Pravdy a mýty o ziskovosti elektrických nákladných vozidiel
Máš novinky? Povedzte nám o tom niečo!
Napriek malému dojazdu a chýbajúcej infraštruktúre sa čoraz viac západných spoločností zaujíma o nové modely elektrických alebo hybridných vozidiel.
Investovanie do nových technológií pre nákladné a úžitkové vozidlá je však skutočne výnosné.?
Francúzska agentúra pre environmentálne a energetické riadenie (ADEME) nedávno zverejnila správu založenú na výskume nákladovej efektívnosti nových riešení dopravných technológií.
Správa predstavuje analýzu nových trendov v oblasti elektrifikácie, ktoré sú už na trhu alebo sa vyvíjajú.
Zdá sa, že do roku 2030 budú mať elektrické vozidlá potenciál v mnohých ohľadoch konkurovať nafte. Jedinou výnimkou z pravidla sú ... nákladné vozidlá s najvyššou celkovou povolenou hmotnosťou od 12 do 40 ton.
Autori správy rozdelili vozidlá do niekoľkých kategórií, medzi ktoré patria: osobné automobily, dodávky, autobusy a nákladné vozidlá s GTA do 12 ton a 12 až 40 ton.
S prihliadnutím na elektrifikačné ukazovatele sa v každej kategórii uvažovalo o rôznych pohonných systémoch, od vozidiel so spaľovacími motormi po plne elektrické, vrátane hybridných a plug-in hybridných vozidiel.
Prieskum zohľadnil technológie, ktoré sú dostupné na trhu pre určitú kategóriu automobilov.
Pri hodnotení nákladovej efektívnosti danej technológie sa pomocou analýzy životného cyklu vozidla (LCA) zohľadnili ekonomické pojmy, ako sú celkové náklady na vlastníctvo (TCO) a vplyv na životné prostredie. Vplyv daného vozidla na životné prostredie počas zmluvného obdobia jeho existencie sa preto odhadoval na základe:
- identifikácia použitých surovín a energie;
- emitované znečisťujúce látky a vznikajúci odpad;
- posúdenie možných účinkov, ktoré môžu spôsobiť.
Predaj hybridných vozidiel je už teraz vysoký
Vzhľadom na aerodynamický odpor je v prípade autobusov spotreba energie oveľa vyššia v porovnaní so zvýšením rýchlosti vozidla.
Z tohto dôvodu môže byť prechod na elektrické vozidlá problematický.
Veľmi vysoká spotreba energie pri jazde na diaľnici (nad 60 kWh/100 km) pre elektrické vozidlá vyžaduje zníženie zaťaženia (asi o 300 kg), čo určite nebude povzbudzovať spoločnosti, aby investovali do elektrifikácie vozového parku.
Porovnanie celkových nákladov na vlastníctvo vozidiel WLTP ( Svetový harmonizovaný testovací postup pre ľahké vozidlá )
| Typ operácie | Celkové náklady na vlastníctvo v roku 2015 v eurocentoch/km | Odhad celkových nákladov na vlastníctvo v eurocentoch na km v roku 2030 |
| Diesel | 40.1 | 41.6 |
| Ľahký hybridný systém (MHEV 48V) | 39.3 | 40.6 |
| Plug-in hybridné elektrické vozidlo (PHEV) | 44.2 | 42.3 |
| Elektrické vozidlo (BEV) | 40.2 | 36.4 |
S ročným počtom najazdených kilometrov 16 200 km, v porovnaní s vozidlom poháňaným spaľovacím motorom, sú hybridy ekonomickým riešením v kategórii ľahkých úžitkových vozidiel.
Celkové náklady na takéto vozidlo so systémom ľahkého hybridu (MHEV), ktoré sa skladá zo spaľovacieho motora a malej elektrickej jednotky, sú v súčasnosti nižšie ako náklady na naftový motor s cenou 0,8 eurocentu za km (približne 0,35 RON).
Plug-in hybridné vozidlá (PHEV) budú zase užitočné pre dodávateľov, ktorí dodávajú do centier miest, kde začína byť zakázaný prístup k vozidlám so spaľovacími motormi.
Hybridy PHEV majú naftový motor aj veľké batérie, ktoré je možné nabíjať z externých zdrojov a umožňujú dojazd 30 až 50 km bez potreby použitia spaľovacieho motora.
Očakávaný technologický pokrok vo výrobe batérií znamená, že v budúcnosti sa tento rozsah zvýši a zároveň sa znížia náklady na výrobu batérií.
Nákladné vozidlá s GTA do 12 ton na dodávky do miest
V tomto segmente bude rozvoj elektrifikácie závisieť do istej miery od trendu, ktorý nastúpia stavitelia ciest, ktorí si vyžadujú podobné technológie.
V súčasnosti sú celkové náklady na používanie hybridných aj elektrických vozidiel o niekoľko eurocentov vyššie ako v prípade dieselových vozidiel.
Môžeme robiť iba dlhodobé úspory. Z tohto dôvodu výrobcovia ťažkých vozidiel (napr. Volvo) prestali ponúkať elektromotory vo svojom sortimente.
Do roku 2030 ponúknu výrobné hybridy (HEV) a elektrické vozidlá (BEV) v porovnaní so spaľovacím motorom úspory o 20 až 30%.
Aj v tejto kategórii budete musieť brať do úvahy dopravné zákazy pre naftové vozidlá z hľadiska prístupu do hlavných centier miest, takže sú viditeľné snahy o rozšírenie elektrických funkcií.
Porovnanie celkových nákladov na vlastníctvo nákladných vozidiel s GTA do 12 ton
Elektrické vozidlá budú mať významnú výhodu v znižovaní emisií skleníkových plynov, ktoré emitujú dvakrát viac škodlivých látok ako v hybridných sériách a trikrát menej ako v prípade konvenčnej verzie so spaľovacím motorom.
Náklady na ich údržbu v budúcnosti však budú stále vyššie ako v prípade ostatných typov.
Diaľkové nákladné vozidlá
V segmente „40 ton“ sa uvažovalo iba s dieselovými motormi.
Podľa autorov správy bude možná elektrifikácia nákladných vozidiel iba ak zisky dostatočne znížia prevádzkové náklady na to, aby sa stali konkurencieschopnými v porovnaní so spaľovacím motorom.
Ani z dlhodobého hľadiska nie je takýto scenár možný pre najväčšie nákladné vozidlá. V doprave na dlhé vzdialenosti budú preto dominovať naftové motory s možnosťou vývoja technológií, ktoré umožnia použitie alternatívnych druhov paliva, napríklad zemného plynu.
Hoci náklady na palivo stúpnu, autori správy to odhadujú o v roku 2030 sa celkové náklady na používanie dieselových nákladných vozidiel znížia až o 30%.
Bude to výsledok technologických vylepšení, medzi ktoré patrí zníženie hmotnosti vozidla o viac ako 15%, zníženie trenia pneumatík o 20% a zníženie aerodynamického odporu o 30%.
Do roku 2030 by sa v prípade ročného počtu najazdených kilometrov 62 500 km mali celkové náklady na vlastníctvo znížiť o viac ako 2 eurocenty na km.
Porovnanie celkových nákladov na používanie ťažkých nákladných vozidiel s GTA do 40 ton