hovorili o svojom rozpočte okolo 20 miliónov eur na sezónu. Ročne sa vyrobilo až 15 000 pneumatík. Japonci dodávali štandardné pneumatiky MotoGP od roku 2009 do roku 2015 vrátane - teda sedem rokov.
Michelin: 27 svetových titulov za 31 rokov
Keď sa po sezóne 2008 skončila vojna v oblasti pneumatík, Michelin nemal záujem o ponuku pre Dornu ako štandardného dodávateľa pneumatík. Michelin tiež vystúpil z Formuly 1, keď boli predpísané štandardné pneumatiky.
Rekord Michelinu v premiérovej triede bol až do roku 2006 ohromujúci: Od roku 1976 do roku 2006 bolo v premiérovej triede vyhraných 27 z 31 titulov majstra sveta a 360 víťazstiev v GP (500 ccm a MotoGP).
Bridgestone vyhral svetový šampionát MotoGP po prvýkrát v roku 2007 s hrdinom Ducati Casey Stonerom; V roku 2008 bola Rossi jediným jazdcom spoločnosti Yamaha, ktorý zabezpečil lepidlo Bridgestone. Aj keď na Micheline vyhral päť titulov MotoGP (2001 až 2005), na brnianskom tréningu zažil aj výmenu behúňa. Technici spoločnosti Bridgestone sa vyrojili na skútroch, aby zhromaždili a analyzovali čo najviac zvyškov gumy Michelin.
Rossi neskôr zažil katastrofu v spoločnosti Michelin v Laguna Seca 2007 - 30,6 s za víťazom Casey Stonerovou. Potom sa rozhodol prejsť na Bridgestone - a v rokoch 2008 a 2009 sa stal s Bridgestone okamžite majstrom sveta.
Mimochodom: Ako nováčik MotoGP v roku 2008 si musel továrenský jazdec Yamahy Jorge Lorenzo vystačiť s Michelinom na rozdiel od svojho tímového kolegu Rossiho - a vyrobil niekoľko efektných jazdcov.
Rovnomerné pneumatiky: zmena názoru
Vedenie Michelinu potrebovalo ďalšie vysvetlenie, keď na rozdiel od pôvodnej stratégie nezáujmu o výrobu štandardných pneumatík vstúpili Francúzi do MotoGP na úvodné tri roky v roku 2016 - a kontrakt v októbri 2017 na ďalších päť rokov do konca Rozšírené v roku 2023.
„Pre nás bola závodná scéna vždy vítanou platformou pre vývoj nových technológií,“ uviedol v exkluzívnom rozhovore pre SPEEDWEEK.com riaditeľ pretekov Michelin Nicolas Goubert. «Majstrovstvá sveta MotoGP sú pre nás vynikajúcou technologickou platformou. Jednak z imidžových dôvodov, jednak preto, že tu súťažia najlepší motocykloví pretekári na svete, ktorí môžu poskytnúť veľmi presné informácie pre vývoj pneumatík. V MotoGP súťažíme so 17-palcovými pneumatikami, pretože toto je najjednoduchší spôsob prenosu technológie do sériovej výroby. Motocyklový priemysel nemá veľký záujem o 16,5-palcové pneumatiky. ““
Michelin opustil svetový pohár Formuly 1 na konci roku 2006, keď prišli štandardné pneumatiky. To isté sa stalo na svetovom šampionáte MotoGP na konci roku 2008. Michelin skutočne chcel obvyklú vojnu s pneumatikami. Prečo Francúzi zmenili názor?
„Vstúpili sme do Majstrovstiev sveta v rally (WRC) v roku 2011 a mysleli sme si, že sme späť v známom šampionáte a bojujeme proti iným výrobcom pneumatík. Ale na konci dňa sa spoločnosti zaoberajúce sa výrobou pneumatík, ktoré tam boli pred rokom 2011, dostali von. V skutočnosti sme očakávali, že sa ho všetci budú držať.
