Prečo lietadlo niekedy vonia ako petrolej - a je to nebezpečné; CESTOVNÁ KNIHA
Zvláštne vône v lietadle môžu byť nebezpečné
Foto: Getty Images
Je dosť možné, že v lietadle vznikajú nepríjemné pachy. Ale nie vždy sú to kvôli páchnucim nohám osoby, ktorá sedí vedľa vás. Stroj niekedy vonia ako petrolej. TRAVELBOOK sa opýtal Asociácie kokpitu na dôvody - a aký nebezpečný je petrolejový zápach vlastne.
Na otázku portálu TRAVELBOOK Janis Schmitt, vedúci tlače a styku s verejnosťou spoločnosti Vereinigung Cockpit, vysvetľuje, čo znamená vôňa petroleja v lietadle: „To v zásade nie je zlé, môže to mať za následok iba silný zápach, ktorý v extrémnych prípadoch môže spôsobiť bolesti hlavy. . Horšie je, ak pri naštartovaní motora nasávate výfukové plyny. To z času na čas cítiť v lietadlách. Ak vietor fúka zozadu na zem, cez ventilačný systém sa dá niečo nakrátko nasať, aby to v kabíne bolo cítiť. To isté sa deje v automobiloch s výfukovými plynmi, keď je spustené vetranie. To je nepríjemné, ale nepredstavuje to nebezpečenstvo ako také. ““
Existuje však ešte jeden spúšťač pachu, ktorý môže byť zdraviu cestujúcich škodlivý: takzvaná dymová udalosť.
Čo sa stane pri udalosti splodín?
Takmer vo všetkých lietadlách je vzduch prefiltrovaný nefiltrovaný cez turbíny. Pokiaľ ide o dymovú udalosť, tiež známu ako znečistené ovzdušie v kabíne, vzduch v kabíne bol kontaminovaný motorovým olejom.
„My, piloti, popisujeme takzvanú dymovú udalosť ako proces, pri ktorom sa komponenty oleja alebo petroleja vo vysokej miere zahrievajú alebo spaľujú. Môže to mať za následok vznik pár, ktoré môžu byť v niektorých prípadoch nasávané. Tieto výpary sa vytvárajú iba pri určitých teplotách počas procesu výpalu. Poruchy na prívodoch vzduchu alebo na tesneniach môžu spôsobiť taký dymový jav. Takto sa dostávajú výpary do interiéru kabíny, “vysvetľuje Schmitt.
Zatiaľ čo vôňa petroleja sa zvykne vyskytovať na letisku samotnom, a nie vo vzduchu, vždy sa môžu vyskytnúť dymové udalosti.
Aké nebezpečné sú udalosti splodín?
Kontaminovaná kabína Air nielenže priamo ohrozuje bezpečnosť letu. Môže tiež viesť k významnému nezvratnému poškodeniu zdravia. Postihnutí môžu ochorieť, oči môžu začať slziť, dýchacie cesty môžu byť podráždené, dokonca sa môžete cítiť hmlisto, vysvetlil Schmitt.
„Pre zamestnancov môže taká dymová udalosť dokonca viesť k strate schopnosti lietať. Nemusí to byť nevyhnutne niekoľko udalostí. Ako často dávka spôsobí otravu? V súčasnosti sú tu štúdie, ktoré sú ešte v plienkach. Je preto dôležité, aby sa všetky incidenty tohto typu dokumentovali a hlásili. ““
Po podozrení na dym musia postihnutí spravidla vyhľadať lekára, odobrať krv a odobrať moč. Vo väčšine prípadov však už nie je možné určiť výskyt fajčenia, pretože inhalované produkty sa rýchlo rozpadajú.
Ako rozpoznám udalosť splodín a ako sa správam?
Udalosti spojené s dymami sa dajú rozpoznať podľa sladkej vône. Často sú však viditeľné iba prostredníctvom príznakov, ako sú závraty alebo nevoľnosť.
Ak sa skutočne zistí dymový jav, cestujúci by nemali dýchať cez kyslíkové masky, ktoré v prípade poklesu tlaku alebo v prípade núdze vypadnú z jednotiek obsluhujúcich cestujúcich nad sedadlá. Kyslík sa získava chemickou reakciou a tiež pracuje s okolitým vzduchom v kabíne, ako vysvetľuje Schmitt.
V kokpite sú pre pilotov k dispozícii nezávislé kyslíkové systémy, ktoré im umožňujú dýchať čistý kyslík a bezpečne pristáť s lietadlom aj v prípade dymu.
V opačnom prípade existuje iba niekoľko možností, ako ďalej Schmitt vysvetľuje: „Piloti majú možnosť prípadne vypnúť príslušný ventilačný okruh, ak je to možné a bolo identifikované ako zdroj dymu. V akútnych prípadoch, ak sa napríklad v kabíne vytvorí dymová rana alebo dôjde k postihnutiu kokpitu aj cestujúcich, mali by ste čo najskôr pristáť. ““
Ako je možné zabrániť dymovým udalostiam?
Podľa odhadov združenia Cockpit Association sa dymová udalosť vyskytne pri jednom z 2 000 letov. Hneď ako nastane dymová udalosť, musí sa to zdokumentovať a nahlásiť. Federálny letecký úrad (LBA) je tiež informovaný, aby bolo možné vyšetriť príčiny.
Podľa Schmitta navyše existujú požiadavky na výrobcov lietadiel, aby sa do strojov zabudovali lepšie filtračné systémy a aby sa v lietadlách vykonával servis a prestavovanie takým spôsobom, aby bolo možné v budúcnosti vylúčiť alebo výrazne znížiť výskyt splodín.