Pajero pinin 3 usi vs jimny - Fórum Softpedia
@ Klaus09 - neznie to veľmi dobre, čo tam hovoríš .
Otočili ste sa k dvom autám určeným špeciálne pre offroad. nerob terénne .
Žiadne nie je pohodlné auto na dlhej ceste.
V meste je Jimny naozaj v poriadku (malý - vkĺznite a zaparkujte mierne/vysoký - nemáte problémy s obrubníkmi, výmoľmi atď.). To sú tiež dôvody, prečo je to na ostrove Grécko oceňované (úzke cesty, strmé svahy, výmole a balvany).
Môj účtovník mal Jimnyho, ktorého si celý deň natieral po meste. Bol z auta veľmi nadšený.
Striktne pre to, čo chcete - mesto a sviatky - aby som bol úprimný, obrátil by som sa k niečomu inému.
Striktne medzi týmito dvoma by som šiel na Jimnyho (hoci má malú batožinu a viac ako dvaja ľudia, s ktorými na dovolenku nebudete môcť ísť) z jednoduchého dôvodu, že za rovnaké peniaze pravdepodobne nájdete novšiu a lepšiu Pinin.
Myslím si, že aj údržba bude lacnejšia.
Ťažko sa mi verí, že v tejto chvíli (2013) nájdete krátkeho Pinina v dobrom stave. Kto ich kúpil, robil to pre offroad, nie pre diaľničné jazdy !
Ale nakoniec je to tvoja voľba !
@klaus - úprimne si nemyslím, že sa mi oplatí kúpiť Jimny sh, ktorý si vezmem do Grécka. oveľa jednoduchšie jazdiť so symbolom (najmä preto, že je to nafta) tam hore a prenajať si tam Jimnyho na 2-3 - 4 dni. a potom uvidíte, či sa to oplatí investovať. Jimny z rokov 1999 - 2000 však vyzerá oveľa horšie ako ten po rokoch 2006 alebo 2007, keď sa niečo „pracovalo“ na vnútornej strane. Podľa mňa. Vyliezol som do oboch, oboch som viedol atd. nehovoriac o tom, že Jimny z rokov 1999-2000 bude veľmi unavený a pocit za volantom sa bude veľmi líšiť od nového Jimnyho, s ktorým ste absolvovali testovaciu jazdu
Myslím, že @ marr povedal najlepšie. ak neberiete auto na cestu do hôr, na kochley ďalej od sveta. čo robíš ?! . len aby ste v meste vyliezli na nejaké obrubníky a tu a tam sa vyhli nejakým dieram? . samozrejme vaša voľba .
ps: Myslím si, že ani Renault Symbol nemá príliš nákladnú údržbu. (to, ak musíte vymeniť iný kvôli jamám atď.)
Pinin bol vyrobený a predaný ako mestská verzia Pajera a nemá nič spoločné s offroadom.
Jimny je na asfalte zbytočné auto a mimo neho by som povedal, že ak tam nie ste v práci, teda „športujete“. Zbytočné na asfalte, pretože je malé, pomalé, hlučné, náročné a NEMOŽNO ho použiť 4wd na asfalt, ale iba na zadnú nápravu. Na prvom oblúku pôjdete do pekla, ak je to druh cesty, ktorá je v podstate čistá, ale s časťami ľadu, cesta, ktorá je v zime veľmi častá. 4wd iba na snehu.
V teréne je to zbytočné, ak máte prácu kvôli malej nosnosti. Pre zábavu je to v poriadku.
Takže pri 100 za hodinu máte najmenej 3 500 kôl, ak nie viac?
V Grécku je dobré, že na ostrovoch nie je sneh a prekonané vzdialenosti sú veľmi malé.
Upravené tajným bratom, 22. marca 2013 - 13:39.
Z toho, čo ste doteraz povedali, by som vám odporučil ísť na Pinin, ak máte medzi nimi striktný výber. Myslím, že ani jedného z nich nepotrebujete a bolo by lepšie ísť po sedane alebo AWD kombi.
Keď sa vrátim k téme, Pinin je lepší pre cesty, v tom zmysle, že veľa (ak nie všetky) má systém SuperSelect, ktorý umožňuje jazdiť v 4x4 a na ceste (pre prípady zvýraznené tajne) a je o niečo civilizovanejší ako Jimny.
Jimny je v poriadku, ak plánujete ísť do terénu, auto s pevnými nápravami nie je určené iba na použitie na ceste. Je to nestabilné, nepohodlné atď. Pokiaľ viem (je možné sa mýliť), som Jimny s elektronickým spojovacím systémom 4x4 a je možné mať možnosť jazdiť po ceste so spriahnutým 4x4. Nie však pre všetky modely.
abunea, 22. marca 2013 - 15:44, povedala:
Ale (opakujem) neodporúčam to ako dlhé cestné auto.
Je to jednoducho „zábavné“ auto - ísť s ním cez harpúny (mimo cesty pre potešenie, nie je potrebné), ísť na ryby alebo na lov.
tajný brat, 22. marca 2013 - 21:37 povedal:
Upravené TAG21, 23. marca 2013 - 10:51.
Možno by to nebol až taký veľký problém, keby v 4x2 potiahol prednú, nie zadnú časť. V snehových podmienkach môžete kráčať, v zľadovatených podmienkach zmiešaných s čistou cestou nie.
