Le Mans 66 »Skutočný príbeh o epickom súboji motoršportu - Watson
Neuveriteľný skutočný príbeh „Le Mans 66“
Oliver Baroni
Viac zábavy"
Jedzte tieto rustikálne švajčiarske jedlá a my vám prezradíme, ktorá skládka vás ...
37 ďalších tweetov, ktoré dokonale popisujú našu chúlostivú situáciu s koronavírusmi
S týmito 12 krokmi môžete do svojho domova vniesť ten zimný štadión!
52 obrázkov (a GIF) proti zlej nálade
Novak Djokovič a jeho piruety: „Niektorí teraz hovoria, že som pokrytec“
37 ďalších tweetov, ktoré dokonale popisujú našu chúlostivú situáciu s koronavírusmi
Najčítanejšie
Tehotné morské koníky, oholenie očí v Číne - a ďalších 13 ...
Švajčiarsko a koronavírusy - 10 udalostí tento víkend
Dokonalý sprievodca pre Vianoce v Corone - pokiaľ je to možné bez babičky!
14. novembra bude v kinách film „Le Mans 66“, alebo ako sa hovorí v origináli „Ford v Ferrari“. Tešíme sa! Vyzerá to na veľa zábavy:
Christian Bale a Matt Damon - obaja, samozrejme, vždy presvedčení. Bude to aj taký film ako celok? Vlastne na tom nezáleží, pretože aj keď film vyzerá ako „mierne sentimentálny“, ako ho popisuje Guardian, skutočný príbeh nie je nič iné ako epický a skvelý.
A o tom teraz hovoríme.
Na začiatku 60. rokov sa pre veľkú spoločnosť Ford Motor Company vyvíjalo zle. GM dominuje na domácom trhu aj na závodnej dráhe. Najmä Chevrolet je technicky oveľa vyspelejší. patrón Henry Ford II vie: Ford potrebuje sexi športové auto, ktoré by obstálo proti GM Corvette a európskemu dovozu. A chce závodný tím, s ktorým by mohol tieto autá dosiahnuť úspech.
Chce s ním predovšetkým vyhrať 24 hodín Le Mans, pretože začiatkom 60. rokov boli tieto preteky meradlom všetkého. Ak značka automobilov vyhrá Le Mans, vie to celý svet. Ale aj keď je Ford jednou z najväčších automobiliek, know-how chýba.
24 hodín na plný plyn: Neuveriteľné obrázky z 96 rokov Le Mans
Táto správa je teda veľmi vítaná Enzo Ferrari, Samotný Il Commendatore mal záujem o predaj svojej spoločnosti. Veľmi taliansky výrobca športových automobilov, ktorý má vynikajúcu reputáciu v oblasti závodných automobilov, je na predaj. Ferrari práve trikrát za sebou vyhralo Le Mans.
Minuloročný víťaz Ferrari na plagáte z roku 1963. Obrázok: getty
Napriek týmto športovým úspechom sa Ferrari momentálne nachádza vo finančných ťažkostiach a je otvorené pokrokom spoločnosti Ford. Rokovania stále prebiehajú, Ford vynakladá obrovské sumy na audit a právne poplatky a nakoniec sa zhodujú: Ford kupuje Ferrari za 16 miliónov dolárov. A tak sa stretli 21. mája 1963 v Maranello pri Modene, aby podpísali zmluvy.
Ford je tam s polovicou armády právnikov, samotný komendátor prichádza iba s mestským notárom. A potom Enzo Ferrari prečíta jednu časť textu zmluvy, vezme plniace pero a napíše:
Nie, non ci siamo!
Fialovým atramentom. Obrázok: ultimogiro.com
Doložka sa týka budúceho závodného oddelenia, nad ktorým si chce udržať kontrolu (a ktoré sa tiež bude volať Ferrari-Ford). Enzo Ferrari bol toho názoru, že bola dosiahnutá dohoda; Ale v texte zmluvy je to iné. Nasleduje hlasné zneužitie v taliančine voči zástupcovi spoločnosti Ford, po ktorom nasledovalo oznámenie jeho notárovi: „Andiamo a pranzo!“ (Poďme na obed!). Taliani odchádzajú z miestnosti, Američania zostávajú zmätení.
Doma v Detroite zúri Henry Ford II. Teraz je vojna. Ide o porazenie Ferrari. Tam, kde ho to najviac bolí: v Le Mans.
Musíte to však urobiť ako prvé. Aby ste porazili Ferrari na európskej pôde, potrebujete európsku odbornosť. Ford sa teda obrátil na svoje britské oddelenie. Predstavuje Lotus, Coopera a Lolu - a rozhodne sa dať Lole prácu. S modelom Mk6 GT už Lola vlastnila automobil, ktorý sa zúčastnil Le Mans v roku 1963 - s motorom Ford.
