Panika v oblaku - lu-glidz
užitočné odkazy
- Počasie DHV
- Meteo-Parapente
- Veterno
- Fórum o paraglidingu
- Fórum o paraglidingu
- Začiatok paraglajdingu
- Plánovač trás Thermixc
- Plánovač trás FlyXC
- Editor trasových bodov
- Thermal & Skyways
- Parange
- Openflightmaps
- Údaje o vzdušnom priestore DHV
- Mapy vzdušného priestoru XContest
- Blogger
redakcia
E-mail Lu-Glidzovi
Lietanie v oblakoch nie je potešením. Bez viditeľného horizontu stratíte orientáciu v priestore. Aj skúsení piloti ako Armin Harich nesprávne interpretujú svoju situáciu. Rozhovor.
 |
| Veľa šedej, žiadny horizont - v oblaku môže rýchlo stratíš všetku orientáciu. // Zdroj: A. Harich, videozáznam |
Armin, na bežkách, až kým si sa nedávno nedostal do oblaku. Ako sa to stalo?Armin: Bola to skrátka hlúposť. Bol som na spiatočnej ceste zo Sauerlandu a práve som musel bojovať s tvrdým stúpaním. Chcel som teda použiť štvormetrovú bradu a neodletieť príliš skoro. Boli to len dva kruhy príliš veľa a ja som vzlietol iba zo základne. Takže hlúposť. Pri priamom lete som iba akceleroval namiesto toho, aby som chytil rovno za uši. Zvyčajne je moje načasovanie také veľmi dobré, inak.
V komentároch v XC-DHV píšete, že ste v oblaku pocítili paniku. Čo ti išlo hlavou?Armin: Je fascinujúce zažiť to na svojom vlastnom tele. V skutočnosti som bol dobre trénovaný v mnohých športoch, aby som sa vyhol panickým reakciám. Počas lietania mrakov som nevypínal fotoaparát, aby som mohol neskôr porovnať svoj dojem s objektívnymi snímkami.
Armin: To bolo tiež zaujímavé. Pretože som na svojich prístrojoch na malom kompase a v aplikácii FreeFlight videl, že sa stáčam doprava. Subjektívne som si však bol istý, že letím priamo vpred. Zaujímalo by ma, prečo sa obrazovka otáča doprava. Sedím vzpriamene s váhou v postroji. Zábery z fotoaparátu ukazujú niečo iné. Jasne vidíte, ako som drasticky na pravej strane. Ako keby som sa chcel držať ramienka. Bol som si však istý, že neprikladám správnu telesnú hmotnosť. Je fascinujúce, ako s panikou v hlave a bez referenčného bodu v priestore vnímanie už jednoducho nefunguje.
Ako si sa zase dostal z oblaku?Armin: Bez akýchkoľvek praktických problémov. Trvalo to presne 60 sekúnd. A 20 sekúnd z toho s miernou poruchou panického vnímania.
Ako ste dostali paniku pod kontrolu do takej miery, že ste vôbec mohli lietať?Armin: V prvom rade som bol obsluhovaný interne. Uvedomil som si iba 1000 metrov pod tým, že som sa úplne vzdialil od plánovanej a rozumnej trasy a dokonca som letel zlým smerom pod oblaky. Potom som sa resetoval, spočiatku som sa sústredil iba na to, že som opäť prišiel, a potom som sa otočil o 180 stupňov. Zvyšok letu som však nebol taký svieži a motivovaný ako obvykle. Zážitok mi uviazol v kostiach.
Teraz ste mimoriadne skúsený pilot. Ako sa vám niečo také mohlo stať? Boli ste príliš ambiciózni?Armin: S lietaním na bežkách máte samozrejme cieľ. Vynechanie stúpania nie je výhodou. Ale aj keď letíte iba pre zábavu, mraky majú prirodzene veľkú fascináciu. Mnoho pilotov sníva o tom, že by mohli vyletieť na slnečnú stranu mraku. Každý, kto sa s tým hrá, musí počítať s tým, že skôr či neskôr sa mu stane nedobrovoľný let do oblaku.
Armin: Budem cvičiť veľké uši na plný plyn v turbulentnom vzduchu, aby som lepšie zabránil nasávaniu. A radšej opustím kruh alebo dva skôr. Ale tiež chcem trénovať, aby som v takýchto situáciách zostal uvoľnenejší. Keďže vďaka videu teraz už presnejšie viem, čo ma obmedzovalo vo vnímaní, mám indície, na čom musím popracovať, aby som predišiel panickým reakciám.
