Letecké spoločnosti, kde musia tuční ľudia platiť poplatok Moppel - WELT
Kde tuční ľudia musia platiť poplatok Moppel
Je tu chutzpah, ktorý umožní zapojiť Reinera Calmunda všetkých ľudí ako reklamné médium pre fluege.de - portál, ktorý chce informovať používateľov o „lacných letoch“. Pretože bývalý futbalový manažér Bayeru Leverkusen váži medzi 140 a 160 kilogramami - a teda rovnako ako priemerný zápasník sumo.
Musíte vedieť, že japonské ťažké váhy lietajú iba ako prvé alebo v biznis triede kvôli širším sedadlám. A to je presne to, čo „Calli“ s najväčšou pravdepodobnosťou urobí, keď odlieta do Thajska na svojich každoročných zoštíhľovacích turné. S priemerom 44 centimetrov je sedadlo v ekonomickej triede najmenej o desať centimetrov užšie ako letové stoličky vo vyšších rezervačných triedach.
Z toho možno vyvodiť aj opačný záver: obézni cestujúci môžu ušetriť vyššie náklady na služby Business a First, ak si jednoducho sklopia lakťové opierky v Economy a použijú dve sedadlá.
Cestujúci upchali uličku Boeingu 757
A to je v obéznych Spojených štátoch taký veľký problém, že niekoľko amerických leteckých spoločností sa pred rokmi pokúsilo účtovať svojim cestujúcim druhé ekonomické sedadlo. Keď sa v roku 2009 na internete objavila fotografia muža, ktorý pre svoje vypuklé telo úplne blokoval uličku lietadla Boeing 757 spoločnosti American Airlines, čo následne viedlo k škodlivým online komentárom ostatných cestujúcich, využili túto príležitosť ďalšie letecké spoločnosti.
Výsledkom bolo, že na konci roku 2009 osem amerických leteckých spoločností zaviedlo „poplatok za moppel“, ako to vtedy oznámil portál fluege.de. Pravdaže: Reiner Calmund sa stal reklamným médiom pre fluege.de až v marci 2011.
Medzitým existuje aj druh „poplatku za moppel“ u iných leteckých spoločností, ako ukázal malý prieskum spoločnosti „Welt“; jednotný „model správania“ v tejto otázke však nemožno určiť. Naopak: zdá sa, že niektoré letecké spoločnosti sa vzďaľujú od svojej kedysi tvrdej línie.
Spoločnosť Delta Air Lines, ktorá bola podľa fluege.de jednou z leteckých spoločností, ktoré v roku 2009 rezervovali cestujúcich na „dvojité“ sedadlo, teraz prostredníctvom tlačovej kancelárie objasňuje: „Nie, cestujúci si nemusia zarezervovať druhé sedadlo alebo platiť vyššiu cenu letu.“
Aj írska nízkonákladová letecká spoločnosť Ryanair, ktorá sa pred časom dostala na prvé stránky novín kvôli údajnému plánovaniu tučnej dane pre cestujúcich s nadváhou, odpovedala nie, keď bola požiadaná o ďalší poplatok. Pridáva nasledujúcu vetu: „Cestujúci majú možnosť si kúpiť ďalšie miesto na sedenie, ak si to prajú.“ Avšak výslovne tam nie je zmienka o nátlaku a príplatkoch.
95 percent všetkých hostí nájde dostatok priestoru
Na rozdiel od toho spoločnosti Air France, KLM, China Airlines, Emirates, United Airlines, Easyjet a dvaja nemeckí dopravcovia Lufthansa a Air Berlin odpovedajú na otázku, či si cestujúci s nadmernou hmotnosťou rezervujú u vás druhé miesto v ekonomickej triede a/alebo zaplatia vyššiu cenu letu (musia ) ako cestujúci s normálnou hmotnosťou.
Lufthansa sa dá citovať takto: „Cestujúci, ktorí sa nezaobídu s jedným sedadlom, si musia rezervovať dve sedadlá. Prípad je však veľmi zriedkavý, najmä preto, že sedačka je navrhnutá tak, aby v nej našlo dostatok priestoru najmenej 95 percent všetkých hostí.
