O koľko lacnejšia je jazda na bicykli ako šoférovanie
Koľko jazdec priemerne a celkovo za bicykel utratí za jednotku jazdy? A s autom na jednotku vzdialenosti? Existujú oficiálne alebo akademické údaje?
Najazdím ročne asi 8 000 až 10 000 km a podľa mojej knihy stojí jazda autom asi 1/5 (alebo menej). Po zohľadnení nákladov na bicykel (t. J. Znehodnotenie) a údržby (napr. Spotrebný materiál ako reťaze, pneumatiky atď.) A predpokladu, že o 5 rokov predám a kúpim nový bicykel. Odhadol som celkové náklady na vlastníctvo na zhruba 136 dolárov mesačne. Pre porovnanie, Kanadská automobilová asociácia naznačuje, že po poistení, pohonných látkach, znehodnotení a údržbe stojí malé auto zhruba 735 dolárov mesačne.
Ako už bolo povedané, jedným zaujímavým aspektom nákladov na jazdu na bicykli bolo, že spotrebný materiál stál 3-násobok nákladov na odpisy bicykla, akonáhle si zaplatil sám viac ako 5 rokov.
Všetky výpočty sa vykonávajú v Kanadských dolárov a v miestnych obchodoch s bicyklami. Nie je zahrnuté oblečenie, ani náklady na stravu.
Tabuľku google môžete kedykoľvek zmeniť, pretože tieto výpočty sú pre horný koniec spektra dochádzajúcich.
Toto rozdelenie nákladov sa vzťahuje na kvalitnejší dochádzajúci bicykel s vysoko kvalitnými nosičmi batožiny, blatníkmi a svetlometmi (kvalita vozidla z dôvodu potreby jazdiť v noci po neosvetlených cestách). Tieto výpočty predpokladajú, že po 5 rokoch lojálnej služby bude bicykel predaný a vymenený.
Nižšie je fotografia bicykla, od ktorého boli odvodené výpočty nákladov. Je na obrázku s plným nákladom, ktorý zahŕňa pracovné oblečenie, obuv, oblečenie na bicykel, dažďovú výstroj, počítače, rôzne papiere a potraviny na deň.
1) Fixné náklady
Jedná sa o náklady na nákup nového bicykla a pridanie všetkých potrebných komponentov, aby sa z neho stal správny prepravný stroj, a potom suma stratená v dôsledku znehodnotenia za päťročné obdobie.
Plná kúpna cena
Toto bolo pre oceľový celocestný/cestovný bicykel, do ktorého sa zmestili nosiče batožiny. Pretože väčšina bicyklov v Severnej Amerike sa predáva holá, boli k nim pridané kovové blatníky a dobré nosiče batožiny a svetlá „kvality vozidla“. To spôsobilo, že celé pobrežie bolo 3230 amerických dolárov
znehodnotenie
Po 5 rokoch sa bicykel (a všetky komponenty) predajú za približne 40% pôvodných nákladov z dôvodu vyšších odpisov bicyklov v porovnaní s automobilmi. To vedie k odpisu vo výške približne 406 dolárov ročne, alebo 33,83 dolárov mesačne!
2) Variabilné náklady/spotrebný materiál
Tieto náklady závisia od toho, koľko jazdíte, a od podmienok, v ktorých jazdíte. Tieto náklady sa vzťahujú na mierny dažďový prales, kde je 30-40% jazdy po nespevnených cestách alebo chodníkoch, kde sa diely rýchlejšie opotrebúvajú. Náhradné kilometre sa zaznamenávajú do mojich záznamov a zaokrúhľujú sa na ďalších 500 km. Niektoré z nich sú opatrné odhady a boli hlásené ako také.
Za jazdu na koni zarábam náklady na spotrebný materiál, čo je zhruba 103 dolárov mesačne.
3) konečné náklady
Stačí pridať (1) a (2), aby ste dosiahli konečnú cenu. Mesačne to bude okolo 136,41 USD v porovnaní so 735 USD za malé auto. To je približne 18,5% prevádzkových nákladov vozidla, tj. Celkové náklady na jazdu na bicykli na jednotku vzdialenosti sú približne. 1/5 celkové náklady na jednotku vzdialenosti za jazdu autom.
