Medzi pristátím a vzletom lietadla, tímová práca každú minútu vo Frankfurte
Aktualizované: 6/18/18 - 0:50
Lietadlá opäť pristávajú a vzlietajú, ale čo sa medzi nimi vlastne deje, takzvaný obrat? Lietadlo spoločnosti Lufthansa, ktoré lieta na krátke vzdialenosti, je pripravené opäť vzlietnuť najneskôr po 45 minútach. Tak rýchlo Ťažké uveriť! Ako to vlastne môže fungovať, skúmali reportéri ZING z triedy 4b základnej školy Schöne Aussicht v Kronberg-Oberhöchstadt so svojou učiteľkou Christine Eckartovou.
Na letisku je čo objavovať a čudovať sa mu. A dnes tu môžeme byť na odbavovacej ploche, keď je lietadlo opäť pripravené na vzlet rýchlosťou blesku. Heiko Römer nás vedie k zástere. Chystá sa sem doraziť Airbus 320 neo z Düsseldorfu, ktorý priletí do Mníchova - už po 45 minútach. Tak rýchlo Ťažké uveriť. Teraz však budeme venovať osobitnú pozornosť tomu, či je to pravda a čo sa všetko stane.
9.32 hod.: Zoraďovateľ máva strojom do parkovacej polohy. Agent loadmaster príde koordinovať nakládku a vykládku. Dnes má Esref Karakelle službu a pracuje tu 20 rokov.
9,38 hod.: Automobily LSG Sky Chefs (LSG znamená: Lufthansa Service Gesellschaft) sa presúvajú na svoje miesta.
9:40: Airbus A 320 neo je vo svojej parkovacej polohe. Heiko Römer dáva na pneumatiky brzdové klátiky.
9.41 hod.: Napájanie je pripojené (inak by napájanie na palube stálo petrolej) a nástupný mostík pre cestujúcich je vyvedený tak, aby mohli cestujúci pohodlne vystúpiť.
9.42 hod.: Služobné schody budú vytvorené tak, aby tieto schody mohol používať upratovací tím a posádka.
9.43 hod.: Otvorí sa prvá nakladacia klapka.
9.44 hod.: Brucho sa vykladá. To je trochu držanie vzadu. Sú tu uložené kočíky, psie búdky, poštové tašky a kufre posádky.
9.44 hod.: Cateringové auto LSG vykladá jedlo a pitie a pozýva nové potraviny.
9:45: Tanker zastaví vedľa lietadla. Vedenia s petrolejom sú v zemi. Petrolej cez hadice vstupuje do krídel lietadla. Dnes nie je potrebné dotankovať, pretože je ešte dosť paliva na let do Mníchova. A 320 lieta iba na krátke vzdialenosti. Tankovanie je povolené iba natoľko, aby pri pristávaní nebolo príliš ťažké.
9.46 hod.: Pilot Andreas Schmidt vykonáva vonkajšiu kontrolu.
9,48 hod.: Priblíži sa vysokozdvižný vozík na kontajnery a vyložia sa prvé kontajnery. Majster nákladu presne vie, ako a kam nakladať a vykladať jednotlivé kontajnery, aby sa dosiahlo správne vyváženie hmotnosti, inak by sa lietadlo mohlo prevrátiť. Parkovacie miesta v nákladnom priestore sú preto očíslované. Zadné nákladné priestory sa vždy najskôr vyložia.
9:50: Prichádza nová posádka.
9,52 hod.: Posledný nakladací priestor sa vyloží paletovým vozíkom.
9.55 hod.: Vozidlo spoločného stravovania odchádza.
10.04 hod.: Prvé kufre prichádzajú do lietadla cez dopravný pás.
10.09 hod.: Noví cestujúci nastupujú cez nástupný mostík pre cestujúcich. Do Mníchova dnes letí celkovo 109 cestujúcich.
10:10: Prvý poklop je opäť zatvorený. Teraz je naložená zadná časť. Z dôvodu vyváženia (trimu) musí byť na každej nádobe uvedená hmotnosť.
10.13 hod.: Pozvané sú veľké, žlté poštové tašky.
10.16 hod.: Naložené sú posledné kontajnery.
10:21: Správca úloh Heiko Römer uzavrie posledný nakladací poklop.
10:22: Napájací kábel je odpojený. Spätné vozidlo je spojené. Červené blikajúce svetlo znamená: Pozor, začnime!
10:23: Esref Karakelle odstráni brzdové doštičky.
10:23: Posunovacie vozidlo tlačí lietadlo na rolovaciu dráhu. Piloti mávajú na rozlúčku.
10.25: Airbus je pripravený opäť vzlietnuť, presne 45 minút po prílete.
10:33: Lietadlo sa odvalí.
Žasneme. Lietadlo, ktoré práve pristálo vo Frankfurte, je pripravené na štart opäť len za 45 minút. Obrat prebehol hladko, najmä preto, že všetko bolo veľmi dobre zorganizované a veľa zamestnancov spolupracovalo rýchlo a dobre.
Pozreli sme sa tiež okolo v hale na batožinu priamo na zástere. Zistili sme to:
• Každá batožina je presne skontrolovaná skenerom. Vďaka tomuto elektronickému systému nemožno na frankfurtskom letisku stratiť alebo nesprávne nasmerovať žiadny kufor.
• Každý kufor potrebuje vlastníka: Ak cestujúci nie je na palube, kufor sa opäť vyloží.
• Kufor váži v priemere 14 kíl.
• Zamestnanec v batožinovej službe zdvihne okolo 1 500 kufrov denne.
• Systém manipulácie s batožinou je dlhý približne 80 kilometrov.
Autori: Severin, Jakob, Carlo, Aliyah, Tim H., Hélène, Luana, Ella, Tim K., Clara, Nyo, Pascal, Sara, Lilian, Amelie, Vu Long, Dunja