A tlačové oddelenie druhej najväčšej nemeckej leteckej spoločnosti Air Berlin oznámilo: „Podmienkou prepravy osôb s nadváhou je možnosť sklopenia lakťových opierok pre vzlet a pristátie. Ak to nie je možné, je potrebné dokúpiť ďalšie sedadlo. Náklady na ďalšie miesto zodpovedajú vybranej plne platiacej tarife bez daní plus petrolejový príplatok. “
Emirates to vyjadruje podobne: „Je to požiadavka, aby všetci cestujúci museli sedieť bezpečne a pohodlne so sklonenými lakťovými opierkami, zapnutými bezpečnostnými pásmi a bez výrazného vplyvu na susedné sedadlá. Ak nie je možné, aby si cestujúci sadol do svojej rezervovanej triedy prepravy, bude možno potrebné pridať druhé miesto za príplatok alebo si rezervovať miesto vo vyššej triede prepravy. ““
Easyjet: "Ak sa z nejakého dôvodu cestujúci nezmestia na jedno sedadlo (napr. Zo zdravotných dôvodov, ako je zlomenina nohy alebo vysoké telo), musia si kúpiť ďalšie sedadlá."
Air France a KLM splácajú
Aj v United si musia cestujúci „kúpiť druhé sedadlo za rovnakú cenu ako prvé. Ďalšie vyššie ceny nie sú potrebné, “uvádza sa vo vyhlásení.
Regulácia v spoločnostiach Air France a KLM je o niečo komplikovanejšia: Obe linky ponúkajú cestujúcim s nadváhou v hospodárstve „druhé miesto za zníženú cenu 75 percent bežnej tarify. Peniaze za druhé miesto po ceste vám však budú vrátené, za predpokladu, že let nebol úplne rezervovaný. ““
Spoločnosti TUIfly, Condor, Delta, Cathay Pacific Airways a All Nippon Airways tiež uprednostňujú takýto „mäkší“ prístup: Poskytujú cestujúcim, ktorí potrebujú viac priestoru, zadarmo, ak nie sú plne zarezervované ekonomické triedy (v Business a First otázka nie je).
V Eco je obvod pása maximálne 135 centimetrov
V prípade plne obsadených lietadiel sa však dobrá vôľa týchto leteckých spoločností skončila. Inými slovami: Cestujúci s nadváhou možno budú musieť opustiť kabínu a vykonať rezerváciu v neskoršom lete, ak ich postava príliš ovplyvňuje osobu vedľa nich. Condor: „Bezpečnosť na palube musí byť vždy zaručená. Ak je niečo v rozpore, posádka je povinná vylúčiť cestujúceho z letu. ““
Delta to isté vyjadruje trochu diplomatickejším spôsobom: „Na požiadanie a v závislosti od dostupnosti sa spoločnosť Delta pokúsi usadiť cestujúcich so vzrastom na sedadlo s prázdnym sedadlom vedľa. Ak je lietadlo plne rezervované a spoločnosť Delta nemôže vyhovieť požiadavke sedadla cestujúceho, cestujúci má možnosť letieť v pohotovostnom režime pri nasledujúcom lete. Ponuka závisí od dostupnosti. “
Cathay Pacific nemá „žiadne predpisy týkajúce sa cestujúcich s nadváhou. Jednotlivým cestujúcim odporúčame, aby sa obrátili na horúcu linku rezervácie, “uvádza sa v krátkej správe.
Aby sa zabránilo diskusiám o tom, kedy by ľudia s nadváhou mali dobrovoľne opustiť pole, niektoré letecké spoločnosti dokonca uvádzajú maximálnu veľkosť pásu pre ekonomiku. Napríklad pasažier Air France nemusí merať okolo pása viac ako 135 centimetrov, v závislosti od šírky sedadla a dĺžky bezpečnostného pásu; na diaľkovej trase ekonomiky je to najviac 149 centimetrov. Pre porovnanie: Vo vyšších rezervačných triedach spoločnosti Air France majú cestujúci povolený obvod pása viac ako dva metre.
