Niki Lauda «Hlúpy dedko bol hnacou silou» formuly 1
Prvý veľký súper Niki Lauda pochádzal z jej vlastnej rodiny. Zo všetkého. Bol to dedko, kto dal smer. Chcel predstierať. Bol prísnym patriarchom, ako sa píše v knihách. Despota, ako ho nazval Lauda. Ten, ktorý mal vždy vplyv. Kto bol zvyknutý robiť si čo chcel.
Ale pre Laudu to bola motivácia, motivácia. Chcel ukázať, že existuje aj iná cesta. Chcel byť iný, anti-Lauda. Nevyhýbal sa však žiadnemu riziku, ale bojoval s nasadením všetkých síl, vzdať sa možnosti neprichádzalo. S pevnou vôľou. Nekompromisný. Začiatok jeho veľkej kariéry, ktorá pravdepodobne tiež vysvetľuje, prečo je Lauda taký, aký je.
Dedo bol hlavnou pružinou
„Ten hlúpy dedko bol hlavným prameňom, aby to urobil zvlášť dobre,“ povedal kedysi Lauda. Večný stand-up človek. Bojovník. Comebacker. Vždy mal na zreteli to podstatné, nebol snílek, ale konateľ. Nikdy ten veľký talent, ktorému všetko padlo do lona. Alebo charizmatický hrdina so svetom pri nohách. "Vždy som bol dosť pragmatický na to, aby som pochopil, že musíš podať prvý a nie snívať," hovorí Lauda.
V roku 1971, ako 22-ročný, stál na prahu formuly 1. Svojej rodine už učaroval falšovaním maturitného vysvedčenia, aby sa mohol konečne stať závodným jazdcom. Ale dedko Hans sa pokúsil zabrániť svojej kariére v motoršporte vetovaním dozornej rady rakúskej Erste-Bank, Laudovej sponzora. Vnuka priviedol do Teufelovej kuchyne, pretože už bol podpísaný s marcovým závodným tímom. Kariéra bola ohrozená, reputácia aj tak. Dostal pôžičku, ktorú splácal štyri roky, aby sa dostal do prvej triedy.
Nikdy ma neriadili peniaze
Nikdy ho nehnali peniaze, ako hovorí, ale iba to, že bol najlepší. Chcel len pretekať. A vyhrajte. Aj proti smrti, ktorý bol v tom čase stále stálym spolujazdcom vo Formule 1. "Jazdiť na hranici možností a zostať nažive, to bol môj neustály boj," uviedol.
Tento boj vyhral, pretože vo svojom živote vyhral mnoho bojov. Svoje najväčšie víťazstvo oslávil v roku 1976. 1. augusta na Nürburgringu ho chytilo protipožiarne pasce na jeho Ferrari a ocitol sa v predhradí pekla. Po dobu 55 sekúnd sedel v aute, ktoré horelo, 800 stupňov Celzia, bolid sa roztavil a pľúca horeli.
Je nemysliteľné, aby to niekto prežil.
V nemocnici dostali posledné pomazanie, čo ho poriadne nahnevalo. "Potom som si povedal: Teraz určite nezomriem." A to bolo dobré, jediný spôsob, ako som sa mohol dostať z tohto neporiadku, bol môj mozog. Telo bolo v podstate mŕtve, ale mozog stále pracoval. A mozog presvedčil telo: buďte bdelí, nespite, pretože potom zomriete. Pozorne počúvajte, čo sa okolo vás deje, a pokračujte! "
Po 42 dňoch späť v aute
Nielenže prežil, ale o 42 dní neskôr bol späť v závodnom aute a jeho tvár bola znetvorená. Nebojil sa nehody: „Riziko som si aj tak vždy uvedomoval, pretože každý rok sme dvaja zomreli," hovorí Lauda sucho. „Tak som povedal: Samozrejme, že sa vrátim."
Šialené. Šialené. Vedený, hoci smrť číhala vždy a všade.
