Mali by ste sa opýtať, ako môžete zoštíhliť fórum pre elektrické autá City EL
Deaktivujte prosím blokovanie reklám na Elektroauto-Forum.de
Hobby mechanik Mario
Aktívny člen
Znie to trochu zvláštne, ale zakrátko som počul od spoločnosti NEN El (Renn EL), ktorá by mala vážiť iba asi 125 až 200 kg.
(Myslím, že to malo motor Lynch (séria 200) a lítium-iónové batérie a veľmi odlišný zadný koniec (zjednodušený) [farba sivá alebo hnedá a nejaký nápis na boku])
ako sa dá taká polievková lyžica pripraviť tak štíhla .
Sascha Meyer
Známy člen
,
potom je to len veľmi pekný sen. Kapota je úplne nasekaná (10 cm), iný brzdný systém, iný motor (myslím, že Asmo, ale tým si nie som istý), spojlery, rôzne panely atď. Pochybujem, že tento EL je ľahší ako bežný, aj keď pán Jensen ušetril váhu všade, kde je to možné. Pán Nestmeier kedysi v Schwerzi povedal, že by vyvŕtal otvory do pedálov, aby tam ušetril 50 gramov.
Myslím si, že okrem batérií nemôžete výrazne a výrazne znížiť váhu. Mnohí snívali o facelifte, ale doteraz z toho nič neprišlo pre nedostatok peňazí a zručností.
Veľa pozdravov zo Sárska, Sascha
Známy člen
Vo verzii Targa bez motora váži EL iba okolo 155 až 160 kg, motor Lynch má okolo 10 kg. teraz na ňu 35 až 40 kg lítiové batérie a máte iba 200 kg, samotná premena z Thrige na Perm alebo Lynch prinesie 15 až 20 kg.
Všetko ostatné je drahé, stále môžete ušetriť na rybárskom ráme vyrobením z uhlíkových vlákien, s ochranným oblúkom ušetríte asi 17% použitím iných materiálov.
Skrinka na batérie a upevnenie motora môžu byť vyrobené ako hliníkové frézované diely.
Zadná náprava môže byť dutá vŕtaná, horčíkové ráfiky, listové pružiny z uhlíkových vlákien atď.
Pohotovostná hmotnosť okolo 170 kg by bola realizovateľná, ak by bolo všetko vyčerpané, ale to sa týka finančných oblastí, kde je lepšie stavať niečo úplne nové.
šedá
Známy člen
Známy člen
Spravidla to nie je také drahé, vrchná časť, napríklad z CFRP, je dokonca možná bez individuálneho overenia, pretože odborné správy poskytujú výrobcovia vlákien.
U ostatných častí, ako je náprava, uchytenie motora atď., Musíte aj tak novú časť dimenzovať, aby ste vedeli, ako vypočítať starú a novú časť. Tieto výpočty zvyčajne stačia na schválenie.
Ale ako som povedal, prvých 50 až 60 kg je celkom ľahkých, ďalších 10 ťažších a potom musíte bojovať o každý gram
Keď sekáte, budete určite musieť sedadlo sklopiť, takže musíte odstrániť elektroniku pod sedadlom, nový ochranný rám dokáže vyrobiť každý dobrý tuner s výpočtami a správami.
Urobil by som nasledovné:
Preveďte na lítium a Lynch alebo ASMO, skráťte skrinku na batérie a urobte os uprostred dutou, choďte na vonkajší priemer asi 40 mm, použite náboj pre prevodník vyrobený z horčíka (karting) a hliníka.
Vložte listové pružiny z uhlíkových vlákien a postavte rybársky rám z CFRP.
Potom postavte ochrannú lištu z ľahšej zliatiny rovnakej sily
Nerobil by som konverziu vrcholu pre seba.
To by boli veci, ktorým by som aj matematicky dôveroval bez použitia CAD systémov.
Ale radšej by som mal diaľkový EL, takže nie nevyhnutne ľahší v celkovej hmotnosti, ale viac batérií a silnejších nabíjačiek, aby bolo možné viac ako súčasných 90 až 100 km na jedno nabitie a 20-minútové nabitie sa stalo skutočnosťou.
Sascha Meyer
Známy člen
Nemyslím si, že má zmysel znižovať hmotnosť EL na menej ako 200 kíl. Aj teraz môžem iba opatrne použiť prúd, keď štartujem v ľavej zákrute. Nemali by ste ignorovať ťažisko, inak sa EL v určitom okamihu nakloní príliš ľahko.
Moja Elvira bola na svahoch s olovom oveľa lepšia ako FidEL s 80 kilogramami nižšou hmotnosťou batérie.
