Otázka čitateľa PS, výška a hmotnosť ovplyvňujú časy na kolo
Ako ovplyvňuje výška a váha vodiča časy na kolo a opotrebenie pneumatík na závodnej dráhe? Motorkársky šepot Werner Koch sa dostáva k podstate veci.
Otázka čitateľa PS od Jenza Bolzmanna: "Na závodnú dráhu vlastním Suzuki GSX-R 1000. Pretože kvôli svojim fyzickým podmienkam (typický 196 cm vysoký/pripravený na jazdu 120 kg) nemám typickú postavu závodného jazdca, mám pre vás niekoľko otázok.
1. O koľko sú dnešní super športovci rýchlejší ako tí starší (GSX-R 1000 K 1/K 2)?
2. Ako ovplyvňuje veľkosť tela a váha vodiča časy na kolo na závodnej trati s rovnakými jazdnými schopnosťami?
3. Ako ovplyvňuje o 40 až 45 kilogramov vyššia hmotnosť vodiča životnosť pneumatík (slickov)? “
Odpoveď PS: Dobrý deň, Jens. Hmotnosť jazdca má samozrejme podstatný vplyv na jazdnú dynamiku motocykla. Čistý jazdný výkon nie je v popredí. Logicky sa zhoršujú najmä hodnoty priechodnosti, pretože pri tomto meraní musí motor bojovať so zotrvačnosťou pri nízkych otáčkach, a teda pri nízkom výkone. Pri akcelerácii pri plnom zaťažení na výkonných strojoch s výkonom nad 130 k naopak prebytočný výkon takmer vyrovná dodatočnú hmotnosť až okolo 150 km/h. Kilometrový výkon Aprilia RSV4 (rok výroby 2016)/Suzuki GSX-R 1000 (K1, rok výroby 2001) v sekundách: 0-100 km/h: 3,2/3,2; 0 - 150 km/h: 5,0/5,2; 0-200 km/h: 7,4/7,6; Vytiahnutie 100 - 150 km/h: 4,3/4,2.
Celkové zameranie sa posúva
U ťažkého jazdca sa celkové zameranie motocykla a pilota posúva hore a dozadu. Toto rozloženie hmotnosti znamená, že motocykel získa väčšiu priľnavosť pri akcelerácii z uhla náklonu. Pretože priľnavosť je vždy výsledkom kontaktnej plochy pneumatiky, účinku ozubenia a kontaktného tlaku. S vyšším ťažiskom sa dynamické zaťaženie nápravy pri akcelerácii presunie viac na zadné koleso a vytvorí tam vyšší prítlak.
Na oplátku sa predné koleso zosvetlí a na kolesách sa skôr rozbehne. Vo vašom prípade môžete skúsiť poháňať škvrny v letných horúčavách s tlakom vzduchu asi o 0,2 až 0,3 barom väčším, ako predpisuje výrobca. To znižuje ohýbanie pneumatiky a tým aj vývoj teploty v pneumatike.
Efekt kolieska je podporený skutočnosťou, že ťažisko vodiča je viac vzadu ako ťažisko motocykla. Na dobre vyváženom bicykli so statickým rozložením zaťaženia nápravy 52 percent vpredu a 48 percent vzadu je to asi tri centimetre pred zvislou osou. Ak sa vodič s normálnou hmotnosťou posadí do sedla stroja, táto hodnota sa obráti na približne 48 percent vpredu a 52 percent vzadu. Čím je vodič ťažší, tým viac sa zaťaženie kolies posúva dozadu.
Bod spojenia zavesenia
V zákrutách má vyššie celkové ťažisko iba minimálny vplyv na potrebný uhol sklonu. Ak sa ťažisko zvýši o 20 milimetrov, vypočítaný uhol sklonu vozidla sa zníži iba o 0,2 stupňa. Tento výpočet nezohľadňuje to, že ťažší jazdec prinúti motocykel ísť hlbšie do pruženia. A práve v tom spočíva podstata veci. Odpruženie zreteľne reaguje na vyššiu hmotnosť jazdca a v niektorých prípadoch spôsobuje výrazné zmeny geometrie riadenia a rámu motocykla.
Pre ťažkých jazdcov je preto nevyhnutné upraviť nastavenie pruženia alebo minimálne predpätie na ich motocykli. Špeciálne ohrievače pre závodné dráhy nemajú inú možnosť, ako vymeniť pružiny na vidlici a hlavne na tlmiči nárazov za súčasť s vyššou pružnosťou. V prípade Suzuki K6 nemohla poškodiť pružina s pružinou okolo 105 namiesto 93. Ešte prísnejšie vyladenie tlmenia kompresie zaručuje, že stroj vďaka dynamickej sile G stláča menej silno, najmä v striedavých krivkách.
Po výmene pružín by mal mať motocykel obvyklé hodnoty pre záporné vychýlenie pružiny. Na vidlici bez vodiča (N1) by boli 20 až 25 mm, s vodičom (N2) 30 až 40 mm. Na zadnej náprave bez vodiča (N1) 5 až 15 mm, s vodičom (N2) 30 až 40 mm.
Ak sa hodnoty od N1 do N2 výrazne líšia, pružina je príliš mäkká. Ak sú hodnoty príliš blízko pri sebe, pružina je príliš tvrdá. Ak sa záporný zdvih pružiny nastavuje iba pomocou predpätia, mali by ste sa vždy riadiť so záporným zdvihom pružiny u vodiča (N2). Pretože geometria riadenia a rámu je určená pre túto pozíciu. Iba čo najviac synchrónna kompresia zaručuje optimálne jazdné vlastnosti. Obzvlášť silní vodiči spôsobujú, že hlboká kompresia vzadu vytvára „nepraktickú“ geometriu riadenia s dlhým kolieskom a plochým uhlom hlavy riadenia.
Vyššia hmotnosť má tiež výhody
So všetkými nevýhodami sa ťažkí vodiči môžu tešiť aj na výhody. Každý, kto využíva svoje telesné merania na efektívny prenos hmotnosti pomocou odhodeného zavesenia, má jasné výhody v striedaní kriviek a šikmín, kde sa mimo ťažisko prispôsobuje rýchlej zmene uhla náklonu. A: čím väčšiu váhu jazdec prinesie, tým stabilnejší je motocykel na zvlnených nerovných úsekoch, pretože sa zlepšuje pomer neodpružených (kolesá, brzdy, atď.) K odpruženým hmotám (rám, motor, jazdec) a odpruženie zlepšuje nárazy. absorbovaný. Väčšia hmota vodiča navyše funguje ako oddelená protizávažie vozidla a znižuje tendenciu k hojdaniu pri vysokých rýchlostiach.