LPG plyn
Rýchlosť horenia (cm/s)
Kľúčové vlastnosti
Rôzne hlavné charakteristiky butánu a propánu určujú účel týchto dvoch plynov. Tu je obzvlášť dôležité tlakové správanie dvoch prvkov (plynných, kvapalných) v uzavretých nádobách pri rôznych teplotách. (Obr. 2)
Napríklad tlak plynu butánu je 0,005 bar pri 0 ° C a 0,8 bar pri 15 ° C, zatiaľ čo tlak plynu propánu pri týchto teplotách je 4 bar, respektíve 6,5 bar. To vytvára značné rozdiely v tlakovom správaní oboch zmesí, ktoré sa navzájom proporcionálne menia.
Ak sa teplota zvýši, zmení sa objem plynu a zvýši sa tlak v kvapalnom skupenstve.
Ak je nádoba úplne naplnená kvapalným plynom a teplota počas cesty stúpa, tlak v nádobe sa rýchlo zvyšuje, čo môže dokonca prasknúť.
Je veľmi dôležité, aby nádoba nebola nikdy úplne naplnená kvapalným plynom, iba 80%.
 |
Ďalšou dôležitou vlastnosťou, ktorá odlišuje tieto dva plyny (bután a propán), je ich teplota varu; H. teplota, pri ktorej prechádzajú z kvapalného do plynného skupenstva. Zatiaľ čo propán prestáva splyňovať pri -43 ° C a zostáva tekutý, deje sa to pri butáne pri 0 ° C.
Regióny s obzvlášť chladným podnebím vyžadujú na uľahčenie splyňovania použitie zmesi, ktorá obsahuje relatívne vysoký podiel propánu. V Taliansku sa podnebie môže v jednotlivých regiónoch výrazne líšiť. Preto musia byť motory so zmesou plynov schopné dosahovať dobré výsledky za každých podmienok.
Používanie skvapalneného ropného plynu pre automobily
Kvapalný plyn poskytuje vysoko kvalitnú energiu pre civilný sektor, priemysel, remeslá, poľnohospodárstvo a automobilový priemysel.
Od existencie skvapalneného plynu existuje zdravá alternatíva k benzínu a nafte, ktorá tiež umožňuje vzájomné porovnanie týchto výrobkov a analýzu ich charakteristík.
CHARAKTERISTIKA
Hustota pri 15 ° C (Kg /)
Tlak plynu s 37,8 ° C (bar)
Nízka výhrevnosť (Mj/kg)
Nízka výhrevnosť (Mj/kg)
stechiometrický pomer (kg/kg)
Zmes výhrevnosti. S. (Kj/mc)
Z údajov v tabuľke je zrejmé, že bod varu benzínu a nafty je nad teplotou okolia, zatiaľ čo skvapalnený plyn splyňuje pri nízkych teplotách. Preto benzín a nafta zostávajú v tekutom stave pri normálnom tlaku vonkajšieho vzduchu, zatiaľ čo kvapalný plyn musí byť udržiavaný pod určitým tlakom v uzavretej nádrži. Ako ukazuje tabuľka, tento tlak je relatívne nízky (iba niekoľko barov).
Aj keď bod varu benzínu teoreticky vyžaduje vysokú teplotu okolia, je tiež závislý od odparovania, a preto sa v moderných vozidlách prepravuje v tlakových palivových nádržiach.
Na základe výrazne lepšieho oktánového čísla (R.O.Z. a M.O.Z.) sa preukázalo, že kvapalný plyn má výrazne vyššiu odolnosť proti klepaniu ako najlepší benzín.
V porovnaní s motorovou naftou a benzínom má skvapalnený ropný plyn lepší výkon pri generovaní tepla.
Spotreba paliva (kg/hmotnosť) je u nafty a benzínu nižšia ako pri skvapalnenom plyne, ale ak sa porovnáva spotreba z hľadiska objemu, opak je znázornený rôznymi špecifickými hmotnosťami palív. Definuje sa „koeficient teoretickej ekvivalencie“. ako množstvo horľavej látky v porovnaní s rovnakým množstvom energie s nižšou výhrevnosťou benzínu. „Koeficient ekvivalencie“ sa potom definuje, čo možno najviac porovnateľne, ako skutočný pomer spotreby motorov. Experimentálne testy preukázali, že motory pracujúce na skvapalnený plyn majú o 8% lepší výkon ako tie isté na benzín, že koeficienty ekvivalencie skvapalneného plynu sú znížené o 8% vzhľadom na teoretické koeficienty.
Keď je kvapalný plyn v plynnom stave, je homogénnejší ako benzín a lepšie pasuje so vzduchom ako benzín, ktorý zostáva vo forme malých kvapiek.
Miešanie s plynom je preto jednoduchšie cez karburátor, ktorý dodáva motoru lepší výkon.
Je ťažšie definovať koeficient ekvivalencie pre naftové motory, pretože nie sú úplne porovnateľné; v praxi sa to líši od vozidla k vozidlu (obvykle sa predpokladá hodnota 0,8).
KOEFICIENT TEORETICKEJ ДQIUVALENCIE