Môže byť trochu udržateľné, keď cestujete vzduchom. Spoločnosť KLM skúša olej na vyprážanie
Môže byť niečo o lietaní udržateľné? Holandská letecká spoločnosť KLM sa snaží zostať čo najčistejšia.
Let je katastrofálny pre ekologickú stopu každého jedného cestujúceho. Aj napriek tomu je cestovanie lietadlom rozšíreným pocitom previnenia tých, ktorí si to môžu dovoliť. Na vstupný hovor reaguje čoraz viac ľudí. Podľa Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) počet cestujúcich vzrastie zo štyroch miliárd cestujúcich v roku 2017 na 7,8 miliárd cestujúcich v roku 2036. Federácia pre životné prostredie a ochranu prírody Nemecko (BUND) predpokladá, že civilné letectvo už predstavuje asi päť percent emisií súvisiacich s klímou. IATA predpokladá iba dve percentá. Cestujúci, ktorí dnes lietajú z Európy do USA a späť, môžu ľahko vypustiť viac ako tri tony CO2 na obyvateľa. To je sakra veľa. Pretože ľudia by sa v roku 2050 museli uspokojiť s dvoma tonami emisií CO2 na obyvateľa, aby splnili dvojstupňový cieľ stanovený v Kjótskom protokole.
Menej múch na podnebie
V roku 2016 štúdia nemeckej spolkovej agentúry pre životné prostredie dospela k záveru, že dane môžu „tlmiť dopyt po leteckej doprave a stimulovať úsilie o efektívnosť v leteckom priemysle“. Rovnaká štúdia však tiež objasňuje, prečo neexistuje nijaký zvlášť veľký tlak na letecké spoločnosti a politiku, aby konečne zabezpečili vyššiu čistotu na oblohe. Dôvod je celkom jednoduchý: tí, ktorým sa to pravidelne páči, sú ťažko ochotní vzdať sa leteckej dopravy. A to platí aj pre tie sociálne prostredia, ktoré majú výrazné povedomie o životnom prostredí.
Pretože tieto prostredia majú tiež nadpriemernú spotrebu zdrojov, ktoré sami podceňujú, vrátane vysokej aktivity v leteckej doprave: „V sociálnych prostrediach, v ktorých sa zachovávajú nemateriálne hodnoty, si veľa z ich vysokých príjmov poskytuje komfort a množstvo aktivít, ktoré sú spojené s vysokou spotrebou zdrojov a emisiami CO2, “uvádza sa v štúdii. Vyššie dane vždy znamenajú konkurenčné nevýhody pre mimoriadne konkurenčné letectvo. Najmä keď sa vyššie dane z petroleja, leteniek alebo emisií vyberajú iba v jednotlivých krajinách.
Bez dane viac ako 70 rokov
Už v roku 1944 sa vtedajších 52 členských štátov Medzinárodného združenia pre leteckú dopravu v Chicagskej dohode dohodlo, že dane z leteckého paliva nebudú vyberať. To by malo podporovať obnovu po druhej svetovej vojne a medzinárodné vytváranie sietí. Dodnes sa tým len opatrne a občas otriaslo. Väčšina medzinárodných leteniek neobsahuje ani DPH. V roku 2005 však bolo Holandsko prvou a zatiaľ jedinou krajinou EÚ, ktorá začala zdaňovať letecké palivo. Odvtedy si letecká spoločnosť KLM stanovila ambiciózny cieľ: Holandský vlajkový dopravca s približne 120 lietadlami v modrej farbe Pantone 299 sa chce stať najudržateľnejšou leteckou spoločnosťou na svete. Návšteva spoločnosti KLM na letisku Amsterdam-Schiphol poskytuje predstavu o tom, čo letecká spoločnosť robí v oblasti riadenia udržateľnosti.
Organické toasty a organické palivo
Keď sa na palube letu KLM podávajú raňajky, sú tu bio toasty s holandským polderom. Skutočné jedlo. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij prikladá veľký význam kvalite stravovania na palube. Certifikované potraviny - v žiadnom prípade nie všetky v ekologickej kvalite - sú pre leteckú spoločnosť skôr malým aspektom, pokiaľ ide o šetrenie zdrojov. Ich najdôležitejšou surovinou nie je koniec koncov toast, ale palivo. "Ľudia vždy hovoria, že lietanie spotrebuje veľa paliva." Ale napadlo vám, aká vysoká je spotreba, ak si to spočítate na 100 kilometrov a na cestujúceho? “Pýta sa technik KLM Jeroen Lodewijks, keď v hangári 3 na základni KLM blúzni o Boeingu 787. sa udržiava a čistí. "V automobile potrebujete asi osem litrov na 100 kilometrov." A to zatiaľ, čo väčšina ľudí sedí sama v aute. V modeli 787 prepravíme každého cestujúceho 47 kilometrov na jeden liter benzínu. ““
Skutočnosť, že typ lietadla, ktorý Boeing Marketing nazval „Dreamliner“, je obzvlášť efektívny, údajne súvisí s celou radou noviniek. „Model 787 je vyrobený takmer výlučne z uhlíkových vlákien. Už sa takmer nepoužíva hliník, “vysvetľuje zníženie hmotnosti v porovnaní s inými typmi lietadiel Lodewijks. "Vývojári skutočne objavili lietadlo." Filozofia, ktorá za tým stála, bola tiež: softvér neváži nič - a tak tlačíme do roviny plnej softvérových riešení. “Keďže„ Dreamliner “letí vo farbách KLM, technici v Amsterdame pravidelne dostávajú softvérové aktualizácie od spoločnosti Boeing, ktoré zvyšujú efektivitu strojov robiť. „Dnes lietame s lietadlom 787 oveľa efektívnejšie, ako keď bol predstavený pred štyrmi rokmi.“ Model 787 by mal byť tiež tichší ako iné lietadlá.