Veľa pozdravov zo Sárska, Sascha
šedá
Známy člen
ÁNO - CFRP a kapucňa a mnoho ďalších vecí nie je nemožné! Ale povedzte a rozhodnite sa (nie sú to ich peniaze, to znamená, že neskôr budú ostatní rovnako chcieť.
nechceli ste kukat a tak v dalekej buducnosti? . ak ma moja šedá hmota nesklame.
Všetko je v poriadku - ale keď pracujem s podvozkom a boxom na batérie. a pretože stále robíš diferenciál. atď.>
Motory náboja s výkonom 2 KW a skutočným alebo dvomi riadiacimi jednotkami 4QD a veľkým priestorom v uzavretej skrinke s jednoduchou kabelážou, potom tiež> 48 V, nie je problém; s riadeným vetraním a kúrením) a žiadne zahrievanie battov motorom (podľa prečítania sú tiež nejaké problémy s driftovaním batérií)
To samozrejme nie je pri NICD dôležité - ale LIXX to v praxi vidí asi inak!
Ach áno, a potom ho tiež môžete variabilne znížiť. Držanie vozidla je tiež taký problém.
Známy člen
Čo každý musí urobiť, musí sa rozhodnúť sám, ale išlo o uľahčenie a keď čítam 2 diferenciály motorov atď., Tak z toho nič ľahšie nevyjde.
Robil by som, čo môžem, potrebujem pre Permian nový držiak motora, napríklad z dôvodu stability, a ak je lacnejší ako originál, môžem ho tiež ponúknuť.
Nemôžem len tak na pár dní vypnúť svoj EL, aby som mohol robiť ručné práce, preto si od základov postavím druhú paralelu a súčiastky dostanem, iba ak niekto zabíja jeho
Či už ste rozdiel. treba alebo nie, to sa uvidí, to mi nechýba.
Prototyp GRP kukly existuje, ale nemôžem držať krok s Yaromierom, pokiaľ ide o cenu, pretože kukla už neobsahuje plexisklo, sú potrebné tabule bezpečnostného skla a s TÜV to potom stojí viac ako 1000 ¤ Musel by som postaviť viac ako 50 kukiel a predať ich, kým jeden Formulár sa vyplatil.
Pomer ceny a výkonu pre mňa už nie je vhodný. projekt bol pozastavený až do odvolania.
Sascha Meyer
Známy člen
Nahliadnite do zátoky, niekto predáva svoju polievkovú lyžicu po kúsku.
Veľa pozdravov zo Sárska, Sascha
Hobby mechanik Mario
Aktívny člen
V prvom rade ďakujem,
Sascha Meyer
(Presne vozík, ktorý som myslel [vyzerá jednoducho úžasne!], Vec so zameraním hm ok?)
druhý po R. M. Myšlienka s listovými pružinami z uhlíkových vlákien je určite niečo, čo sa dá realizovať! Vďaka.
Potom k šedej: TÜV je vždy zapojená do niečoho takého
(Najprv im ukážem kresbu C.A.D skôr, ako mi povedia, že sieť je uskutočniteľná a spôsobilá na premávku na ceste.)
[Fungovalo to s mojimi poslednými prestavbami na starom Golfe 2 na V6 2,3 l 20V, chceli len vedieť, čo a ako som to nainštaloval, potom vždy šlo na pódium a odstránenie bolo vždy jasné až doteraz.]
Celkovo ste mi dali dobré nápady.
Zoznam uskutočniteľných konverzií:
1.
Listové pružiny: proti listovým pružinám z uhlíkových vlákien [V každom prípade priniesť pár stoviek gramov]
2.
Box na batérie: Vedel by som si predstaviť ten vyrobený z hliníka a GRP
(Polyesterová živicová fólia GPO-2 a tenký polytetrafluóretylén potiahnutý 0,5 mm, aby bola škatuľa odolná voči kyselinám.)
(asi o 40-50% ľahší box a odolný voči kyselinám)
Ponor na Lynch (maximálny prúd série 200 pri 48 V, 165 A [už odstránený]
(Optimálny trakčný prúd 55-70A EFZ. Asi 90%)
zostaňte so starými dobrými fleecovými batériami (CTM106Ah)
[Zameranie zostáva nižšie]
Mimochodom !
[Prepočet je určený pre môjho priateľa, vždy so vzdialenosťou okolo 22 km
7 - 16% hatt. (Veľká premávka na poľnej ceste) Pretože mal iba 38 - 45% nabitie viackrát, povedal mi, aby som jeho EL trochu prispôsobil ceste] (Weserbergland bez prekladu 4,1 až 6, sem sa ďaleko nedostanete.)
Medzitým som dostal chuť šoférovať sám.
