Mazda 6 1
Znie to, akoby sa Mazde podarilo uzavrieť kruh: nová Mazda6 je ako obvykle o niečo väčšia a vo všetkom veľkorysejšia - a stále o 35 kíl ľahšia ako jej predchodkyňa.
Diéta je príkladom dolaďovacej práce Mazdy na jej vlajkovej lodi: na mnohých miestach bol nedostatok. Z karosérie sa roztavilo 4,3 kilogramu, vnútorné obloženie zhodilo 6,8 kilogramu, zadné zavesenie 4 kilogramy a sedadlá 5 kilogramov. Aj multimediálny systém bol dobrý na 1,5 kila.
Napriek tomu je nová Mazda6 všetko, len nie ekonomický model. Naopak: vyzerá ešte elegantnejšie, dynamickejšie a atletickejšie. Predná časť so zakrivenými podbehmi kolies, predná maska chladiča a úzke jednotky svetlometov pripomínajú domácu výrobu modelu RX-8. Zadná časť s tenkými zadnými svetlami vtiahnutými do dverí batožinového priestoru vyzerá rovnako harmonicky ako celé auto.
Musí to byť. Pretože „pre nás je Mazda6 jedným z hlavných pilierov na nemeckom trhu“, hovorí šéf nemeckej Mazdy Michael Bergmann. Od uvedenia v roku 2002 sa v tejto krajine predalo takmer 125 000 výtlačkov. „Pre nás to predstavuje nielen zrod modelu„ Zoom-Zoom “,“ dodáva Jeff Guyton zo spoločnosti Mazda Europe, „taktiež to položilo základ pre takmer dvojnásobné zvýšenie celkového predaja značky od jej vzniku.“
Jemné doladenie
Pri facelifte postupujete opatrne: rad 6 nebol kompletne prestavaný, ale v mnohých veciach bol jednoducho vylepšený - a okrem motorov sa celkovo takmer stal novým autom.
Vezmime si príklad podvozku: odpruženie kolies a hlavne koordinácia náprav sa citeľne zlepšila. Napriek všeobecnému nastaveniu to zaručuje dostatočný komfort aj na zlých cestách. Nič tak rýchlo nerozruší Mazdu6 - ani svižné prejazdy zákrutami. Vezmime si napríklad aerodynamiku: inžinieri naplánovali a uložili telo do aerodynamického tunela iba na 300 hodín. Mzdy za jemné práce pôsobia predovšetkým na podvozok a deflektory: koeficient odporu 0,27. Predchodca sa stále tlačil proti vetru s hodnotou 0,30. Vezmime si napríklad riadiaci systém: Mazda nazýva túto sieť „Cross-Functional Network“ a pohodlne ju umiestňuje na volant. Keď pochopíte tento princíp, všetky základné funkcie môžete odteraz ovládať palcom: klimatizácia, telefón, rádio, navigačný systém atď.
Päťstupňové manuálne radenie základných stupňov radu 6 sa dá radiť prudko a presne a bezchybná je aj koordinácia novo vyvinutého elektronicky riadeného riadenia. Sedadlá sú pohodlné a vhodné na dlhé cesty, môžu však využívať väčšiu bočnú oporu. Vzadu je o 20 mm viac priestoru pre kolená ako v predchádzajúcom modeli. S objemom 519 litrov je kufor dostatočne veľký na ďalšiu rodinnú dovolenku a zhruba sa vyrovná konkurencii.
Malý Otto
Základný benzínový motor s objemom 1,8 litra v Mazde6 je zjazdný, ale nie je skutočne vhodný. 88 kW/120 k a krútiaci moment 165 Nm nie sú nevyhnutne prehnané vzhľadom na celkovú hmotnosť vozidla najmenej 1,9 tony - najmä pri predbiehaní a zrýchľovaní. Lepšie ste na tom so silným a lenivým dvojlitrovým motorom s výkonom 147 k. Vďaka živému 2,5 litru s výkonom 170 koní je sedan takmer rodinným športovcom.
Malému benzínovému motoru trvá 11,7 s, kým sa dostane na 100 km/h, pri 194 km/h je koniec. Mazda udáva priemernú spotrebu na 7,0 litra - to je v medziach. Napríklad BMW ukazuje, že s 318i sa to dá lepšie, s 5,9 litrami je spokojných. Ale porovnateľné Ford Mondeo, Opel Vectra alebo Toyota Avensis sú tiež okolo hranice 7 litrov.
Výbava je už v základnej verzii, ktorá je v zozname na úrovni 22 400 eur, veľmi slušná. Od ESP po kontrolu trakcie, klimatizáciu, obojsmerne nastaviteľný volant a CD rádio je na palube už toho veľa, čo treba inde za vysoké ceny zaplatiť. Od 16. februára 2008 bude nová Mazda6 pôvodne dostupná ako štvordverový sedan so zárezom a ako verzia hatchback so štyrmi variantmi výbavy. Kombi bude k dispozícii až od druhého štvrťroka.