A akú radu máš pre ostatných pilotov?Armin: Myslím si, že aj ako hobby pilot by si mal dávať pozor na oblaky. Ak vás to nasaje, je veľmi dôležitý kompas a GPS. Musíte skutočne nasledovať tieto nástroje viac ako svoje pocity. Musíte zostať uvoľnení a držať uvedený smer k východu.
Môžete tejto technológii vždy dôverovať?
Prečítajte si tiež.
17 komentárov:
zaujímavá správa. Z môjho pohľadu sa však s Arminom a vami, drahý Lucian, zaoberáme touto témou trochu zľahka. 1 000 stôp vertikálne je predpísaná vzdialenosť, ktorú je potrebné dodržať podľa leteckého zákona. Z vlastnej skúsenosti viem, že lety na bežkách sú často príliš blízko oblaku. Možno by ste mali zdôrazniť, že let v oblakoch je prinajmenšom správny delikt, ak nie trestný čin.
Dobre, kto dodržiava zaručenú vzdialenosť 300 m od mrakov, hodí prvý kameň.
Rozumiem takejto kritike, ak by rozhovor priniesol pozitívny oblak. Ale týka sa to negatívnych stránok, takže je to prosba, aby ste sa nedostali príliš blízko k oblakom.
Podľa môjho názoru je lepšie o takýchto veciach hovoriť, ako o nich mlčať. Pretože potom sa z toho môžete niečo naučiť. Takže si myslím, že je dobré, že Armin o tom hovorí tak otvorene a nesúhlasí s jeho lietaním v oblakoch.
Celkom suhlasim s Lucianom. Čo prináša odkaz na možný regulačný delikt alebo trestný čin? Len tak, aby sa hovorilo a „legálne mimo háku“? Každý pilot pozná letecké právo.
Pokiaľ ide o správu, z rovnakých dôvodov ma to nasávalo cez víkend. Vo vnútri som bol možno 30 sekúnd a hoci som v minulosti často vedome lietal v oblakoch s menším stúpaním, bolo to tentokrát nepríjemné, najmä pri 6m/s. Iba som sa pozrel na svoj prístroj a musel som sa cítiť rovnako ako Armin, aspoň som vyšiel o 180 ° zle.
Ďakujem za zaujímavú správu!
Ešte jedna správa, ktorá pomáha konať správne alebo lepšie v prípade núdze.
Pozdravujem vás
Rainu
Nejde o hádzanie kameňa. Armin je jeden z najosobnejších ľudí a najlepší pilot, akého osobne poznám. Ale pre mnohých je tiež vzorom.
60 sekúnd stačí na to, aby sa pri výstupe z mraku pred vami náhle objavili klzáky alebo motorizovaní piloti, ktorých ste si predtým nevšimli. Nie pekná myšlienka, že?
Len by som si bol želal, aby sa tým tiež zaoberalo, ale samozrejme máte pravdu, Lucian, to nebola téma.
Už si myslím, že toto je zásadná otázka: prečo letíte tak blízko základne, že riskujete pristátie v oblaku? Myslím si, že vysvetlenie: bol hlúpy, nedával pozor, skôr smiešne, pretože potom ste nedávali pozor niekoľko sto metrov nadmorskej výšky (ak ignorujete „nehody“).
Faktom je, že udržiavanie vzdialenosti 300 metrov od základne nie je v skutočnosti veľkým problémom. Či je to vždy 300 metrov, je samozrejme ťažké posúdiť, ale lietam už 12 rokov a nikdy som nemal problémy s cloudovým kontaktom. Ale - a myslím si, že to je rozdiel - moje ambície na trasu a/alebo moje marketingové požiadavky jednoducho nie sú dosť veľké na to, aby som musel naštartovať každý meter a implementovať ho do KM.
Tu je ďalšia zaujímavá správa o oblaku, aj keď v angličtine:
Je jasné, že by ste nemali lietať príliš blízko k WOlken. Ale to nie je téma a väčšina príspevkov, v ktorých každý, kto povie, ako správne sa chová vďaka nezdravým ambíciám - alebo ako kriticky pozerá na tých, ktorí majú cloudový kontakt, slúži čestne iba na svoju prezentáciu. Bez ohľadu na to, ako prepracovaná je rétorika, nedokáže ju odvrátiť.
Za veľmi vzrušujúci považujem opis vnútorných procesov, citlivostí a následných akcií, ktoré Armin komunikoval, veľmi otvorene. Z toho sa môžete iba niečo naučiť; „Len to nerob“ so zdvihnutým ukazovákom však môže povedať každý neskúsený idiot. Čo sa bohužiaľ často stáva.
zjavne nie každému idiotovi sa podarí zostať mimo oblakov, bez ohľadu na to, ako sú skúsení.