Takže to nebolo na nás, že sme potom na tri roky vybavili takmer všetky autá WRC, “uviedol Goubert. „Zároveň však existovali predpisy FIA, ktoré od nás vyžadovali pokrok vo vývoji pneumatík vo WRC. Chceli, aby sme každoročne zvýšili životnosť pneumatík o 20 percent. To sa nám podarilo a vo výsledku sme časom nestratili žiadny výkon. To nám umožnilo vidieť v spoločnosti Michelin, aj keď sme vo WRC ako výrobca pneumatík prakticky sami, že stále môžeme vyvíjať technológie, ak si stanovíme správne ciele a prinútime sa vyvíjať správne pneumatiky. ““
"Pamätáte si na majstrovstvá sveta 500 z konca 90. rokov, keď sme vybavili takmer všetky tímy a jazdcov." Naša vývojová práca však v tom čase nikdy nezostala stáť, neustále sme vyvíjali a zlepšovali výkonnosť pneumatík, “upozorňuje Goubert.
„Keď sme sa v zime 2013/2014 dozvedeli, že na majstrovstvách sveta MotoGP sa koná nové výberové konanie na štandardné pneumatiky pre rok 2016, povedali sme si:„ Hej, toto je dobrá platforma. Aj keď sme sami. ‘Takže sme sa prihlásili. Boli by sme radšej, keby sme mali konkurenciu, to znamená konkurenčnú situáciu. Ale aj ako jediný dodávateľ je MotoGP pre nás perfektnou platformou, “hovorí Nicolas Goubert, ktorý bude pre Dornu riadiť„ svetový pohár Moto-e “a odísť z Michelinu. „Potrebujem novú výzvu,“ uviedol.
Túžba po vojne s pneumatikami
Aktuálna situácia v oblasti pneumatík sa nezdá byť ideálna. Ako je počuť, Michelin má s tímami uzavreté zmluvy, ktoré zakazujú akúkoľvek kritiku. Tímy nasadili vodičom náhubky, o pneumatikách sa nesmie rúhať.
Niektorí vlastníci a manažéri tímov nie sú spokojní so situáciou v mnohých oblastiach. Hovoria o tom s médiami, ale iba ak nie sú citovaní, takže „mimo záznamu“.
Továrne a tímy premieňajú dobrú tvár na zlú hru. V čase vojny s pneumatikami bolo možné meniť značky ... V tom čase vodiči a tímy nehovorili.
Ale keď Cal Crutchlow v lete 2015 nedbalo zatrúbil, že sa zadná pneumatika Michelin rozpustila pri teste Ducati od Michele Pirra v Misane, dostal obrovský volánik.
Kritika Michelinu je často uvedená v samotných klauzulách. Vodiči ale predávajú svoju kožu a kosti, takže sa neradi túlia.
V triede MotoGP sa opäť začali diskusie o výhodách a nevýhodách štandardných pneumatík. Niektoré tímy a piloti túžia po časoch vojny v oblasti pneumatík, keď spoločnosti vyrábajúce pneumatiky Michelin a Bridgestone prakticky ušili „čierne zlato“ pre víťazné továrne MotoGP ako Honda, Yamaha alebo Ducati. Dunlop nikdy nehral v tejto lige v ére štvortaktov MotoGP a rovnako ani Pirelli v „premiérovej triede“ so ziskom 500 cm3.
Na vrchole piatkovej vojny v oblasti pneumatík MotoGP po prvých tréningoch v Clermant-Ferrand/F vyrobil Michelin nové zmesi a odviezol ich na európske preteky na sobotu a nedeľu. Lokálna výhoda, ktorú Bridgestone ako japonský výrobca nemal.
Návrat k rôznym pneumatikám sa javí ako úplne nereálny. Po prvé, zmluva s Michelinom bude platiť do konca roku 2023, po druhé, vojna s pneumatikami tiež predstavuje vážne riziká.
