Luxus pre cesty a terén Range Rover Kur Royal
Osnabrück. Je pánom vo výklenku, kráľom oblasti: ktokoľvek, kto vlastní Range Rover, ho všeobecne „vyrobil“. Boli sme vonku a asi tým najšľachetnejším spôsobom, ako riadiť SUV.
V porovnaní so svojím predchodcom dali inžinieri svojej bojovej lodi kúru: karoséria je prvýkrát vyrobená z ľahkého celohliníka a spolu s mnohými ďalšími úsporami schudol nový Range Rover až na 420 kilogramov - čo je skutočne kráľovský liek. Nikto sa však nemusí báť, že na odfúknutie pohonu všetkých kolies z cesty stačí slabý nárazový vietor: V testovanom variante s naftovým motorom V8 s výkonom 339 PS je pohotovostná hmotnosť stále viac ako 2,3 tony.
S medvedím motorom si ťažko všimnete, že cestujete s takou ťažkou váhou. Vďaka krútiacemu momentu 700 newtonmetrov sa ušľachtilý Brit po krátkej sekunde myšlienky rozbehne vpred, akoby vytiahnutý za gumičku, mohol obiehať zákruty takmer ako športové auto - sprevádzaný hlučným motorom.
Osemstupňový automat zaisťuje plynulé radenie rýchlostí, vzduchové pruženie sa nedá vylákať z rezervy ani na najhorších cestách. Range Rover musí byť tiež schopný prežiť v takmer akomkoľvek teréne. Pohon všetkých kolies je samozrejme štandardom a systém „Terrain Response“ má po prvýkrát automatický režim. To znamená: Vodič sa už v podstate nemusí ničoho obávať, systém rozpozná, ktoré opatrenia sú momentálne optimálne pre aktuálny povrch a jazdnú situáciu - bez ohľadu na to, či je sneh, suť alebo bahno. Takto vybavený nebude nikto, kto by vlastnil Range Rover, ktorý privedie svoju vesmírnu loď do oblasti skutočného limitu.
Vodič a jeho spolujazdci môžu v interiéri očakávať tie najkvalitnejšie materiály: koža je štandardom, rovnako ako dyha z pravého dreva ako dekoratívny prvok. Za 1890 eur navyše môžu byť sedadlá vpredu aj vzadu klimatizované (vyhrievanie sedadla vytvára rýchlo spotené teplo!), Vpredu je zahrnutá masážna funkcia, ktorá je však sotva znateľná, ale hlučne vás chytí za chrbát.
Poloha sedenia je princovo vysoká, ale keď vstúpite, môžete si na špinavých prahoch pokaziť jemnú niť obuvi, najmä ak ste v druhom rade sedadiel. Na to je tu tiež dostatok priestoru. To platí aj pre kufor: Dvojdielna klapka sa otvára a zatvára elektricky, čím sa odhalí gigantických 909 litrov - ktoré však nie sú vždy ľahko použiteľné kvôli vysokému prahu a hlbokému kufru. A myšlienka na vytiahnutie 20-palcového rezervného kolesa z vybrania by nemala potešiť žiadneho vodiča, ktorý nechodí dvakrát týždenne do posilňovne.
Ak chcete kufor s kufrom využiť na väčšie prepravy, môžete zadné sedadlá úplne sklopiť - samozrejme tiež elektricky a iba stlačením gombíka - a získate tak úložný priestor nad 2 000 litrov.
Uvidí sa, či musí byť každý vodič takého monštra - v Nemecku tento rok registrovaných každý deň najmenej sedem nových modelov - taký objemný. Tí, ktorí uprednostňujú jazdu v centrách miest, by sa určite mali poobzerať po inom vozidle, pretože úzke uličky a parkovacie garáže nie sú vzhľadom na svoju veľkosť ničím iným ako ľahkou zábavou. Aj keď päť kamier okolo vozidla zaisťuje, že sa vodič pri manévrovaní neurazí, mnoho parkovacích miest zostáva pre Range Rover tabu.
Samozrejme, každý, kto utratí minimálne 107 300 eur za luxusný terénny automobil s výkonom 339 koní, by mal mať jasno v tom, kde je jeho hlavná oblasť použitia. A mala by mať hrubú pokožku, pretože ani veľkosť, cena, ani spotreba nie sú skutočne spoločensky kompatibilné. 8,7 litra, ktorý sa na testovacej stolici prehrbí cez potrubie cez 100 kilometrov, nie je v každodennom živote nikdy dosť. Pre väčšinu z nich je pravdepodobné, že to bude zriedka jednociferné, častejšie jedenásť litrov. Určite treba akceptovať z hľadiska hmotnosti, technológie, komfortu a výkonu. Otázka významu stále vyvstáva.
Každý, kto na tieto otázky odpovedal sám za seba - napríklad ako traktor s ťažným zaťažením do 3 500 kíl - sa môže v každom prípade tešiť na auto, ktoré sa nemusí vyhýbať žiadnej jazdnej situácii a ponúka tiež každý predstaviteľný komfort. A dáva majiteľovi pocit, že to „zvládol“.