Som si istý, že ma tu nepoznáš, keďže som doteraz lietal iba na padákoch a nie na padákových klzákoch. Ale keďže sa zaujímam o paragliding, vždy vopred navštívim rôzne stránky a fóra, aby som získal predstavu o tejto téme.
A musím povedať, že blog všeobecne a najmä tento článok nie je z môjho pohľadu nič „príliš pozitívne“.
Naopak: Panika, poruchy vnímania vlastného tela a možné problémy s prístrojmi sú hlásené veľmi podrobne. Každý, kto by po tomto rozhovore mal veriť, že let v oblakoch je neškodný alebo dokonca vtip, má pravdepodobne po zvyšok života poruchu vnímania.
V tomto ohľade považujem kritiku v komentári 1 za nie celkom primeranú. Ak sú situácie, ktoré „by sa nemali stať“ a ktoré stále nastávajú, hlásené vážne, myslím si, že je to veľmi poučné. Aj keď nie ste stopercentne oboznámení so všetkými technickými podrobnosťami. Každý „operátor leteckých športových potrieb“ pozná právnu stránku.
V tejto súvislosti by som rád poďakoval Arminovi Harichovi a Lucianovi Haasovi za článok!
Keď som bol na svojich prvých bežkách, skúsil som včas vyletieť na hranu pod silným termálnym mrakom. Tiež som „len šliapol na plynový pedál“ a nedával si uši.
Keď som bol na okraji termálu - stále v dostatočnej vzdialenosti od základne - dostal som prudké rachotenie v rovnako silnom zostupnom prúde. Hneď za uzáverom sa kúsok pravej strany uviazol, keď sa znovu otvoril. Výsledkom bol prudký špirálovitý pád, ktorý som sa snažil spomaliť brzdením na vonkajšej strane. Ťahové sily boli také vysoké, že som pridal sekundovú ruku a nakoniec som dostal vetroň späť do normálneho letu kvôli pádu. To sa stalo pred pár rokmi s „dobrým“ A-vetroňom.
To sa samozrejme deje s klzákom A. Normálny klzák by vám dlho vopred povedal, že je drsný vzduch a vy by ste zareagovali.
Veľmi dobrý článok. Vďaka. Chcel by som pridať malý doplnok z vlastnej skúsenosti. Pretože možno niektorí veria, že z bežných oblakov ľahko uniknete pomocou bežných pomôcok na rýchly zjazd. Z čisto matematického hľadiska sa špirálový ponor javí ako vhodný prostriedok. Aspoň to bol môj nápad. V skutočnom živote sa však tento manéver ukázal byť oveľa náročnejším ako akýkoľvek bezpečnostný výcvik. Dezorientácia sa zvyšuje do takej miery, že v dôsledku G-síl už nie je možné posúdiť jej polohu v priestore. Máte šťastie, ak sa vám na prvý pokus podarí vytočiť z oblaku. Ale stane sa skutočne ťažkým, ak špirálu (možno len omylom) odvrátite do mraku (tak sa mi to stalo). To je nesmierne desivé, pretože sa ocitnete niekde medzi vnímaným lepením/streľbou na vrchlík, státím a nedefinovaným náklonom a môžete len dúfať, že si vetroň veci sám vyžehlí. Odvtedy si dávam väčší pozor, aby som včas odletel pod mrak. Titul s pohyblivými krídlami by mal byť pravdivý. buďte veľmi opatrní. . Christian
2. júna 2017 13:17 Armin Harich povedal ... Tento komentár bol odstránený autorom. 3. júna 2017 22:43 Armin Harich povedal ...
Cieľom článku je zabezpečiť, aby paraglajdisti premýšľali a diskutovali o lietaní v oblakoch. Väčšina z nich, najmä tých, ktorí to robia častejšie a bez strachu, radi mlčia.Myslím si, že hlavne pre začiatočníkov môžu rýchlo vzniknúť veľmi nepríjemné skúsenosti. Ak zabráni nehode, bolo dobré sa o nej rozprávať.
V prvej verzii sa hovorilo o technológii vzdušného priestoru, ktorá takmer vždy platí pri základni 1 000 stôp = 300 m.
Bolo by ideálne znovu sa odvolať na právny stav.
Podľa leteckého zákona sa vodorovne vedľa mraku vyžaduje vzdialenosť 1,5 km. Vznášať sa vedľa mraku nie je povolené.
Letová viditeľnosť musí byť 5 km. V skutočnosti by ste nemali nad modrou ani lietať v kruhu nad základňou.