Rýchlo sa naučil zvládať stopy po nehode. „Keď sa ma dnes ľudia snažia dráždiť mojou tvárou, iba hovorím:„ Nešťastie sa mi stalo. Ale narodili ste sa tak “.“ Na otázku, ktorú si každý položil („Ako môže ten hlupák opäť jazdiť, keď je spálený?“) Odpovedal takto: „Rýchly návrat bol súčasťou mojej stratégie, že nebudem dlho sedieť doma a premýšľam, prečo a prečo ja celá vec sa stala. ““ Jeho ochrannou známkou sú nielen veľké ústa, ale aj červená čiapka, ktorú nosí dodnes. Jeho fyzioterapeut mu ho dal pri návrate, aby mu obväz po zložení prilby nekĺzal.
Okrem jeho nehody je súčasťou jeho závodnej kariéry aj 171 pretekov, 25 víťazstiev a tri tituly majstra sveta v rokoch 1975, 1977 a 1984. Alebo rivalita s Jamesom Huntom, ktorému v podstate dal titul v roku 1976, pretože záverečné preteky v daždi na Fudži po jeho hororovej nehode boli pre neho príliš nebezpečné. „Nechcel som sa zabiť druhýkrát,“ povedal. Lauda nie je fúza, nie je niekto, kto niečo predstiera. Úprimná pokožka, ktorá sa nezmenšila tým, že dal veľkému Enzovi Ferrari názor. Môžete zaplniť knihu jeho výrokmi.
Už viac nechcete jazdiť nezmyselne v kruhoch
Prvýkrát svoju kariéru ukončil v roku 1979 slávnou vetou, že už nemá chuť „nezmyselne jazdiť po kruhoch“. Po návrate o tri roky neskôr korunoval McLaren tretím titulom v roku 1984, keď Alaina Prosta dištancoval o pol bodu.
Celú skúsenosť nazýva „prežitým sebavedomím“. Prehryzte, preraďte prevodový stupeň a potom opäť plný plyn, aby ste zvládli krivky života. Sme radi, že ste v rýchlom pruhu, niekedy v slepej uličke, vždy však existuje východisko. Aj súkromne. Lauda: "Bol som celý život trénovaný na ťažké situácie." Znamená: Akosi všetko zažil, prežil zlé veci. Ako napríklad dve transplantácie pľúc. Následky hororovej nehody. Darcami boli brat Florian v roku 1997 a jeho súčasná manželka Birgit v roku 2005.
Mimo formuly 1 čakali aj mŕtvice osudu. Skúšal to so svojimi leteckými spoločnosťami znova a znova, ale jeho život podnikateľa v leteckej doprave nebol len o bankrotoch. Najtemnejší okamih bol 26. mája 1991, keď sa po štarte v Bangkoku zrútil Boeing 767 jeho beeline, pri ktorom zahynulo 223 ľudí. „Moja nehoda nebola nič v porovnaní s tým, čo som tam videl,“ povedal.
Hlavne zodpovedný za úspech Mercedesu
Formula 1 ho po celé tie roky nepustila, bol vedúcim tímu, odborníkom, zariadil prestup Michaela Schumachera do Ferrari, zabránil Mercedesu opustiť Formulu 1, a tak nastolila jedinečnú éru úspechu, keď prestup Lewisa Hamiltona do strieborných šípov pochádza z Laudovej presvedčovacej práce. Pre mnohých je jedným z hlavných ľudí zodpovedných za úspech posledných rokov. Do roku 2018 tu bol vždy ako predseda dozornej rady, kým opäť neprišiel osud.
Pretože minulé leto mu transplantovali pľúca. Teraz pracuje na rehabilitácii a na svojom návrate až šesť hodín denne. Nič predsa nejde z ničoho. „Bojuje ako lev,“ povedal Laudov syn Mathias: „Chce sa čo najskôr vrátiť do normálneho života.“
Ak to niekto dokáže, tak večný stand-up človek. Pretože vzdať sa nikdy neprichádzalo do úvahy.