(Je ľahké čakať, môžete ho ľahko prispôsobiť okolnostiam a predovšetkým, ak sa pýtate priateľsky, môžete sa za malú sumu peňazí alebo rozhovor porozprávať s El na takmer každom rohu.)
Známy člen
Na krátke vzdialenosti by som sa nemusel starať o ľahší El, ale o rozumné batérie. Na jar sme na dánskom turné jazdili s etapou z Rothenburgu/Fuldy do HannMündenu, s Thrige aj Permom, pre oboch nebol problém s 48V Nicd napriek maximálnemu užitočnému zaťaženiu.
šedá
Známy člen
no, to sú rôzne základy - niekto taký môže urobiť lepšie, pretože je reálnejšie posúdiť, čo je pre neho možné.
A to so znížením je teraz s rýchlejšou širšou frakciou .
V prvom rade nemám !
Ale ak je na
Známy člen
S krútiacim momentom to nie je také ľahké. Thrige má 15Nm pri 150A, Perm má 18Nm pri 110A
Pretože krútiaci moment narastá lineárne s prúdom v prvej aproximácii a Perm a Lynch sú trochu mrzutí pri vyšších prúdoch, napríklad s Permom, je Curtisov prúd motora obmedzený na 120 až 140 A. Rýchlosť sa mení lineárne s napätím
The Thrige sa nestará o prúd, aspoň na krátky čas, tu môžete Curtis otočiť až na 275A.
Takže pomáha s Perm/Lynch Asmo a Co, iba cesta k vyššiemu napätiu, paralelne sa samozrejme musí zmeniť preklad
To nevyhnutne nemusí byť napätie batérie, momentálne sa snažím pridať 12V cez prevodník napájaný z 48V.
Hobby mechanik Mario
Aktívny člen
Hlúposť na celej veci je, že predtým používaný perm mal prskanie vinutia.
(A podarilo sa mi lacno zohnať Lynch 200 [už pred rokom!])
Musím uznať, že batérie nie sú vhodné pre môj región!
(Nicd, pokiaľ ide o hustotu energie, sú trochu zadarmo, ale nie sú ani zďaleka prospešné pre zdravie.)
[Poviem to takto, potom si môžete vziať aj starý dobrý, nezničiteľný NiFe, hlúposť je vždy váha]
[hmotnostný problém skladovania energie (zdroj energie)]
Najlepšie urobíte, ak sa ohradíte proti revidovanému Lynchovi od agnimotorov (séria 135), ale nikde ich nenájdete! (Mierne vyššia rýchlosť ako Perm s rovnakou stratou výkonu)
Pokiaľ vidím, Perm, Lynch v súčasnom rozsahu 40 až 80 A by mal bežať veľmi efektívne asi 90%. [Podľa meracích listov]
Ups, zabudnite na bod na V6 a 2,3 20V! (Bol prestavaný dvakrát)
Známy člen
Ak potrebujete vysoké prúdy, nevyhnete sa Nicd, ktorý je v relatívnom vyjadrení prospešný pre zdravie. 10 súprav olovených batérií s 1 súpravou Nicd dáva celú vec na pravú mieru. Existuje aj recyklácia.
Lynch si môžete urobiť celkom vhodným do hôr s vysokými rýchlosťami a zodpovedajúcim prevodovým pomerom. Ak trvalé vinutie vyhorí, bolo urobené presne to, čo by ste nemali robiť, Curtis bol zapnutý alebo vymenený bez merania prúdu motora.
Lynč je ešte citlivejší.
10 minút s 200 A neznamená, že potom môžete pokračovať so 100 A.
Nastaviteľné obmedzenie prúdu motora by bolo zaujímavé pre permu.
Mal som dlhé telefonáty s Permom a Curtisom na malom konferenčnom hovore
Ukázalo sa, že prúd motora so zablokovaným motorom môže byť 130A pri prúde z batérie 30A. Iba Curtis obmedzuje prúd motora, ak nastavíte prúd na povolených 200 A, potom pri každom spustení na plný plyn až do rýchlosti asi 25 km/h je na motore asi 200 A.
Takto nevylomíte motor na hore, ale skôr v mestskej premávke typu „stop-and-go“. Pri prevádzke na 72 V by sa mohla hranica znížiť na približne 15 km/h s prispôsobeným prevodovým pomerom vďaka lepšiemu zrýchleniu prostredníctvom iného prevodového pomeru, prúd motora by sa mohol opäť obmedziť a mal by tak oveľa lepšiu životnosť.
S nastaviteľným obmedzením prúdu motora by sa mohla situácia upokojiť tak, že by sa normálne uvoľnilo iba 120 A a v prípade núdze iba 200 A
Ak teda inštalujete Lynch, plánujte s obmedzením vyššieho napätia a prúdu motora.