V malej dielni v Slough západne od Londýna (mimochodom mesta, ktoré nám už poskytlo bar Mars, zebrový prúžok a „The Office“) sa dostanete do práce. Automobil, ktorý dokáže dosiahnuť 320 km/h, bol potrebný len za 10 mesiacov. A to 24 hodín v najťažších podmienkach v Le Mans.
Výsledok vyzerá takto:
Ford GT. Od podlahy po strechu je to iba 40 palcov (101 cm) - odteraz sa táto vec volá Ford GT40.
Pri prvých tréningových jazdách v Le Mans v roku 1964 sa GT40 ukázal ako nenapadnuteľný. a mimoriadne nestabilný. Napríklad na neslávne známej Mulsanne Straight sa krútia zadné kolesá - pri rýchlosti 280 km/h. Počas tréningu havarovali dva GT40.
Ford nakoniec konkuruje trom autám. Ale v priebehu závodu dvaja z nich utrpeli poškodenie prevodového stupňa a jeden sa vznietil. A nakoniec zvíťazí. Ferrari.
Víťazi z roku 1964: Jean Guichet a Nino Vaccarella na Ferrari 275P. Obrázok: getty
A, áno, na druhom a treťom mieste je tiež Ferrari.
Teraz sa Henry Ford II obracia na bývalého chovateľa kurčiat Carroll Shelby (vo filme si ho zahral Matt Damon), čudný Texasan, ktorý vedie jeden z najúspešnejších závodných tímov v USA. V 50. rokoch pracoval ako závodný vodič pre Aston Martin a Maserati. A v Astone v roku 1959 mal - tadaa! - Vyhral Le Mans.
Shelby bezprostredne po svojom víťazstve v Le Mans v roku 1959; Dobrou fotografkou je Mademoiselle Sophie Destrade, Miss Europe 1959. (AP Photo/Jacques Marqueton) Obrázok: AP NY
Shelby bola veľmi skoro s európskym dizajnom spárovaným s americkým výkonom. Šikovnú britskú AC Cobru vybavil veľkým Fordom V8 a tak istý čas dominoval v šampionáte GT.
Dve Shelby Cobras na Riverside International Speedway. Obrázok: getty
A aké to bolo v tom istom závode v Le Mans v roku 1964, keď si Ferrari dokázalo vziať jednu-dve-tri? Kto bol hneď na štvrtom mieste a vyhral aj triedu GT? Shelby Daytona Cobra Coupe!
Dan Gurney 1964 Le Mans, 24 hodín v kabíne Shelby Cobra Daytona Coupe. Obrázok: getty
Shelby teda dostala úlohu premeniť GT40 na víťazné auto. Za týmto účelom zaviaže svojho najlepšieho testovacieho jazdca: Ken Miles (vo filme stvárnil Christian Bale).
Ken Miles z Birminghamu v Anglicku bol veliteľom tanku počas druhej svetovej vojny a istý čas s Shelbym úzko spolupracoval. Je inžinier, mechanik a vynikajúci závodný jazdec. a má povesť nenapraviteľného samotára (čo Ford neochotne uznáva). Po testovacej jazde s modelom GT40 hodnotí Miles:
Je to sakra hrozné.
(„Je to jednoducho hrozné.“)
Spolu s Shelby sa dajú do práce. Brzdy, pruženie, aerodynamika, motor - všetko treba vylepšovať od základu. Predovšetkým chcete zachytiť nebezpečnú nestabilitu pri vysokých rýchlostiach. ale nakoniec nie je dostatok času na vyriešenie tohto problému v Le Mans 1965.
Le Mans 1965: Ken Miles v čísle 1, Phil Hill v 2. snímke: getty
Ford je stále najrýchlejší v pretekoch, ale všetkých šesť GT40, ktoré začali, sa musí vzdať kvôli rôznym technickým škodám (pozn. Tiež auto švajčiarskeho jazdca Herberta «Stumpen-Herbie» Müllera).
A Ferrari? Ďalšia výhra 1-2-3. Pre Forda to začína byť trápne.
Vzdať sa? Pre Ford to neprichádza do úvahy. Shelby dostane takmer neobmedzený rozpočet a o rok neskôr prišiel čas: Motor narástol na 7 litrov, brzdy vydržia náročnosť 24-hodinovej nepretržitej prevádzky a - čo je najdôležitejšie - auto zostáva mŕtve rovno a stabilné 340 km/h.
Ford GT40 MkII - to bolo to, čo sa v roku 1966 dostalo do Le Mans. Obrázok: hemmings.com
V závode z roku 1966 je na štarte najmenej osem vozidiel Ford GT40. Svedkom akcie je sám Henry Ford II. Nechá si vytlačiť vizitky a odovzdá ich šéfom tímu, vodičom a hlavným mechanikom, na ktorých je napísané:
Radšej vyhrajte.
HF II.
