Októbra 2019
Železničné združenie uprostred Nemecka ...
Železničný otočný žeriav EDK 80/3
Výrobca: VEB Schwermaschinenbau "S.M. Kirow “, Lipsko
Typové označenie: EDK 80/3
Motor: Naftový motor (pôsobí na generátor a napája elektrické zdvíhacie a pojazdové motory)
Výkon motora: 75 kW
Mŕtva hmotnosť: 56 t
Zdvíhacia sila: max. 20 t
Otočný žeriav EDK 80/3 je univerzálny žeriav, ktorý používal Deutsche Reichsbahn aj na priemyselných železniciach. Používalo sa vo veľkých uhoľných elektrárňach na zásobovanie bunkrov palivom, ale tiež sa používal pri stavbe tratí a na elektrifikáciu trás.
Náš žeriav postavil VEB Schwermaschinenbau „S. M. Kirow “v Lipsku. 23. novembra 1981 dostal prevádzkové povolenie na spojovaciu železnicu potašových závodov VEB „Südharz“ v Bleicherode. Tam do roku 1991 pracoval v uhoľnom závode pre tepláreň. Príležitostne sa tiež používal ako núdzový generátor energie v prípade výpadku prúdu v elektrárni na potaš. Žeriav má vlastnú hmotnosť asi 56 t a dokáže zdvíhať bremená až do 20 t. Výložník má normálnu výšku zdvihu 11 m a pomocou adaptéra dlhého 5 m je možné ho predĺžiť na výšku zdvihu 16,5 m. Má vlastný pohon s 2 trojfázovými motormi, ktoré dokážu ťahať vlaky do 200 ton. Žeriav je možné ovládať elektricky pomocou 20 m dlhého pripojovacieho kábla alebo prostredníctvom zabudovanej jednotky na výrobu energie (naftový motor a generátor). So svojím výkonom 75 kW dokáže generátor napájať aj externých spotrebiteľov.
Je poháňaný elektrickými motormi, čo znamená, že je schopný jazdiť bez lokomotívy. Je schválený pre zaťaženie v ťahu do 200 t. Univerzálne použitie v priemysle aj na Deutsche Reichsbahn sa vyznačuje dobre navrhnutou konštrukciou. Heiligenstädter Eisenbahnverein e. V. prevzal tento žeriav 16. marca 1994.
Tento príspevok sa bude v budúcnosti s nami rozširovať v priebehu času EDK 80.
Krupp - závodná lokomotíva (V22)
Výrobca: Essener Maschinenfabrik Friedrich Krupp v Essene
Prevádzková hmotnosť: 28 t
Motor: Deutz V 12 - naftový motor
Výkon motora: 220 hp
Najvyššia rýchlosť: 34 km/h
Podnik v Essenskom stroji Friedrich Krupp postavil v rokoch 1952 až 1964 celkovo 78 dvojnápravových naftovo-hydraulických lokomotív pre ľahkú posunovaciu dopravu pre domáce a zahraničné priemyselné železnice. Inštalované boli vzduchom alebo vodou chladené motory.
Do nášho rušňa bol nainštalovaný vzduchom chladený motor. Prenos sily sa uskutočňuje pomocou kvapalinového prevodu Krupp, v ktorom je možné nastaviť lopatky čerpadla prevodníka na riadenie výkonu a trakcie.
V zadnej prevodovke je možné pomocou lamelovej spojky ovládať počas jazdy dva mechanické prevodové stupne. Obe osi sú poháňané reťazovými kolesami a valčekovými reťazami. Rušeň môže bez problémov prejsť aj po 50 m polomeroch koľaje.
Rušeň spoločnosti Krupp bol dodaný spoločnosti Hümmlinger Kreisbahn vo Werlte (Emsland) 20. septembra 1956. V roku 1971 a od roku 1974 do októbra 1977 bol rušeň zapožičaný v susednej železnici Meppen-Haselünner (MHE) v posunovacej službe vo Vormeppen.
Po vyradení z prevádzky (marec 1978) bol uvedený do platby pri kúpe lokomotívy MaK L I 11 od Baddaky. Bolo to vo Vormeppene do 25. októbra 1979, potom prešla rekonštrukciou v závode Ford v Kolíne nad Rýnom a od 30. júna 1980 patrila spoločnosti Union-Zucker Südhannover k poskytovaniu posunovacích služieb v závode Nörten-Hardenberg (neďaleko Göttingenu).