114 USD, čo je rozdiel 128 USD alebo 10,68 USD mesačne na konci roka. Cena 35 dolárov za pneumatiku sa rovná mesačnej úspore 3,56 dolárov (pri podobnej miere opotrebenia). 125,73 dolárov (20 dolárov za pneumatiku) alebo 132,85 dolárov (35 dolárov za pneumatiku) sa zásadne líši od 136,41 dolárov mesačne?
Odpoveď je „je to veľmi odlišné“. Jednoznačne najväčšou cenou je začiatočná cena bicykla, ktorá má obrovský rozsah a vynásobí sa počtom výmen bicykla. Druhou najväčšou cenou sú náklady na údržbu, ktoré môžu byť tiež prémiové, alebo si ich môžete urobiť sami.
Pri jazde na ceste a v meste s rozumným výberom dielov sú náklady na opotrebenie dielov menej ako 5 centov za kilometer. Ľahké závodné diely alebo výhodné ponuky, ktoré sa rýchlo opotrebujú, stoja viac.
Náklady na „palivo“ sú zanedbateľné, pokiaľ nejazdíte niekoľko hodín denne, základný metabolizmus je mnohonásobne vyšší ako v prípade, keď šoférujete.
V mojej krajine je odpočet dane za dochádzanie za prácou na oficiálne číslo 0,25 EUR/km pre automobily, 0,09 EUR/km pre mopedy a 80 EUR ročne pre bicykle.
Upraviť: Na ilustráciu rozsahu čísel som do tabuľky zahrnul čísla z môjho jednostupňového dochádzacieho bicykla. Životnosť sedla je založená na mojich ďalších bicykloch, rovnako ako ráfiky a spodná konzola. Rozdiel za rok/mesiac vyplýva z 5 000 km/rok z dôvodu zimy, dovolenky atď.
Neviem, či už existujú nejaké údaje, ale tu sú moje.
750 dolárov (na základe toho, čo som zaplatil za svoj Trek 1.1)
Za predpokladu, že jazdíte trubkou každých 100 km a vaša denná cesta trvá približne 15 km jedným smerom, t. J. 20 km za deň, čo je medzi výmennými trubicami 35 dní, t. J. Približne 10 túb ročne.
7 dolárov za tubu (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x
70 dolárov za skúmavku ročne
Akýkoľvek zlom v reťazci neskôr v tomto roku prinesie približne 24 dolárov (10-rýchlostný reťaz Shimano Ultegra CN-6701).
7 dolárov za mazadlo reťaze/prevodovky,
8 dolárov za imbusový kľúč, rôzne náradie
20 dolárov (pre prípad, že by som niečo zmeškal)
V závislosti od toho, z čoho dostanete nové auto, môžete dostať
Priebeh 10 000 - 30 000 dolárov (12 000 dolárov za Nissan Versa 2016)
Povedzme, že máte úplne novú Versu a žijete v meste. Váš MPG je
29mpg. Stále máte rovnaké dochádzanie 20 míľ za deň, takže 20 x 365 = 7 300 míľ
7 300 míľ/29 MPG = 251 724 galónov ročne
251 724 galónov x (cena plynu v New Yorku je)
2,356 USD za galón =
593,06 dolárov ročne
Údržba: Podľa stránky cars.com sú náklady na údržbu prvý rok
Žiadna z týchto cien nezohľadňuje daň z obratu ani náklady na dopravu či skladovanie ani náklady po prvom roku. Cyklistika teda ničí cenu za cestu
5 000 míľ, realistickým očakávaním by bolo niekoľko výmen pneumatík, reťaz + kazeta, jedna alebo viac súprav alebo brzdových doštičiek a jedno alebo viac káblov, páska na riadidlá atď. A stále predpokladáte, že bicykel a auto po roku odhodíte.
Z dôvodu niektorých výskumov v akademických archívoch nedošlo k systematickej štúdii, ako by ste naznačovali. To znamená, že jazda na bicykli je o niekoľko rádov lacnejšia ako jazda autom na ročnom meradle, a nie na diaľku. Niektoré zaujímavé miesta, priemerná dĺžka cesty autom je približne 9 míľ a približne 42% jázd autom je menej ako 8 km.