Viem, že náš dôstojník vzdušného priestoru v DFS sa raz pýtal, či sa vzdialenosti mrakov nedajú prispôsobiť ani praxi. Ale veľmi rýchlo to zastavil.
V centrálnej súťaži som už videl decentralizované koncové mušky krúžiť okolo základne a potom som ich videl vychádzať o niekoľko stoviek viac cez základňu.
Spýtal som sa jej na to, ale pre ňu to bolo úplne normálne a O.K. Obaja piloti potom lety aj tak absolvovali. O rok neskôr jeden z nich videl, že to nie je fér. Už to niečo je.
Ahoj!
Veľmi zaujímavý článok, hlavne pre pilotov s potešením z licencie A/klzákov. Ako taký som nedávno zažil svoj úplne prvý cloudový „dotyk“. Fascinujúci zážitok, o tom niet pochýb!
„Starý lietajúci zajac“ sa tu pravdepodobne usmeje, ale pre mňa bolo dôležité uvedomiť si, že neexistuje nič také ako hranica oblaku - v zmysle: tu jasná modrá obloha, tam mrak s jasne definovanými hranicami. Nafúknutý koláč. Najmä keď vás oblak zjavne „dobehne“ (samozrejme to nebolo správne, natiahol som sa do toho). Najskôr sa akosi mierne zakalí, potom sa okolo vás oblak zatvára čoraz viac ...
Tento proces, ktorý šiel rýchlejšie, ako sa dajú čítať tieto slová, mi pripadal ako absolútne vzrušujúci až neopísateľne fantastický. Emócie len tak sršali. Na druhej strane, tento hlúpy, trénovaný zvonček alarmu A-note zazvonil súčasne: „Mrak letí ničím dobrým!“ ™. Takže (vlastne si to vyžadovalo veľa úsilia) vložiť nohy do uhlíka, dotknúť sa uší, adieu, ty malý našuchorený oblak! Uff, hotovo. Vedľa mraku sa to nosilo ešte lepšie; iný príbeh ...
Teraz tá zaujímavosť: z môjho pohľadu - subjektívne, ale aj objektívne, zachyteného kamerou prilby - som sa prechádzal niekam za okraj mraku, niekde vlastne nestál za zmienku. Stále som videl všetko, vrátane TomTom Bandit. Ale: moja najdrahšia (tiež potešujúca pilotka s preukazom A ...), ktorá sa v tom čase s potešením a uvoľnene pretáčala asi o 200 metrov nižšie a 1 km vodorovne preč, mi potom povedala, že sa o mňa priamo bojí: „Zrazu si v zmizol z oblaku, úplne pohltený, už ho nevidno ... “. Bohužiaľ pani nemala po ruke fotoaparát, ale nevidím dôvod, aby som spochybňoval dôveryhodnosť svojej ženy.;-)
Mimochodom, zrážky som sa nebál, obaja sme boli hodinu v intímnej spolupatričnosti vo veselom vzduchu a samozrejme sme celý čas sledovali vzdušný priestor. Stále to bol veľmi strašidelný pocit, keď ma zrazu taký oblak objal. No, ako som už povedal, aj tak som občasný pilot - alebo je to kvôli tomu? - možno by sa niekto mohol poučiť aj z tejto skromnej skúsenosti.
P.S.: Možno by bola užitočná a dôležitá správa o lietaní v „tme“. Iba raz sa mi stalo, že som krátko po západe slnka skončil v doline. Opäť: Bolo to neopísateľne úchvatné sledovať, ako sa svetlá postupne rozsvecujú, zatiaľ čo údolie bolo plné tmy ako v Traklovej básni ... alebo čo. Na druhej strane som dosť dobre nepoznal terén a v tme po jednom mizli orientačné body ... Všetko dobre dopadlo.
Nedávno som však prvýkrát z tejto šmyku prepracoval video mojej kamery s prilbou slušným softvérom (Premiere Pro) - tento program extrahuje všetko, čo kamera zaznamenala, a to je úžasné množstvo. Zrazu sa večerná scéna objaví v najjasnejšom svetle - a s ním aj všetko, čo sa v tom čase skutočne dialo vo vzdušnom priestore. Po chrbte mi vlastne stekali studené veci. Voľným okom som vnímal možno 1/10 z celej veci: kto mi lietal priamo pod nohami, aký zadoček som tak robil ... dobre. Viac šťastia ako mozog - moja šťastná baba by povedala.
V prípade potreby môžem poskytnúť obe verzie videa. Pravdepodobne bude mať preventívnu funkciu.