Po zatvorení a zbúraní cukrovaru prevzala areál a lokomotívu spoločnosť Nupron. Rušeň zostal v Nörten-Hardenberg aj po vypnutí a demolácii cukrovaru, naposledy ako posledný odkaz na závod uprostred priemyselnej pustiny.
Po dokončení prestavby rušňovej haly v Göttingene v roku 1999 bol rušeň privezený - skôr ako roubík, pretože ako rozumné zariadenie - tam, kde sme ho 16. marca 2001 mohli prevziať a previesť do nášho vozového parku.
Tento príspevok sa v budúcnosti rozšíri v priebehu pôsobenia spoločnosti Krupp u nás.
Dieselový rušeň V 10 2317
Séria: V 10 B
Výrobca: VEB Lokomotivbau "Karl-Marx", Postupim-Babelsberg
Cesta č. 252 317
Továreň č. 252 317
Výkon: 100 hp/75 kw
Vývoj tejto lokomotívy spoločnosťou VEB Lokomotivbau „Karl-Marx“ Babelsberg (predtým Orenstein & Koppel) má výkon 75 kW a 100 HP. Bola vyrobená v roku 1956 a bola prvým vývojom dieselových lokomotív v bývalej NDR. Vznikol ako náhrada za parné rušne na stavbách a priemyselných železniciach. Z tohto modelu V 10 bol vyvinutý prvý naftový rušeň Deutsche Reichsbahn. Tým sa líšil od typu V 10 B vo vyššom výkone motora (150 k). Výkonnejšie motory V 15 a V 23 boli použité v modeli DR.
Hneď po dokončení bol náš dieselový rušeň dodaný do papierne VEB Heiligenstädter 25. júna 1962 a slúžil tam ako posunovací rušeň.
Naše združenie prevzalo tento rušeň 17. októbra 1991. Pod pamiatkovou ochranou je od 27. mája 1994 a je uvedená ako technická pamiatka v pamiatkovej knihe Štátneho úradu pre pamiatkovú ochranu Slobodného štátu Durínsko.
Tento príspevok sa v budúcnosti rozšíri v priebehu modelu V 10.
Dieselový rušeň V 60 1095
Výrobca: VEB Lokomotivbau Karl-Marx v Postupime-Babelsbergu
Cesta č.: Továrenský rušeň č. 605 pri brandenburskej oceliarni a valcovni
Výrobné číslo: 270 095
Výkon: 650 koní
Prevádzková hmotnosť: 54 t
Najvyššia rýchlosť: trasa 60 km/h, posun 30 km/h
Na výmenu parných lokomotív radu 89, 91 a 92 sa v typovom programe Deutsche Reichsbahn počítalo s prestavbou posunovacieho rušňa s výkonom 440 kW (600 k) a hydraulickým prevodom. Tento stroj by sa mal dať používať pri posunovaní, práci vlaku, spojovacej železnici a službe ľahkých tratí. Vyžadovala sa hmotnosť na nápravu menšia ako 15 t, ktorá sa pohybovala po 80 m polomeroch koľají a odtokových horách.
Prvý prototyp lokomotívy bol vyrobený v roku 1958. Sériová výroba sa začala v roku 1961 modelmi V 60 1003 až 1007. V roku 1962 boli modely V 60 1008 až V 60 1081 odovzdané Deutsche Reichsbahn. Pre náš stroj to. Dokumentmi bola cesta č. V 60 1095 poskytnuté. Postavil ho Lokomotivbau Karl-Marx v Babelsbergu v roku 1963. Pretože brandenburská oceľ a valcovňa naliehavo potrebovala lokomotívy, tieto sa nepredali Deutsche Reichsbahn, ale pod cestou č. 605 dodaných do oceliarne a valcovne. Pred dodávkou dostal tepelne odpudzujúci strieborný náter pre oceliareň.
