Okraje prebrúste
Ford alebo Marx? V múzeu Osthaus-Museum v Hagenu nie je racionalizácia iba o racionalizácii ■ Autor: Jochen Becker
Ako križiacka výprava moderny sa začiatkom roku 1934 ukázalo, že prehliadkou boli prehliadkové lokomotívy ako „Zephyr“ alebo „Mesto Salina“, ktoré boli zaslané po celých Spojených štátoch. Budúcnosť v boji proti hospodárskej a duševnej depresii smerovala do najhlbšej provincie na Stredozápade. Otrasné amatérske fotografie vidieckeho obyvateľstva na púti k železničným priecestiam svedčia o lesknúcej sa, energickej a racionálnej zmene, ktorú čoskoro stelesňujú pokrokové lokomotívy, ako napríklad „Merkúr“ s osvetlenými hnacími kolesami alebo „Railplane“. V múzeu Osthaus v Hagene nahrávka euforického zvuku big bandu podčiarkuje „pocit sily a prísľub určitej hojnosti“ (Jeffrey L. Meikle).
Svetové výstavy v Chicagu („Storočie pokroku“) a New Yorku („Svet zajtrajška“) sľubovali odvahu do budúcnosti. Boli ste „naladení na zajtra“, keď ste sa prechádzali po „Futurame“ alebo ste navštívili umelú metropolu „Demokracita“. S veľkým inscenačným úsilím sa minulosť zomlela v prospech novej objektivity. Ale ešte predtým, ako sa newyorská šou uzavrie, účasťou v druhej svetovej vojne sa ukončia fantastické vízie a „nové dohody“. Nasledovali vlastenecké sľuby a populárna zábava.
Čas do začiatku vojny formuje bývalý scénograf a staviteľ spoločnosti General Motors „Futurama“ Norman Bel Geddes, ktorý formoval tento štýl. Rozsiahla a dobre zinscenovaná výstava v Hagenu venuje samostatnú miestnosť svojim plne obloženým autobusom, vlakom, zaoceánskym parníkom a neskôr guľkovým autám odpudzujúcim guľky. Geddeho kniha „Horizons“, ktorá vyšla v roku 1932, sa považuje za míľnik v produktovom dizajne. Majstrovský komunikátor sa vždy vedel dobre umiestniť. Čoskoro propagoval, že nie je potrebné zefektívniť auto, ale efektívne riadenie dopravy a územné plánovanie. Vďaka všadeprítomným dopravným chodbám v našich metropolách sa vízie Gedde stali rozhodujúcou realitou.
Medzi všetkými aerodynamickými solárnymi vozidlami, železničnými zeppelínmi a ukážkovými videami z dynamiky tekutín sa v múzeu Osthaus nachádza aj vzduchová bomba, ktorá bola zasiahnutá neďaleko Hagenu, ale nevybuchla. Hrdzavý povlak na inak dobre tvarovanom a optimalizovanom detonačnom telese narúša všeobecnú harmóniu. Hneď vedľa nej sú zauzlené pozostatky kostry Zeppelin: katastrofa Lakehurst a plamenne zapálený „Hindenburg“ znamenali koniec letectva vyššej triedy. Vývoj Zeppelinu, ponorky a torpéda bol komplikovaný kvôli trojrozmernému toku okolo nich. Katalóg pripomína aj dva vojenské objekty, v ktorých došlo k radikálnemu znefunkčneniu prúdenia: padák a naposledy tajný bombardér, na ktorom je možné lietať iba s vysoko zložitou elektronikou.
Po druhej svetovej vojne sa návrhy a vízie dizajnérov a inžinierov dostali späť do voľného konca svojej populárnej predvojnovej moderny len váhavo. Dnes nie je z hodnoty Cw takmer žiadne vzrušenie; Futuristické vízie sa prehnali v Disneyho stredisku Epcot Center alebo - ako napríklad model Citroän DS 19 podobný UFO - na veľtrhoch: éra chválospevne oslavovaného tvaru prúdenia je minulosťou.
Christian Philip Müller už svojou výstavou „Zabudnutá budúcnosť“ v Münchner Kunstverein (pozri taz z 9.6.92) demonštroval, že vybudované vízie jasne ukazujú spoločenské dejiny populárnej moderny. Hagenova prezentácia, ktorá bola prijatá v upravenej podobe z Zürišského múzea dizajnu, skúma objekty z priemyselnej, vedeckej a umeleckej výroby predovšetkým ako dôkaz ľudskej kultúry. Výstava sa obzerá do budúcnosti - napriek niektorým súčasným exponátom, ako je napríklad kapotáž závodných bicyklov sponzorovaná spoločnosťou Telekom, solárne auto alebo prilba zjazdového lyžiara ako z „Hviezdnych vojen“.