Závod môže vyrábať najsilnejší motocykel a najímať najlepších jazdcov, ale ak sa spojí s druhou najlepšou spoločnosťou v oblasti pneumatík v danej sezóne (ako Yamaha v roku 2007 so spoločnosťou Michelin), potom všetky investované milióny dolárov neurobia nič.
Preto sa štandardné pravidlo o pneumatikách považuje za menšie zlo.
Najmä preto, že tiež poskytuje oveľa väčšiu rovnováhu - a výrazne znižuje náklady súkromných tímov. Pretože všetky tímy dostávajú pneumatiky zadarmo.
V čase vojny v oblasti pneumatík zaplatil oddiel Roberts-KTM ako opozdený tím napríklad za pneumatiky Michelin 50 000 eur na vodiča a víkend, ktoré boli inak vyhradené iba pre veľké pracovné tímy.
Malý tím Ilmor, naopak, neskôr v dvoch pretekoch so strojom s objemom 800 ccm dostal pneumatiky Michelin zadarmo. Pretože člen tímu Roger Penske vlastní v Amerike logistickú spoločnosť „Penske Trucks“ - s flotilou asi 300 000 nákladných vozidiel.
Penske vybavil pár 1 000 nákladných vozidiel pneumatikami Michelin - a potom ťažil z preferenčného zaobchádzania vďaka tomuto protiobchodu v triede MotoGP.
Ďalšia nevýhoda súťaže otvorených pneumatík: výrobcovia si vybrali víťazné tímy a zaostávajúcich ponechali zľava. Roky museli dokonca továrenské tímy Kawasaki a Suzuki zápasiť s pneumatikami Dunlop.
„Pneumatiky sú dnes hlavnou témou MotoGP,“ čuduje sa bývalý riaditeľ pretekov Aprilia Jan Witteveen. «Myslím, že je to nesprávne. Jeden si neustále láme hlavu: Aké pneumatiky prinesie Michelin do ďalších pretekov? Na ktorý povrch a na ktorú závodnú dráhu sa pneumatiky hodia, na ktorý motocykel? Dokážete udržať závod? 16,5-palcové pneumatiky Bridgestone mali vyššiu bočnicu a kostru s vysokou tuhosťou. Spoločnosť Michelin dodáva 17-palcové pneumatiky, ktoré však majú kostru s nízkou tuhosťou. Preto sú pneumatiky deformované vo väčšej miere.
Tento koncept nefunguje podľa plánu. To je realizácia po prvých dvoch rokoch spolupráce s Michelinom a otváračom sezóny 2017 v Dauhá. Počas víkendu GP tímy nerobia takmer nič iné ako prispôsobenie nastavenia a elektroniky pneumatikám. Keď závod prinesie technické aktualizácie podvozku alebo motora, výhody často vyvrátia problémy s pneumatikami. V čase vojny s pneumatikami sa závody a spoločnosti zaoberajúce sa výrobou pneumatík vyvíjali spoločne. Dnes továrne vyvíjajú nové motocykle, potom Michelin prekvapivo mení dizajn pneumatík, takže technický pokrok sa spomaľuje. ““
Pretože pneumatiky Michelin sa považujú za prekvapivú tašku od Veľkej ceny po Veľkú cenu, továrne ako Honda, Yamaha a Ducati v posledných rokoch pred pretekmi zvýšili svoje testovacie jazdy.
Riaditeľ pretekov MotoGP Mike Webb: „Yamaha testovala a vyhrala rok 2017 v Le Mans. Honda testovala a zvíťazila v Brne. Ducati testovala a zvíťazila v Mugello a Barcelone. V týchto súkromných testoch, ktoré často trvajú iba jeden deň, pracovné tímy často už nový materiál nekontrolujú, ale získajú výhodu pri príprave Veľkej ceny. “