Odpovede z kokpitu - petrolej sa pri prístupe nikdy nevyčerpá

  • ticker
  • predmetov
  • dopravné lietadlá+
  • zvládanie
  • politika
  • prostredie
  • Zákon
  • Letecká preprava

Pilot na veľké vzdialenosti Nikolaus Braun sa zbavuje legendy, že lietadlá pri pristávaní vykladajú petrolej. Vysvetľuje, čo vyzerá ako palivo pri konečnom priblížení, kedy sa skutočne uvoľní petrolej a ktoré lietadlo to vôbec dokáže.

Opakujú sa správy o tom, že lietadlá pred pristátím údajne vyhadzovali petrolej. Rovnako ako v tomto článku, aj tieto správy sú často ilustrované pri blížiacom sa lietadle so zreteľne viditeľnými stopami po krídlach. Tieto obrázky nie sú v žiadnom prípade „falošné“. Sú to skutočné obrázky, pre petrolej sa berie iba voda alebo vlhkosť z okolitého vzduchu. Nikdy za žiadnych okolností nevypúšťajte petrolej pri priblížení alebo v nízkych nadmorských výškach.

Na úplné vysvetlenie tohto javu je nevyhnutná krátka exkurzia do letovej fyziky: V kontexte generovania výťahu vznikajú tlakové rozdiely medzi hornou a spodnou časťou krídla. Môžu sa vyskytnúť turbulencie tam, kde sa navzájom vyrovnávajú, napríklad na koncoch krídel alebo na okrajoch pristávacích chlopní.

V dôsledku rotácie sú molekuly vzduchu vo víri vytlačené smerom von, takže tlak vo víre klesá a v dôsledku toho klesá teplota. Posledným kúskom v skladačke je vlhkosť. Ak je vlhkosť vysoká, t. J. Ak je rozdiel medzi teplotou a rosným bodom malý, postačuje mierne ochladenie vo vnútri víru, ktoré spôsobí kondenzáciu - t. J. Tvorbu oblakov.

Niekedy vidíte lietadlá, ktoré ako sa blížia, vypúšťajú petrolej. Prečo sa to robí, keď je petrolej taký drahý? Domáci obyvatelia sa na to navyše pochopiteľne sťažujú .

Pred pristátím sa teda nebude uvoľňovať žiadny petrolej. To, čo sa mýli s petrolejom, nie je nič iné ako pretiahnutý „mrak“, ktorý sa rýchlo rozpúšťa. Ak sa pozriete pozorne na vyššie uvedené obrázky, môžete vidieť, že fotografie boli bez výnimky nasnímané v dňoch so silnou oblačnosťou alebo priamo po dažďovej sprche.

Video: Kontrasly na konečnom priblížení

Okrem vedeckého vysvetlenia existuje aj otázka širšieho zmyslu pre teoretické vypúšťanie petroleja pred pristátím. Prečo by mal človek plytvať touto drahou komoditou? Niekedy sú uvedeným dôvodom pristávacie poplatky. Tieto sa správne počítajú podľa hmotnosti lietadla. Aktuálna hmotnosť lietadla sa však nepoužíva na výpočet poplatkov (to by bolo príliš komplikované), ale maximálna vzletová hmotnosť uvedená v dokumentoch lietadla.

Letecké spoločnosti, ktoré pravidelne nepoužívajú maximálnu vzletovú hmotnosť, túto hmotnosť niekedy umelo znižujú na papieri, aby ušetrili poplatky. Je to užitočné napríklad vtedy, keď sa majú na veľkorozmerných linkách používať veľkokapacitné lietadlá. Ak sa má znovu použiť skutočná maximálna hmotnosť, je možné schválenie zodpovedajúcim spôsobom zmeniť. Tu vypúšťanie petroleja nepomáha.

Len diaľkové lietadlá môžu skutočne odvádzať petrolej

V neposlednom rade sú to skutočne lietadlá, ktoré majú možnosť odvetrávať petrolej - a to sú diaľkové lietadlá. Malo by sa však povedať, že mnoho dvojmotorových diaľkových lietadiel nemá kvôli zvláštnostiam v certifikácii žiadne vypúšťacie systémy. To isté platí pre všetky lietadlá na krátke a stredné vzdialenosti. Prečo?

petrolej

Typy lietadiel na diaľkové lety majú v každodennom živote veľmi veľký hmotnostný rozdiel medzi vzletovou a pristávacou hmotnosťou. Pri štarte majú vo svojich nádržiach veľké množstvo petroleja. V závislosti od lietadla môže naplnené množstvo dosiahnuť hodnoty takmer polovice maximálnej vzletovej hmotnosti, napríklad pre A380 viac ako 250 ton, zvyčajne však asi tretinu.

Pretože pri plánovaných operáciách sa dá predpokladať, že táto hmotnosť je pri pristátí takmer úplne znížená (zostávajú iba predpísané rezervy), maximálna pristávacia hmotnosť môže byť podstatne nižšia. Na základe nižšej hmotnosti pri dopade na pristátie sa dá príslušne zmenšiť aj nosná konštrukcia, čo lietadlo odľahčí.

Iba v núdzových situáciách a vo veľkých výškach

Ak nastane problém počas letu - alebo dokonca bezprostredne po štarte - môže sa stať, že lietadlo musí pristáť, ale je ťažšie ako maximálna pristávacia hmotnosť. Možno bude potrebné, aby lietadlo bolo ľahšie, aby pristálo na veľmi krátkej dráhe. Aby sa zabránilo rizikám počas pristátia, existuje v týchto zvláštnych prípadoch možnosť veľkých lietadiel, ktoré umožňujú vypustenie petroleja.

Posádka po konzultácii s riadením letovej prevádzky aktivuje systém, ktorý čerpá petrolej cez palubu cez výstupy. Je známy ako „vypúšťanie paliva“ alebo „odhodenie paliva“. Pritom sa uvoľní len toľko petroleja vo veľkej výške, aby bolo možné pristáť s maximálnou pristávacou hmotnosťou. Tento proces často trvá viac ako 30 minút, pretože za minútu je zvyčajne možné znížiť iba asi jednu až dve tony.

Vysoká vlastná rýchlosť v kombinácii s relatívne nízkou výstupnou rýchlosťou tiež znamená, že sa veľká časť petroleja odparí a len veľmi malá časť sa dostane na zem - rozprestiera sa na veľmi veľkej ploche. Celkovo sa tento postup aj tak používa veľmi zriedka - v neposlednom rade preto, že nie všetky lietadlá sú vybavené príslušným systémom.

O autorovi

V sérii airliners.de „Odpovede z kokpitu“ pilot dopravného lietadla Nikolaus Braun pravidelne odpovedá na otázky týkajúce sa pilotných tém týkajúcich sa leteckej techniky a letovej prevádzky. Ak máte aj vy otázku, napíšte na [email protected]

Nikolaus Braun je pilotom veľkej nemeckej leteckej spoločnosti a v súčasnosti lieta na Airbusoch A330/A340. Vyštudovaný inžinier (FH) for aviation system technology and management also consults on the part-time based with his company Nikolaus Braun Aviation Consulting (NBAC) on projects in research, development, legal and teach.