So skutočným systémom 4x4 od Jimny nastáva ďalší problém a je generovaný skutočnosťou, že v tomto systéme sa obe nápravy otáčajú rovnakou rýchlosťou a v zákrutách zadné kolesá vždy idú po kratšej ceste. Ak na zemi poškodíte prevodovku, na klzkej vozovke je vynútená strata priľnavosti jednej z náprav. V okamihu, keď most stratí priľnavosť, je známe, čo sa deje.
Rovnaký problém je aj s autami so samosvorným predným alebo zadným difúzorom. Pomáha na rovnej ceste, ale v zákrute jedno z kolies stráca priľnavosť, pretože má rovnakú rýchlosť ako druhé, aj keď v skutočnosti by malo ísť rýchlejšie alebo pomalšie v polohe fc zo svojej polohy, na konci alebo v zákrute.
Nesmie sa zamieňať s diferenciálom s obmedzeným preklzom, ktorý umožňuje rozdiel rýchlostí medzi nápravami alebo medzi kolesami na tej istej náprave.
Nemyslím si, že Pinin má inteligentnú prevodovku, ale viskózny krútiaci moment, vynikajúce riešenie na asfalte, pretože umožňuje rôzne rýchlosti medzi mostami.
Dpmdv, v Jimny je systém aj auto primárne. Dobrá vec, nemusíte z neho vychádzať, aby ste roztočili náboj predného kolesa, aby ste zapojili planéty. Iba títo sú skutočnými offroadmi so skutočnými systémami.
Vidím, že máš veľmi romantický názor na to, čo to znamená jazdiť na skutočnom offroade po ceste. Je to hrozné ako v lete, tak aj v 99% prípadov v zime.
Najmä ak máte pevné mosty a prípadne lamelové pružiny, ktoré vytvárajú čokoľvek okrem pevného kontaktu a rovnakého tlaku na všetky kolesá s asfaltom.
V podmienkach nízkej priľnavosti je dôležité, aby bola hmotnosť automobilu rovnomerne rozložená na všetky kolesá alebo aspoň na ľavé a pravé, a to nielen na mieste, ale najmä pri chôdzi po vlnách, nerovných svahoch a po zime.
Myslím si, že preto potrebuješ 4x4, nie zablatené.
Jimnyho budeš skvele držať.
Zdá sa, že borovica má samostatnosť spredu aj zozadu. Ak je to tak, udržuje oveľa lepší kontakt so zemou na nerovnostiach. Je v bezpečí na tvári a Jimny nikde.
Úprimne, Pinin sa mi nezdá ako stelesnenie užitočného automobilu, ale ten s 5 dverami je do istej miery použiteľný.
klaus09, 24. marca 2013 - 22:58, povedal:
NIE !
Existujú autá s pohonom 4x4, ktoré trvale pracujú v režime 4x4 (príkladom úpravy je Subaru)!
Je pravda, že aj tu existujú výrazné rozdiely v normálnom rozdelení krútiaceho momentu motora medzi nápravy: od 50-50 do Subaru, 40-60 xDrive od BMW, až po 100% predné (alebo zadné) v prípade 4motion od VW alebo 4wd od Toyoty alebo Hondy.
Keď to elektronika samozrejme považuje za potrebné, krútiaci moment sa potom podľa potreby rozdelí medzi nápravy.
Z hľadiska spotreby paliva sú efektívnejšie systémy, ktoré bežne pracujú s pohonom jednej nápravy (prednej alebo zadnej).
Z hľadiska správania a reakcie na ceste v kritických situáciách - je zjavne efektívnejšie, že systém trvale zaisťuje vyváženejšie rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy.
Pokiaľ viem o Pinine, existuje systém Super Select, ktorý umožňuje výber niekoľkých režimov (v závislosti od generácie), pričom podstatný je:
- 2H - trakcia iba zadnej nápravy;
- 4H - trvalá trakcia 4x4, s normálnym rozdelením krútiaceho momentu spredu/zozadu 33/67 a možnosťou prenosu až do 100% na jeden alebo druhý most pri poklese straty priľnavosti;
- 4LLc - trvalá trakcia 4x4, uzávierka diferenciálu, pevný pomer prednej/zadnej nápravy 50/50. Dá sa aktivovať/deaktivovať iba pri vypnutom automobile.
Existujú aj „prechodné“ varianty so štvrtým variantom - 4HLc (zmes medzi 4H a 4LLc, ktorá pracuje až do max. 100 km/h).
4LLc je so zablokovaným centrálnym difúzorom a reduktorom. Zapája sa na mieste vďaka redukcii.
4HLc je totožná s tým, čo má Suzuki, to znamená, že je zablokovaný centrálny diferenciál. Jimny má prenosovú skrinku, ale výsledok je rovnaký.
Nevedel som, že tento systém je taký pokročilý. Pokrýva prakticky všetky možné varianty pohonu. Chýbal zadný blok.
LC pochádza od Locka.
H pochádza z Vysokej.
Pochádza z Low.
Stáva sa z neho zaujímavé auto
Systémy Mitsu sú teraz na autách ako Pinin oveľa slabšie.
Upravené Radu-S, 26. marca 2013 - 20:37.
S potešením Tag, všimol som si to u ostatných.