Efektívne lietanie znamená nielen používať moderné stroje, ale aj neustále venovať pozornosť svojej hmotnosti. Pohľad na váhy je v letectve stálym spoločníkom. Preto napríklad v spoločnosti KLM nahradili noviny a časopisy na palube možnosti digitálneho čítania na obrazovkách na každom sedadle. To by malo znížiť hmotnosť a plytvanie papierom. Je možné, že pri takomto „zvyšovaní prevádzkovej efektívnosti“ nie je hnacou silou ochrana podnebia, ale skôr znižovanie nákladov. V správe o udržateľnosti sa však dobre darí niektorým úsporným opatreniam - nielen v spoločnosti KLM.
Moderné diaľkové lietadlá ako Boeing 777-300 lietajú oveľa efektívnejšie ako staršie modely - ale tiež oveľa častejšie (Obrázok: BIORAMA).
Kalifornský fritový tuk
Samozrejme to tiež ovplyvňuje klimatickú a environmentálnu rovnováhu leteckej spoločnosti, ktorá sa spaľuje v motoroch jej lietadla. Preto KLM experimentuje s biokerozénom. V roku 2011 spoločnosť KLM po prvý raz prevádzkovala lietadlá s biopalivom - v tom čase to bola prvá letecká spoločnosť na svete. „Veríme, že biopalivá môžu v strednodobom horizonte podstatne znížiť našu ekologickú stopu, pretože môžeme ušetriť až 80 percent našich emisií CO2.“ vysvetľuje Remona van der Zon z tímu KLM CSR. Lietajúci Holanďan používa na trase Los Angeles - Amsterdam petrolej z recyklovaného kuchynského oleja.
Dôvod: Rafinéria, z ktorej Holanďania získavajú recyklovaný tuk na vyprážanie, sa nachádza v Kalifornii. Podľa leteckej spoločnosti sa podiel biokerozínu doteraz pohyboval okolo troch percent. Nie je to nevyhnutne pôsobivé. Ale údajne je dopyt leteckej spoločnosti po biokerozíne väčší ako ponuka. „Všeobecne je toto palivo ťažko dostupné.“ správy Inka Pieter, právnička v oblasti životného prostredia a zodpovedná za správu udržateľnosti v spoločnosti KLM. Okrem toho je trikrát drahší ako bežný petrolej. "Aj keď chceš lietať na biokerozíne, nie je to také ľahké." Snažíme sa, aby vlády a ropné spoločnosti presadili trh. Problémy v súčasnosti spočívajú v dodávateľskom reťazci. Najlepšie by bolo holandské alebo európske zariadenie na recykláciu jedlého oleja. ““
Vysielajte, ale kompenzujte
Zvýšená účinnosť a biopalivá sa zatiaľ zmenili len veľmi málo, pokiaľ ide o obrovské emisie CO2 z leteckej dopravy. Poskytovatelia environmentálnych služieb, ako sú Atmosfair alebo Myclimate, preto ponúkajú cestujúcim so znepokojeným povedomím o klíme možnosť finančne sa vyrovnať s ochranou podnebia prostredníctvom kompenzačných platieb. KLM ponúka túto možnosť už desať rokov prostredníctvom vlastného kompenzačného programu. Cestujúci môžu pri rezervácii letu niekoľkými kliknutiami navyše podporiť opätovné zalesňovanie napríklad v Paname. Iba: program sa skutočne nerozbieha. V roku 2017 poskytlo dobrovoľné odškodnenie iba 60 000 cestujúcich - z viac ako 30 miliónov.
Inka Pieter vidí jednoduchý dôvod: „Problém je v tom, že v Európe je toľko ľudí, ktorí kritizujú kompenzáciu. Ľudia jednoducho nemajú radi pocit kompenzácie za niečo zlé. ““ Za let z Amsterdamu do Paríža zaplatia zúčastnení cestujúci 72 centov. Pri diaľkovom lete do mesta Panama City je dobrovoľný príspevok na kompenzáciu CO2 11 eur. To vyvoláva otázku, prečo sa aspoň pri niektorých letoch kompenzácia CO2 nevykonáva automaticky. Proti tomu je pravdepodobne krátkodobá konkurenčná nevýhoda, ktorá by leteckým spoločnostiam ako KLM vznikla prostredníctvom povinných kompenzačných systémov. Pokiaľ ide o náklady, letecké spoločnosti nemyslia inak ako väčšina ich cestujúcich: Ak kompenzácia citeľne predraží letenky, zaobíde sa bez nich.
Vlastný záujem na ochrane podnebia
Obchodným modelom leteckých spoločností je preprava ľudí po celom svete v lietadlách - hlavne s prúdovými motormi. Hovorí sa, že asi tretina prevádzkových nákladov leteckých spoločností súvisí s palivom. To znamená, že je v záujme leteckých spoločností, aby bola spotreba paliva, a tým aj emisie CO2, čo najnižšia. Výsledkom je, že efektívnosť je v priemysle obrovským problémom. Lietanie šetrné k životnému prostrediu - to stále nie je možné. Takto musia byť poctivé letecké spoločnosti a ich cestujúci. Doteraz to ani biokerozén z oleja na vyprážanie ťažko zmenil. To, čo skutočne pomáha optimalizovať klimatickú stopu letectva, je lietať menej. Ako cestujúci môžete urobiť toto rozhodnutie. Nie ako letecká spoločnosť. Cestujúci a letecké spoločnosti majú jednoznačne jeden spoločný záujem: lietať čoraz častejšie. Pokiaľ sa nič nezmení, všetko úsilie o zefektívnenie priemyslu vyprchá.
Tento článok bol publikovaný v časopise BIORAMA č. 54