Zatiaľ čo sa náčrty a prototypy zjednodušujúcich priekopníkov dnes efektívne využívajú iba v ICE, Concorde alebo Transrapid, pracovné a životné prostredie bolo hlboko preniknuté vyleštenou optimalizáciou a plynulým zaoblením výrobného procesu minimálne od čias Henryho Forda a Fredericka Winslowa Taylora. Christoph Bignens vo svojom katalógovom článku „Spoločnosť vo veternom tuneli?“ Odkazuje na výraz „amerikanizmus“, ktorý sa prvýkrát objavil okolo roku 1900. S tým súvisí vízia, že „efektívny trhový priemysel spotrebného tovaru môže mierovou cestou dosiahnuť harmonizáciu sociálnych rozporov“. Už na konci 19. storočia sa výrobca vagónov Pullmann pokúsil „čeliť triednemu boju, červenému‘ mierumilovnému, bielemu ‘socializmu“. Prinajmenšom jeho funkčný dizajn z rúrkovej ocele a priestorovo úsporný skladací nábytok nadšene prijala avantgarda Bauhaus vo Weimare a Dessau.
Sigfried Giedion vo svojej knihe „Pravidlo mechanizácie“ popisuje zmenu významu slova „zjednodušené“, pretože „od polovice 30. rokov [. ] hovorí sa o zjednodušenej podobe „spoločnosti, správy alebo dokonca vlády“. To, čo sa kedysi považovalo za vyhladenie výrobkov, sa rozšírilo na celý výrobný proces, až potom sa uchytilo v sociálnej sfére. Mala by sa zvýšiť efektívnosť, ušetriť čas a peniaze a znížiť odpor nielen vo výrobe, ale aj v celom verejnom živote. Nadšenie pre plynulý a plynulý pokrok, ktorý by mal viesť z depresie a hospodárskej krízy, podnietilo mnohých propagátorov „sociálnej hygieny“.
V roku 1906 nazval Werner Sombart svoju štúdiu „Prečo v Spojených štátoch neexistuje socializmus?“ A v roku 1925 publikoval Jakob Walscher publikáciu, ktorá iba rétoricky položila otázku alternatívy „Ford alebo Marx“: tá zahŕňa všetky oblasti a je tu dodnes Efektívnu techno-demokraciu v neposlednom rade formuje optimalizovaný tok tovaru Henryho Forda na montážnej linke. Hlavná práca Frederika Winslowa Taylora „Vedecké riadenie“ mala následne nielen rozhodujúci vplyv na americký spôsob života, ale aj na sovietske plánované hospodárstvo za Stalina.
Zjavné vyrovnanie životných podmienok malo okrem potlačenia detailov a rozlúčky s ornamentom aj nivelizačný alebo monotónny efekt: „Streamlining is Cleanlining“. Takzvaní sociálni inžinieri mali skonštruovať hladko a vhodne fungujúci „sociálny stroj“, ktorý musel potlačiť všetko, čo prišlo a spôsobilo turbulencie - odbory, opozícia, flákači. Disciplína pracovnej sily slúžila účelu pracovať nielen lepšie, ale aj rýchlejšie a lacnejšie s najmenším množstvom energie. Dnes sa toto čistenie nazýva „štíhla výroba“.
Štíhlosť - to je veľmi zreteľne znázornené v Hagenovom diagrame - úzko súvisí s tvarom prúdnice. Hviezdny návrhár Raymond Loewy vytvoril chronológiu vývoja dizajnu telefónu, dámskeho vrchného odevu a spodnej bielizne, ktorá v službách dobrej formy nechala ujsť svoju niekdajšiu barokovú nádheru a ozdobné rozkvety i „nadbytočné“ kilá. „Vývojová rada“ spoločnosti Loewy ukazuje, ako produktový dizajn zahŕňa dizajn vlastnej postavy a vzhľadu: žena sa stáva tvarovateľným predmetom. „Evolučné tabuľky“ spoločnosti Loewy naznačujú, čo je na týchto „optimalizáciách“ prirodzené. Rovnako ako vývoj od pulca po človeka, aj ďalšie veci v živote si nevyhnutne nachádzajú svoju vopred určenú podobu. Počas tretej ríše sa dizajn zbraní a dopravných prostriedkov, ktoré vznikli paralelne s prírodou, nazýval „biotechnológia“.