Nedávno som čítal článok uvedený nižšie, v ktorom sa uvádza, že Američania priemerne minú ročne na svoje autá takmer 13 000 kusov. Bicyklujem asi desať rokov a celkovo som neutratil 13 000 dolárov. Pretože dávam prednosť dochádzaniu na bicykli a inak žijem v miestnom prostredí, snažím sa udržiavať svoje dochádzanie čo najkratšie výberom miesta bydliska blízko svojej práce, aby bola moja priemerná cesta podstatne kratšia ako väčšina Američanov.
Radšej by som mesačne minul o 1 000 dolárov viac na prenájom a/alebo rekreáciu ako 1 000 dolárov na auto. Pretože sa teda rozhodnem žiť blízko svojho pracoviska a vyberiem si iný životný štýl, ktorý podporuje cyklistiku, je pre mňa prínosom moje rozhodnutie pravidelne jazdiť na bicykli namiesto toho, aby som jazdil a parkoval kdekoľvek chcem.
Ako bolo uvedené v článku o citylab, externalizovali sa aj environmentálne a infraštruktúrne náklady na vedenie vozidla. Je pravdepodobné, že s týmito dôsledkami sa budeme musieť vyrovnať skôr ako neskôr.
Vlastním niekoľko bicyklov za rôzne ceny, ktoré chcem kúpiť, a ktoré majú rozdielne hodnoty ďalšieho predaja, aj keď sú v porovnaní s kúpnou cenou.
Najdrahšia Delta-Trike, približne 1 000 EUR, predpokladaná hodnota pri ďalšom predaji približne 200 EUR.
Používa ho 5 rokov a teraz je v úložisku, kým ho znova nebudem chcieť.
Najlacnejší použitý ležiaci bicykel, 200 EUR, odhadovaná hodnota pri ďalšom predaji okolo 150 EUR.
Väčšinu času stále v prevádzke.
Obidvaja majú asi 5 rokov denného dochádzania s približne 100 € na opravu bicyklov ročne. (V priemere nie sú splnené podrobnosti.) Povedzme to teda 500 EUR za bicykel na obdobie 5 rokov.
Myslím, že na bicykli/trojkolke jazdím priemerne asi 4 000 km/rok, a to na denné dochádzanie aj na rekreačné výlety.
To mi dáva 1500 € za trojkolku na 20 000 km.
Proti 700 € za „zahnutých“ 20 000 km.
Moja matematika nie je dosť dobrá na to, aby som prišiel na spoľahlivé náklady na kilometer, ale hovorím tomu takmer zadarmo. Najmä ak počítam aj hodnotu opätovného predaja a nielen náklady na bicykel/trojkolku za tých 5 rokov. A bicykle, ktoré som mal predtým, boli v rovnakej cenovej kategórii.
Všetky ďalšie náklady sú potraviny, pretože nemusím platiť za skladné ani vzduch. A šetrí to náklady na telocvičňu, takže píšem náklady na jedlo verzus náklady na telocvičňu.
Aj keď sa to nepýta, pre diskusiu je to relevantné. Tu sú čísla pre moju Hondu CBF 125. V £/km namiesto $/km, predpokladané na 5 rokov, pretože som bicykel vlastnil iba rok.
Väčšina počiatočných nákladov sa pravdepodobne obnoví po 5 rokoch, pretože je potrebný nový bicykel alebo náhradné životné cykly ochranných prostriedkov. Z dlhodobého hľadiska je pravdepodobné, že vzniknú vyššie náklady na údržbu. Pretože sa však jedná o relatívne nový (a veľmi jednoduchý) bicykel, vyžaduje sa iba jeho bežná údržba.
Na tieto účely sa tradične počíta hodnota odpisov a hodnota pri ďalšom predaji motorových vozidiel. Kvôli stručnosti som však počas 5 rokov odpísal všetky náklady na bicykel. Napríklad by to malo pokryť všetky neočakávané náklady na údržbu. Keďže ide o malý bicykel, spotreba paliva je pozoruhodne nízka. Celá nádrž na palivo stojí 10 libier a pokrýva 230 až 270 kilometrov.