V roku 1989 bol na krátky čas prenajatý Deutsche Reichsbahn a pred predajom na pradiareň bavlny Leinefelde bol umiestnený pod číslom 105 990 v depe Brandenburg/Altstadt. Tam získala prvýkrát brojlerové šaty z oranžového zlata. Na začiatku 90. rokov mala byť naša V60 zo spojenia Leinefelde vyradená. Pretože sa kolegovia z miestnej železničnej pobočky chceli presvedčiť, že tento rušeň dostal, bol zorganizovaný predaj nášmu združeniu. Po príprave odovzdania v depe Leinefelde bol zavesený ako záverečný rušeň na odovzdaní do Heiligenstadtu a po niekoľkých posunovacích úlohách na hlavnej stanici v Heiligenstadte prešiel na Ostbahnhof.
Bol štvrtok 6. júna 1991, keď naša V60 1095 dorazila do stanice Heiligenstadt Ost s posuvným rušňom triedy 112. Prepojovacia železnica v Leinefelde bohužiaľ natankovala iba minimálne, takže 50 litrov nafty sa najskôr získalo z benzínovej pumpy, aby ich bolo možné samostatne odstaviť na našej stanici.
Iba o 3 týždne neskôr, 30. júna 1991, bola v akcii na festivale staníc HEV s krátkymi výletmi kyvadlovou dopravou s cestujúcimi.
Zimu 1991/92 strávila v depe Leinefelde a v sobotu sa o ňu starali členovia klubu. Hibernácia však neprichádzala do úvahy. Niektoré výlety na stanicu a do okolia boli nevyhnutné.
Po návrate na svoju súčasnú domovskú stanicu prevzala na jarnom festivale v máji 1992 kyvadlové vlaky medzi hlavnou stanicou Heiligenstadt a Ost Bahnhof. Bol k tomu oficiálny súhlas a bol vytvorený vyhradený časový harmonogram. Tieto výlety boli veľmi populárne. Nielen od návštevníkov staničného festivalu, ale aj od ľudí, ktorí len chceli ísť nakupovať do mesta. Bohužiaľ, so založením „Deutsche Bahn“, už tieto cesty neboli možné. Okrem toho v marci 1994 bolo pripojenie Ostbahnhofu k verejnej železničnej sieti odstránené odstránením spojovacieho spínača. Do tej doby naša V60 navštevovala iné lokomotívy ako 105 072-3 alebo Deuna V 60 v službe pracovných vlakov alebo BR 114, ktoré mali vozne na váženie alebo na obsluhu obchodu s uhlím, v ktorom máme teraz naše klubové miestnosti.
Vtedajším problémom bolo predhrievanie lokomotívy, bohužiaľ nemalo vlastné predhrievacie zariadenie, ktoré malo chladiacu vodu na predpísanú začiatočnú teplotu. Preto bola navrhnutá a vyrobená externá možnosť, ktorá sa neustále vylepšovala. Napriek vylepšeniu konštrukcie predhrievanie trvalo niekoľko hodín.
Náš model V60 sa naďalej aktívne používal, aj keď už nebol pripojený k hlavnej trati. Po dolnom úseku trasy sa viezli foto nákladné vlaky. Tieto akcie neboli len u nás veľmi populárne, fotografovať prišli aj fotografi zo vzdialenejších končín. Následníkom toho sa stal Ostexpress v rámci staničných festivalov. Pozostávalo z V60, nášho bufetového vozňa a zatváracej lokomotívy, pretože nebolo možné pohnúť sa ani na jednom konci trasy.
Predtým, ako náš úsek trasy z bývalej vetvy hlavnej trasy krátko pred tunelom pod Nordhäuser Str. Dal priestor výstavbe väčšieho športového štadióna a bol zbúraný v roku 2010, naša V 60 urobila ďalšiu rozlúčkovú jazdu na úseku trasy a mala polovicu stanice na háku.
Na začiatku roka 2016 si zaobstarala predhrievač chladiacej vody Webasto, ktorý ju privedie na začiatočnú teplotu len za 90 minút. Po čistení vstrekovacích trysiek, ktoré pokračovalo až do neskorých večerných hodín, sa znovu naštartovalo a motor na krátky čas bežal.
V súčasnej dobe sa usilujeme vymeniť netesné prvky chladiča a postarať sa o menšiu nádrž, ktorá je časom skutočne upchatá s objemom 2 100 l.
Keď to urobí, získa ďalšie HU a bude ju pravidelne vidieť a počuť v Ostbahnhof.