Ďalšou formou štíhlosti je úspora hmotnosti vďaka ľahkej konštrukcii. Považuje sa to za neviditeľnú stranu efektívneho tvaru, pretože hliníkové plechy, dierované výstuhy alebo samonosná škrupinová konštrukcia si laici všimnú iba ako architektonický štýl. Pokusy vo veternom tuneli a prietokové testy zviditeľnené na vzorke dymom, farbivami alebo vlnenými vláknami sú oveľa živšie. Pretože neexistuje žiadny vedecký vzorec pre optimálne zefektívnenie. Na sérii fotografií, ktoré sa na fotografiách zachovali, Paul Jaray testoval, ako je možné bezpečnejšie riadiť dokovanie vysoko horľavých vzducholodí na hangári pomocou ovládateľných „veterných deflektorov“. Vyobrazenie skokana na lyžiach, ktorý je zachytený ako mucha v pavučine, má posledný aerodynamický nádych v aerodynamickom tuneli.
Len čo nie je možné pracovať s pôvodnými rozmermi, je potrebné zmenšený model v aerodynamickom tuneli alebo vo vodnej nádrži preletieť vyššou rýchlosťou ako pôvodný orgán, aby sa dosiahli porovnateľné hodnoty. Ani s počítačom nemožno zvládnuť nepredvídateľné chaotické faktory (motýlí efekt!). Nielen triedny experiment na strednej škole Hagen-Haspe, ktorý je tiež predstavený, ale aj profesionálne experimenty využívajú ručne vyrobené prototypy v manuálnej mánii: Skúšobná trasa cez dve prednáškové sály na ETH Zürich vyzerá, akoby niekto vybalil ich modelovú železnicu.
Ale nie všetko, čo sa stane efektívnym, prešlo aerodynamickým tunelom. Keď sa zjednodušený tvar stal populárnym, jeho účel sa zmenil na štýl. Dizajnoví dizajnéri „speed lines“ šli príkladom rýchlosti a každodennému vybaveniu - od hriankovačov cez mixéry až po elektrické žiletky - dali dynamickú podobu. Katalóg sugestívne kombinuje elegantné žehličky, maskované závodné stroje a klzké vlaky akoby z jedného kusu.
Prezentácia spoločnosti Hagen je inzerovaná ako „výstava o erosu objektu“. Názov zvádza a je zároveň trochu absurdný. Samozrejme, kamene a korene, ktoré sú hladko brúsené vodou, sú očarujúce alebo zjednodušené telá žralokov kladivohlavých, tučniakov alebo rorýsov fascinujúce. Umelecké diela, ako napríklad „Torzo vo vesmíre“ Alexandra Archipenka alebo Adam Antes, zapožičané v múzeu Duisburg Lehnbruck, sú zdanlivo funkčným „modelom lietajúcich krídel“, ktoré ukazujú úžasnú „morfologickú príbuznosť“ s mŕtvou a živou prírodou. Napriek tomu sa tu zhromaždené umelecké exponáty zdajú byť viac žiadané ako zasiahnuté.
Zatiaľ čo sa výstava, ktorú v Zürichu Claude Lichtenstein a Franz Engler zamerali predovšetkým na produktový dizajn, tím Hagen úzko spolupracoval s Aachen Institute for Fluid Mechanics and Aerodynamics, aby predstavil nielen aspekty zmyselnej príťažlivosti, ale predovšetkým vedeckú a priemyselnú históriu efektívneho tvaru. Štruktúra a štýl - a už menej forma - sú naďalej štandardom našej modernej ekonomiky. Ak si teda chcete vychutnať elegantné vlaky, zeppeliny a rýchliky, výrazy „Lean Production“, „Stealth“ alebo „Cruise Missile“ by nemali byť úplne čudné.
Do 30. mája v Hagene, potom od 8. júla do 26. septembra v oddelení zeppelínu Mestského múzea Bodamského jazera vo Friedrichshafene. Druhé vydanie odporúčaného katalógu vydalo Lars Müller/Baden a pri pokladni stojí 45 mariek. Zhromaždenie racionalizovaných automobilov do Hagenovho múzea je plánované na 9. mája.