Marcus Ericsson sa sťažuje, že minimálna hmotnosť vodiča je príliš neskoro
Vodič Sauberu Marcus Ericsson sa kvôli svojej výške vidí ako ťažko znevýhodnený a vypovedá, že o zmene pravidla sa uvažuje až teraz
(Motorsport-Total.com) - Bola to iba nehoda posádky pilota Ferrari Kimiho Räikkönena, ktorá dala Marcusovi Ericssonovi príležitosť predstaviť tému, ktorá mu už dlho bola na mysli. Jazdec Sauberu sa kvôli svojej veľkosti a váhe vidí v nevýhode ako závodný jazdec - takisto vo Formule 1. Preto musel dlho súťažiť v pretekoch bez hydratačného systému v automobile. Irónia: Problém je potrebné v budúcnosti napraviť regulovanou úpravou hmotnosti vodiča. To však už Ericsson ako bežný vodič nebude mať.
Nová minimálna hmotnosť pre vodičov prichádza pre Marcus Ericsson Zoom príliš neskoro
„Zastával som názor, že by to mali urobiť spravodlivejšie, odkedy som začínal vo Formule 1,“ sťažoval sa Ericsson. "Musím vytiahnuť fľašu s vodou a stále sa pohybovať na doraz. Je to neustály boj o to, aby som zostal čo najľahší. To by sa už v roku 2018 nemalo opakovať."
S výškou 1,80 metra je Ericsson jedným z najvyšších vodičov v odbore. Nico Hülkenberg má podobný problém s 1,84 metra. To ovplyvňuje minimálnu hmotnosť stanovenú FIA v automobile. Tímy chcú len ťažko prekročiť 733 kilogramov, ktoré musí na vozidlo naložiť balíček vodiča, auta, oleja a brzdovej kvapaliny. Vodič sa zdá byť ľahšie naladiteľný na diétu ako telo.
Koľko času trvá hydratačný systém
V prípade Ericssonu ho „stretne“ vynechanie pitného systému. Dusné nočné preteky v Singapure sú jediné, kde ste mu nasadili napájaciu linku. Z tohto dôvodu musí prijať váhu navyše.
„Myslím si, že systém váži kilogram,“ počíta. "Jedno kilo je niekoľko stotín sekundy na kolo - desať kilogramov okolo troch alebo štyroch desatín sekundy. Viac ako 60 kôl, to je pár sekúnd. V pretekoch to môže znamenať rozdiel medzi desiatym a jedenástym miestom."
Piloti, ktorí sú zatiaľ trénovaní ako vysokovýkonní športovci, tiež dosahujú svoje hranice v šialenstve. Opakovane sa hovorilo o zámernej dehydratácii a mdlobách za zatvorenými dverami. Pred rokmi na to upozornil bývalý pilot formuly 1 Adrian Sutil.
Pravidelná strata sedadla: Zmena pravidiel prichádza pre Ericsson príliš neskoro
Fotografie: Veľká cena Singapuru
V roku 2019 by preto mala byť stanovená minimálna hmotnosť pre vodičov. Vodič s plným prevodovým stupňom by mal vrátane svojho sedadla vážiť 80 kíl. Ak má vodič menšiu hmotnosť, musí byť pod sedadlom umiestnený ďalší predradník. To bude prospešné aj pre 1,84 metra vysokého Antonia Giovinazziho, ktorý v budúcom roku nahradí Ericsson v Sauberi.
„Myslím si, že je šialené, že neuvažovali o zosúladení pred desiatimi alebo 15 rokmi,“ hovorí Ericsson. "Pretože ľahší piloti majú jasnú výhodu. Musel som sa s tým vyrovnať celú svoju kariéru. Všetci moji spoluhráči boli ľahší ako ja. Je to frustrujúce, ale je to realita."