Športové auto, ako ho poznáme, aké má valencie a ako sa máme vyhnúť pádu do pasce
Okrem transformácie spoločného faceliftu na NOVÝ model automobilu je jedným z najpoužívanejších trikov marketingových oddelení výrobcov maximálne zneužívanie výrazu SPORT car, čo je výraz, ktorý sa z pozície stále dobre predáva. prípona viac či menej bežných automobilov ...
Pred niekoľkými rokmi som diskutoval s jedným z generálnych manažérov spoločnosti Porsche Romania, ktorý povedal, že ho prekvapilo moje vyhlásenie, že Golf 5 GTI je športovejší ako Golf 5 R32.
Snažil som sa o pár pohárov tonického ginu (pre mňa tanec, ktorý neviem, čo pil), aby som mu poslal moje argumenty, nie a nie, mal iba jednu otázku: kto sa dostane rýchlejšie na 100 km/h? Neexistoval spôsob, ako ho presvedčiť, že rovnomerné zrýchlenie nie je najdôležitejšou devízou športového automobilu, tým menej jediným.!
Okrem tohto dialógu bol ešte krajší, cez ktorý sa na mňa v rozhovore s úžasom pozerá majiteľ nejakého automatického „člna“ s relatívne veľa koňmi, ale, bohužiaľ, pre neho, s oveľa väčším počtom kilogramov, ako by mal. v skupine priateľov o tom, aký senzačný bol Peugeot 106 Rallye s výkonom 100 k vyvinutým malým 1300 cm3 vybaveným horizontálnymi karburátormi Weber s dvojitou karosériou. Zaujíma ma, ako možno auto s výkonom 100 koní definovať ako športové auto?!
No, takto! Auto vážilo iba 830 kg a malo rozprávkové držanie na ceste.
A potom aké by boli kritériá, ktoré definujú športové auto?
Musíme začať slovom ducha, ktoré patrí zakladateľovi Lotusu Colinovi Chapmanovi: „Najväčším nepriateľom výkonu je váha“!
Je zvedavé, koľko ľudí, vrátane takzvaných fajnšmekrov fenoménu automobilov, keď sa zaujímajú o vaše nové auto „ŠPORT“, stačí sa opýtať, koľko koní má tá šelma. Bod! Ak má povedzme 560 koní ako Bentley Continental GT, väčšina z nich padne na chrbát a hovorí, že na váš nový automobil „SPORT“ mimoriadne urobí dojem, keď zabudne vziať do úvahy 2,5 tony automobilu ...
Preto je záver, ktorý je dôležitejší ako výkon braný osobitne, ten slávny pomer kg/CP, ktorý je oveľa realistickejším a úplnejším ukazovateľom z hľadiska výkonu tohto automobilu.
Ale ani to nepredstavuje celý obraz, ak vezmeme do úvahy, že veľmi veľká hmotnosť, dokonca zdvojnásobená meraným výkonom, vyvoláva obrovské zotrvačnosti, ktoré sú citeľné nielen pri akcelerácii, ale aj pri brzdení a najmä v zákrutách.
Alebo, ako som už povedal predtým, je rozhodujúca svižnosť športového automobilu! Čo ma teší, je skutočnosť, že moje auto „SPORT“ ide priamo v tuniaku, keď v každej zákrute stráca v boji s časom cenné sekundy, navyše enormne opotrebúva brzdy a pneumatiky.!?
Dosahujeme preto účinnosť brzdenia, najmä opakované brzdenie vo vysokých rýchlostiach. Tento aspekt je veľmi dôležitý a relatívne známy a akceptovaný, ale ďalšou výhodou, ktorú môže brzdový systém hodný tohto názvu ponúknuť, je jeho nízka hmotnosť, ktorá zlepšuje dynamické správanie vozidla a znižuje hodnotu neodpružených hmôt (pozri ponuku Porsche, Ferrari atď.).
Keď už hovoríme o dynamickom správaní, dosiahneme mimoriadne chúlostivý a dôležitý aspekt. Na čo slúži mimoriadne silné auto (pozri Audi RS4 avant starej generácie 2,7 biturbo - 381 k), ak je veľmi nedotáčavé a je ťažké ho zaregistrovať v zákrute?
Alebo legendárne americké svalové autá (Viper, generácie Corvette až do Z06 alebo iné Mustangy), plné života, ale v zákrutách mimoriadne „plaché“ ...
Za účelom efektívneho dynamického správania vyvíjajú tradiční výrobcovia s rozsiahlym know-how v odbore (pozri BMW M3, Ferrari 430 a 458, Honda NSX atď.) Obrovské úsilie (karbónová vlajka, hliníkové ramená vpredu, posun batérie späť) atď.) na získanie hmotnostného rozdelenia 50: 50%.
Jedným z najdôležitejších prvkov, ktoré umožňujú identifikáciu skutočne športového automobilu, je prevodovka a všeobecne prenos sily na zem. Ak je v civilných automobiloch prevodovka všeobecne navrhnutá tak, aby optimalizovala spotrebu a komfort, musí byť športový automobil vybavený prevodovkou, v ktorej je usporiadanie prevodových stupňov navrhnuté tak, aby napomáhalo VÝKONU! Preto takzvané „krátke“ prevodovky s veľmi malými prevodovými pomermi as konečnými rýchlosťami dosahovanými pri maximálnej rýchlosti pri najdlhšom prevodovom stupni! Varovanie: Krátka škatuľa NESMIE označovať zdvih páky, ako sa niektorí domnievajú. Je však žiaduce, aby bol čo najkratší a najpresnejší (pozri Honda S2000).
Počas športovej jazdy môže byť problémom, ktorý môže negatívne ovplyvniť výkon, strata výkonu korčuľovaním vnútorného kolesa/kolies. Tento problém je vyriešený existenciou samosvorného diferenciálu v skutočne športových modeloch. Takže nemáte samosvor, nemáte športové auto!
A na rozdiel od očakávaní je posledným zohľadneným aspektom motor!
Okrem výkonu a krútiaceho momentu je dôležité aj to, ako sú vyvinuté. Automobil, ktorý poskytuje 500 koní pri 4 500 ot./min, je všetko okrem športu!
Vysoké kolesá, ľahké stúpanie, nízka vnútorná zotrvačnosť, zvuk, to všetko sú vlastnosti skutočne športového motora. Je zrejmé, že existujú športové vozidlá, ktoré nešplhajú extrémnymi rýchlosťami, a tu hovoríme o turbo modeloch (pozri Mitsubishi Evo, Subaru Impreza STI, Porsche 911 turbo atď.), Ktoré však vaše zmysly upozornia fenomenálnym krútiacim momentom. Osobne ľutujem, že moderné turbomotory už nemajú taký čas odozvy na vstupe do turbíny, čo ich urobilo o niečo menej účinnými, ale oveľa, oveľa vzrušujúcimi.!
Aha, zabudol som: športové autá sú na benzín! Zvyšok sú marketingové príbehy!
Aké máš športové auto? Hovorme o nich!
Môj osobný vrchol športových automobilov, podľa kategórií:
1. Malé autá: Peugeot 106 rallye
2. Predné prevodovky: Renault Clio RS F1 Team
3. Zadné prevodovky: BMW M3 CSL E46
4. Pohon všetkých kolies: Mitsubishi Lancer Evo IX
5. Supersport: Ferrari 458 Italia
1. Dodge Viper,
2. Bugatti Veyron,
3. Mercedes CL
4. Golf R32
5. Renault Megane RS dCi atď