«Len uvidíte, že vyhráte. Henry Ford II »
Ferrari ale medzitým nezaháľalo. V roku 1966 s tým súperia Taliani:
Ferrari 330 P3 - existuje ďalšie víťazstvo v Le Mans? Obrázok: wikicommons
Nová 330 P3 už vyhrala súťaž krásy, takže. Červená guľka má ale oproti GT40 skutočné výhody. Je ľahší a svižnejší. Aj keď je maximálna rýchlosť 305 km/h hlboko pod úrovňou Fordu, očakáva sa, že sa to vyrovná vyššou rýchlosťou v zákrutách. Okrem toho Ferrari spotrebuje kvôli nižšej hmotnosti menej paliva, čo znamená menej časovo náročných zastávok v boxoch. A Enzo Ferrari má tromf: najrýchlejší závodný jazdec na planéte, majster sveta formuly 1 John Surtees.
Surtees with the Commendatore. Obrázok: getty
A John Surtees má plán: zajac, ktorý sa má poľovať, by mal byť jedným z troch vozidiel Ferraris. To by malo poskytnúť plnú plechovku hneď od začiatku a prinútiť Ford k nadmernému používaniu svojich automobilov. Le Mans je vojna vyhladzovania; Vyhrať nemusí nutne najrýchlejšie auto, ale najspoľahlivejšie. Surtees je pripravený obetovať Ferrari, ak sa ho Ford musí vzdať.
Krátko pred pretekmi ale Surteesa vyhodil šéf tímu Ferrari Eugenio Dragoni - hoci sa preukázalo, že je najrýchlejším pilotom. Surtees nazýva dôvody tohto „politického“ (jeho náhradník Ludovico Scarfiotti je synovcom šéfa Fiatu Gianniho Agnelliho), a keď sa zdá, že ani on nedostane podporu od Enza Ferrariho, úplne opustí závodný tím (čo nakoniec Ferrari robí pre Formulu 1). Majstrovský titul bude stáť).
Ak sú Surtees mimo cesty, zaisťujú brody horné miesta na mriežke. Pretože GT40 s Kenom Milesom za volantom práve vyhrali 24 hodín v Daytone a 12 hodín v Sebringu, máte pocit istoty víťazstva. Ale keď padne noc, vyzerá to na opakovanie z predchádzajúcich rokov: na čele sú dve Ferrari, štyri z ôsmich vozidiel GT40 sú mimo závod.
Oznámenie šéfa tímu Ford znie tiež: jazdite opatrne, netlačte na autá príliš silno. Ale Ken Miles, ktorý sa na vývoji automobilu podieľal, sa tým vôbec nezaoberá. Jazdí ako blázon, zaznamenáva rekordy v okruhoch a vedie do rána. Medzitým všetky vozidlá Ferraris utrpia poškodenie alebo nehodu prevodovky alebo motora. Popoludní 19. júna 1966 môže Henry Ford II sledovať, ako jeho autá víťazia 1: 3.
Cieľ bol dosiahnutý. Ale za akú cenu? Koľko musí Američan zhromaždiť, aby porazil temperamentného Taliana? Oficiálne údaje neexistujú, odhaduje sa však, že vývoj modelu GT40 stál spoločnosť Ford okolo 400 miliónov dolárov upravených o infláciu. Nie triezva investícia, dobre. Ale: Ford s GT40 vyhral Le Mans ešte trikrát. Jedným ťahom navyše zmenila imidž značky automobilu. Od tej doby bol Ford považovaný za športový. Ukázalo sa, že GT40 je tak ikonický, že stále slúži ako model pre súčasný supercar Ford GT.
Sú v tomto epose hrdinovia a darebáci? Nie, závodenie je príliš rozmanité. Ale je tu tragický hrdina: Ken Miles. Keď sa v posledných hodinách závodu ukázalo, že Ford zvíťazí, nariadil Henry Ford II, aby obe vedúce vozidlá GT40 prešli cieľom súčasne - bezkonkurenčný reklamný ťah. Aj keď je Ken Miles proti, stále ide pekne po ruke.
Miles a Shelby počas zastávky v boxoch v Le Mans. Obrázok: getty
Toto však postaví organizátorov pretekov pred problém: Stanovy nestanovujú patovú situáciu, a preto v takom prípade platí pravidlo, že vyhrá vozidlo, ktoré prekonalo najdlhšiu vzdialenosť. Auto dvoch mladých Novozélanďanov Brucea McLarena a Chrisa Amona vyštartovalo 20 metrov za autom Kena Milesa a Dennyho Hulmeho - a teda víťaza.
Víťazi: Bruce McLaren, Henry Ford II a Chris Amon. Obrázok: getty
Bezkonkurenčné sklamanie pre Milesa, ktorý tak veľmi prispel k úspechu automobilu. Predtým vyhral Daytonu a Sebring. S Le Mans by bol prvým, ktorý by dosiahol hattrick vytrvalostných pretekov. Tragicky bol Le Mans jeho posledným závodom v roku 1966. O dva mesiace neskôr mal smrteľnú nehodu počas testovacej jazdy v najnovšej verzii GT40 na okruhu Riverside v južnej Kalifornii.
Film „Le Mans 66“ sa začína vo švajčiarskych kinách 14. novembra.