Nemecký životopis - Lanz, Karl

Biografické lexikóny/biogramy

Zdroje (dôkazy)

Literatúra (dôkazy)

spojenia

Združenia od osoby

Ľudia v genealogii NDB
Osoby v článku NDB

Odkazy na inú osobu

Z registra NDB/ADB

Odkazy na ďalších ľudí boli prevzaté z registrov NDB a ADB a získané pomocou počítačovej lingvistickej analýzy a identifikácie. Pokiaľ je to možné, odkazuje sa na článok, inak na digitalizovanú verziu.

nemecký

Symboly na mape

V počiatočnom stave sú všetky miesta lokalizované pre osobu už zadané na mape a po prekrytí sú zhrnuté v závislosti od úrovne zväčšenia. Tieň symbolu je trochu silnejší a dá sa rozvinúť kliknutím. Každé miesto má informačné okno, keď na neho kliknete alebo umiestnite kurzor myši. Vyhľadávanie v databáze je možné spustiť pomocou názvu miesta.

Ako citovať

Lanz, Karl, položka registra: German biography, https://www.deutsche-biographie.de/pnd116731656.html [01.12.2020].

genealógia

V → Heinrich (pozri 1);
- ⚭ Mannheim 1903 Gisella (* 1885), d. Priemyselníci → Paul Giulini (1856–99, pozri NDB VI *) u. D. Fanny Clemm (T. Chemickí priemyselníci → August Rr. V. Clemm, † 1910, pozri NDB III);
2 S, 3 T. .

Život

L. tiež sledoval technický vývoj na okraji svojej sféry činnosti. Všimol si zaostalosť mladej leteckej technológie, ktorej sa v Nemecku dostalo len malej podpory. V roku 1908 ich začal propagovať darovaním 50 000 mariek leteckej asociácii v Berlíne za „Lanzovu cenu vzduchu“. Cena bola otvorená iba pre nemeckých pilotov, konštruktérov lietadiel a lietadlá. V roku 1909 Hans Grade čelil súťaži sám. V roku 1910 L. | 5 ďalších cien pre nemeckých priekopníkov v letectve Adolfa Behrenda, → Hermanna Dornera (1882–1963), Fritza Heidenreicha a → Raimunda Eyringa († 1911). Na podporu výstavby motorových člnov usporiadal L. prvé nemecké regaty pre motorové člny, napríklad Rýnske týždne 1907/08 a Bodamské jazero 1903–10, za ktoré tiež venoval cenu Lanza.

Ďalším dôležitým úspechom bolo zahrnutie stavby vzducholode do spoločnosti L. s. Po zničení vzducholode Zeppelin LZ 4 neďaleko Echterdingenu (1908) predložil profesor Johann Schütte z Gdaňsku niekoľko technických návrhov na zlepšenie, ktoré Gf. Zeppelin však boli zamietnuté. Schütte potom dokončil svoje vlastné návrhy a v rodine Lanzovcov našiel sponzora, ktorého Zeppelin už podporil 50 000 známkami. V roku 1909 bola založená spoločnosť „Luftschiffbau Lanz und Schütte“ s partnermi L., Julia Lanz, August Röchling a Johann Schütte. Rodina Lanz poskytla počiatočné imanie vo výške 350 000 mariek. V Mannheime-Rheinau bola postavená montážna hala. Dokončenie testovacej vzducholode SL 1, plánované na rok 1909, sa oneskorilo až do roku 1911 a bolo oveľa nákladnejšie, ako sa predpokladalo, takže rodina Lanzovcov musela poskytnúť okolo 2 miliónov mariek. L. a Schütte vytvorili tretí nemecký systém vzducholodí pripravený na sériu podľa Gf. Zeppelin (1900) a August v. Parseval (1906). Do roku 1918 postavili 22 tuhých vzducholodí. SL 1 sa v Nemecku osvedčil na celkovo 65 letoch a vojenská správa ho kúpila v roku 1912 za 550 000 mariek.

V roku 1914 L. založil vo svojej budove vzducholode oddelenie konštrukcie lietadiel, v ktorom Wilhelm Hillmann skonštruoval prvé veľké nemecké lietadlo s dvoma motormi a v roku 1915 prvý nemecký stíhací dvojplošník. Ďalšie montážne haly boli postavené v Darmstadte a Lipsku. Do roku 1923 L. zostrojil 1 000 lietadiel. Aby mohol vytvoriť lodenice vzducholodí vo väčšej vzdialenosti od západných hraníc s Nemeckom, mal roku 1915 v Zeesen b. Königswusterhausen postaviť veľkú halu, kam prišla aj letecká konštrukcia a letecká škola. Vďaka Versailleskej mierovej zmluve sa letecká skupina, ktorú L. založila s takými veľkými nádejami, zlúčila do roku 1925 do 3 malých spoločností. Montážne haly museli byť zbúrané v rokoch 1921/22. Naproti tomu továreň na výrobu strojov opäť prekvitala, keď L. krátko pred svojou smrťou uviedol jednovalcový traktor na prepravu ropy „Bulldog“, ktorý bol vďaka svojej príkladnej konštrukcii → Fritza Hubera (1881–1942) postavený do roku 1956 a predalo sa z neho 200 000 kusov.

L. dôsledne pokračoval v sociálnej politike spoločnosti, ktorú inicioval jeho otec. Okrem toho sa venoval propagácii vedy. Podporoval Akadémiu vied v Heidelbergu a obchodnú univerzitu v Mannheime. L. zomrel vo veku iba 48 rokov v nemocnici, ktorú postavil v roku 1907 v mannheimskom Lanzovom parku. Počas choroby a nakoniec po smrti prevzal vedenie spoločnosti jeho švagor Ernst Röchling. V 20-tych rokoch spoločnosť získala rovnako ako Gotha motorové diela Účasť v Badenia-Werke, Weinheim a Deutsche Perrot-Bremse GmbH, Mannheim. V roku 1925 bola spoločnosť reorganizovaná na akciovú spoločnosť. Narastajúce ťažkosti, najmä počas globálnej hospodárskej krízy, viedli v roku 1931 k odchodu rodiny Lanzovcov zo spoločnosti. - Počas druhej svetovej vojny bol závod v Mannheime z veľkej časti zničený, v roku 1956 väčšina základného imania pripadla americkej spoločnosti na výrobu poľnohospodárskych strojov a traktorov John Deere & Comp, od roku 1959 sa spoločnosť Mannheim nazýva „John Deere-Lanz AG“.

literatúry

Joh. Schütte, Der Luftschiffbau Schütte-Lanz 1909–25, 1926 (L, P);
P. Supf. Kniha d. Nemecká história letov 1935, I, str. 209 f. (P), 271;
Braunbecks Sportlex., 1910, Motorbootwesen, s. 58 (P), 168, Luftschiffahrt, s. 274;
Das Echo, 1921. s. 2719 (P);
Ill. Flug-Woche 3, 1921, č. 18, s. 369 f .;
DBJ III.