ANA rozumie obéznym cestujúcim
Keď ľudia s výraznou nadváhou boli stále len malou menšinou v populácii alebo medzi cestujúcimi, niektoré posádky lietadiel problém vyriešili umiestnením postihnutých osôb na špeciálne sedadlá, ako sú sedadlá XL pri núdzovom východe, na sedačky matky a dieťaťa alebo dokonca na jedno sedadlo. Manévrovalo sa Jumpseat, sedadlo pre členov posádky. Od toho sa však teraz upustilo, čo potvrdzuje aj spoločnosť Easyjet: „Ak ste vyšší, nemôžete sedieť v rade s núdzovým východom. To zodpovedá bežnej praxi všetkých leteckých spoločností “- dodáva„ TUIfly z „bezpečnostných dôvodov“.
A z výsledkov prieskumu vyplýva ešte jedna vec: Aj keď niekedy veľmi podrobné odpovede amerických a európskych leteckých spoločností naznačujú rastúce povedomie o probléme, ázijské letecké spoločnosti zdôrazňujú, že sú „ním menej ovplyvňované“ (China Airlines).
Možno to tiež vysvetľuje, prečo je spoločnosť All Nippon Airways jedinou leteckou spoločnosťou, ktorá umiestňuje tučných cestujúcich pod zvláštnu ochranu, pretože nemusia uvoľňovať svoje miesta, ale susedov (štíhlych) sedadiel: „Ak sa cestujúci cíti byť jasne obmedzený susedom s nadváhou, mal by kontaktujte palubných sprievodcov a zistite, či je k dispozícii náhradné sedadlo. “
Letecké spoločnosti China Airlines môžu potvrdiť aj zvýšený súcit s ľuďmi s nadváhou: Musia si „kúpiť upgrade na obchodnú triedu“, ak „sa nehodia na miesto v normálnej ekonomickej triede“. To sa však deje len na základe úvah: „Dve sedadlá pre zákazníka v ekonomickej triede neprichádzajú do úvahy kvôli podrúčkam.“
A JAL dokonca tvrdí, že s cestujúcimi s nadváhou vlastne nikdy nemá problémy: „To sa nedeje, pretože naši cestujúci vedia, že je to dlhá cesta.“
Spoločnosť Samoa Air počíta ceny letenky podľa hmotnosti
Ďalší tip: Air France, Air New Zealand, British Airways, Cathay Pacific a United ponúkajú Premium Economy, tj štvrtú triedu s väčším komfortom a rozstupom sedadiel ako v „triede dreva“. Spoločnosť Lufthansa to chce tiež od roku 2014 a dá sa predpokladať, že žeriavové vedenie bude orientované na konkurenciu, ktorá ponúka v prémiovej ekonomike rozstup sedadiel 90 až 100 centimetrov.
Konfigurácia sedadiel v Premium Eco je vo všeobecnosti pohodlnejšia pre ľudí s nadváhou, čím vyniká predovšetkým Air New Zealand: Vybavuje svoje diaľkové lietadlo Boeing 777-300 takzvaným Skycouch. V Economy môžu byť tri sedadlá v radoch 37 až 46 skombinované tak, aby vytvorili čalúnený povrch dlhý 1,55 metra bez nepríjemných lakťových opierok. Čo sa týka ceny, Skycouch je niekde medzi Economy s normálnym sedadlom a Premium Economy s Spaceseat (operadlo sa dá sklopiť ďaleko).
Air New Zealand sa zámerne uberá inou cestou ako Samoa Air, ktorá má sídlo aj v tichomorskej oblasti: Ako národná letecká spoločnosť ostrovnej ríše, ktorej populácia je druhou alebo treťou najsilnejšou populáciou na svete, spoločnosť Samoa Air skutočne predstavila tuk, ktorý do hry kedysi priniesol Ryanair. Daň a. Postup je jednoduchý: cena letenky sa počíta z dĺžky letovej trasy a hmotnosti, ktorú cestujúci a ich batožina vyložili na váhy letiska.
Šéf spoločnosti Samoa Air Chris Langton považuje toto riešenie za najférovejšie - a podľa prieskumu leteckého portálu Skyscanner medzi jeho používateľmi s ním súhlasí 59 percent cestujúcich na celom svete.