Aby som si vzal iba jeden príklad z prašivého konca spektra, zostrojenie môjho tandemového ležiaceho bicykla a jeho preprava na začiatok a na koniec hlavnej cesty stálo viac ako 10 000 dolárov, vzal som ďalších 2 000 dolárov (jazdil som z Broome do Perthu) . Odhadujem, že tento bicykel počas svojej životnosti prešiel iba asi 7000-8000 km na kolesách. a to na 10 000. Samotná kúpna cena sa pohybovala okolo 1 USD/km a preprava ďalších 20 c/km. Na porovnanie, 3-násobok mazadla reťaze, 3 náhradné reťaze a asi 20 porúch, ktoré boli hlavnými nákladmi na údržbu, boli takmer zadarmo a boli nižšie ako 1 c/km. Nevýhodou je, že keby som si kúpil komerčne vyrobený, stálo by to zhruba to isté, a skutočne ma bavil proces návrhu a výroby. Polovicu, ktorá by stála, by som považoval za hobby, a teda aj ja.
Môj obvyklý bicykel na dochádzanie má dynamo predného náboja Rohloff +, takže je to dosť drahé. Ale postavil som si ho sám, podľa vlastného návrhu, a to ma bavilo. Bez bicyklov (ktoré sú rozdelené na viac bicyklov) ma bicykel stál asi 500 dolárov. Celková cena sa ale kvôli kolesám blíži k 3 500 dolárom:) Postavil som ju takmer pred 10 rokmi a bol by som šokovaný, keby som niekedy jazdil menej ako 5 000 km/rok. Náklady na bicykel sú teraz vyššie približne 1 c/km poklesla. Údržba je zjavne dominantná, prejdem dve sady pneumatík, sadu káblov, reťaz a asi 6 sád brzdových doštičiek ročne (pretože som vybral nesprávne brzdové strmene. Finančne by som ich mal vymeniť). Plus výmena oleja Rohloff. hádam , čo predstavuje zhruba 500 dolárov ročne alebo 10 c/km .
Stratil som prehľad o skutočných číslach, ale podľa mojich skúseností bol bicykel mnohokrát lacnejší ako auto. Pre mňa však bola cyklistika stále oveľa nákladnejšia ako verejná doprava. Bolo to preto, že údržba bicyklov je veľmi nákladná a bicykel sa nedá niekoľko dní používať (napr. Keď je obzvlášť nepriaznivé počasie alebo sa bicykel práve používa), preto sa za tento deň platia iné dopravné prostriedky. musím
Vynikajúca odpoveď od Rider_X, ale všetky odpovede sú vážne chybné, pretože nezohľadňujú jedlo, ktoré jazdca poháňa.
Pri vytváraní najhoršieho scenára je potrebné zvážiť niekoľko vecí. Malé rodinné auto, ktoré vracia 50 mpg oproti cyklistovi, ktorý má v priemere 125 W na každých 15 míľ do práce.
Automobil spotrebuje 0,6 galónu paliva, čo je v súčasných cenách vo Veľkej Británii zhruba 5 libier za galón = 3 libry za deň. 5 dní v týždni po dobu 45 týždňov ročne = náklady na palivo vo výške 675 GBP ročne.
Na druhej strane náš cyklista, ktorý tlačí na 125 W, jazdí rýchlosťou 24 km/h, čo mu dáva cestovnú dobu 1 hodinu v každom smere. Pri uvedenom výkone to zodpovedá približne 500 kcal/h alebo 1 000 kcal/deň. Trochu nedôverčivo sa rozhodol pokračovať v tomto úsilí pomocou izotonických energetických gélov, ktoré sa kupovali jednotlivo za ceny v supermarketoch (okolo 1 libry za 100 kcal). Preto utráca 10 libier za deň na dojazd. 5 dní v týždni po dobu 45 týždňov ročne = náklady na palivo vo výške 2250 GBP/rok.
V takom prípade stojí natankovanie bicykla ročne neskutočných 1575 libier.