Predbiehanie a obrana Najlepšie duely všetkých čias AUTOMATICKÝ MOTOR POD ŠPORTOM
Je ich čoraz menej. Predbiehanie manévrov na závodnej dráhe. Extrémna aerodynamika automobilov sťažuje jazdu zozadu. Pamätáme si veľké predbiehacie manévre v histórii GP.
Dnes sa predbiehacie manévre počítajú. V roku 2016 to bolo 998 v 21 pretekoch. Široké autá prišli v roku 2017. Počet predbiehacích manévrov klesol počas 20 Veľkých cien na 516. V uplynulej sezóne ho predbehli 686-krát.
Zodpovední to pochopili. Máte však správny recept? Predné krídlo je v roku 2019 menej zubaté a širšie. Vetranie prednej brzdy už nesmie byť zneužité ako aerodynamické pomocné prostriedky. Prechod vzduchu cez prednú nápravu je zakázaný. Možnosti riadenia prietoku pomocou usmerňovačov boli znížené.
Vzduch by teraz mal smerovať dovnútra predných kolies, a nie von, pretože potom vo výške predného krídla dopadá na zadné vozidlo. Inžinieri pochybujú, že FIA bude mať so svojím balíkom opatrení želaný úspech. „Vyskúšame všetko, aby sme okolo auta preniesli zlý vzduch,“ potvrdzuje technický riaditeľ Racing Point Andy Green.
V roku 2009 zlyhal pokus o uľahčenie predbiehania. Komisia expertov pozostávajúca z Paddy Lowe, Rory Byrne a Pat Symonds verila, že riešenie našli v širších predných krídlach a vyšších zadných krídlach. V skutočnosti sa problém len zhoršil. Široké predné krídla najskôr vyzvali aerodynamikov, aby nasmerovali vzduch smerom von.
Sila prúdového prúdu
Ak chcete dnes predbehnúť, v závislosti od trasy potrebujete deltu 0,5 až 1,5 sekundy pred vozidlom vpredu. Alebo musí hneď hľadať svoju šancu. Čím dlhšie jazdíte za autom, tým viac klesajú pneumatiky. Potom je útočník dvakrát potrestaný. Má menší prítlak a menšiu priľnavosť z pneumatiky.
Gethin zvíťazil v Monze v roku 1971 proti všetkým pravidlám Monzy.
V minulosti mali vodiči väčšie šance. Sila prúdového prúdu bola ešte väčšia ako sila strateného prítlaku. Väčšina predbiehacích manévrov sa tradične konala v Monze, keď ešte nebol Autodrom dláždený šikanami. Vedenie sa často menilo niekoľkokrát za kolo. V posledných niekoľkých rokoch pred inštaláciou šikanov tímy odstránili krídla z automobilov. Boli ako motokáry. A preto už nie je tak náchylný na turbulencie.
Práve naopak. V Monze vtedy platilo pravidlo: kto vedie, prehráva. Pretože prívodný prúd bol rovnako silný ako dnes DRS. V rokoch 1969 a 1971 sa však truizmus prerušil. Jackie Stewart šiel do Parabolice naposledy ako vodca v roku 1969 a aj tak zvíťazil: „Pretože sme zaradili štvrtý prevodový stupeň, aby som práve prešiel cez cieľovú pásku. Cestou tam musel môj súper Jochen Rindt opäť preraďovať. “V roku 1971 sa Peter Gethin pri brzdení Parabolicou pretlačil pred Ronnieho Petersona. Na čele zostal, pretože vyhral svoju B.R.M. Dvanásť valcov sa otočilo za prah bolesti a preleteli cez cieľovú čiaru necelý meter pred March-Cosworthovou.
Zonta, Hakkinen a Schumacher
Hovoríme však o predbiehaní manévrov, ktoré sa vydarili. Na trati je toľko nezabudnuteľných kladkostrojov, že ich tu nemôžeme ani vymenovať všetky. A určite mnohí zabudli. 50. a 60. roky zaostávajú, pretože v tom čase neexistovali živé televízne vysielania. Kto chcel vidieť predbiehací manéver, musel tam byť. A potom na správnom mieste.
Najznámejší predbiehací manéver je pravdepodobne ten, keď Mika Häkkinen a Michael Schumacher vzali BAR Ricarda Zontu pod kliešte v Spa 2000. Häkkinen preletel tesne popri zelenej ploche vpravo, Schumacher vľavo. Nakoniec sa presadil Häkkinen. Zonta našťastie pre oboch zostal na svojej stope. Prinajmenšom rovnako veľkolepý bol útok Nigela Mansella na Gerharda Bergera v roku 1990 v zákrute Peraltada na trase Mexico City. Mansell vzrušene trhal sem a tam po rovinke pred Bergerovým McLarenom a potom sa rozhodol pre vonkajší jazdný pruh. Bolo to absolútne úchvatné, ako potom Angličan pri rýchlosti 250 km/h odhodil svoje Ferrari do mierne vyvýšenej cieľovej zákruty.
Keď už hovoríme o vonkajšej trati. Jacques Villeneuve prekvapil v poslednej zákrute Estorilu v roku 1996 Michaela Schumachera. O rok neskôr prekvapil svojho súpera na majstrovstvách sveta v Jereze kontaktom s nepriateľom. "Brzdil som o dva metre neskôr ako zvyčajne. Michael to nečakal," spomína Villeneuve. Manéver z neho urobil majstra sveta. Nezabudne sa ani na výkony rely Nelsona Piqueta na premiére GP formuly 1 v Budapešti. Prvý pokus o predbiehanie Ayrtona Sennu zvonka v prvej zákrute nevyšiel. Senna opäť potiahol dovnútra pri rohovom východe. V druhom pokuse stál Piquets Williams tak bokom, že Senna už nedokázal kontrovať.
Villeneuve verzus Arnoux
Na GP Anglicko 1987 sa vo finále uskutočnil duel medzi jazdcami Williamsu Piquetom a Mansellom. Mansell prekvapil Brazílčana na ihrisku Stowe Corner. Silverstone bol hore nohami. Stefan Bellof sa na Rain Grand Prix 1984 v Monte Carle pretlačil okolo Reného Arnouxa na vnútornej strane zákruty Mirabeau. Tyrrell zapadol presne medzi Ferrari a Wall. A nič iné. Clay Regazzoni v roku 1975 prepustil Carlosa Pacea do šikany Woodcote v Silverstone. Je zázrak, že sa Ferrari a Brabham nedotkli.
Matkou všetkých duelov bola samozrejme bitka medzi Gillesom Villeneuvem a Renaultom Arnoux v posledných troch kolách francúzskej GP v roku 1979. Každý z desiatich predbiehacích manévrov si zaslúži miesto v Sieni slávy. Rovnako ako duel Juana Pabla Montoyu s Kimim Räikkönenom v Hockenheime v roku 2002. Montoya podnikla prvý útok do vlásenky na Raikkonen. BMW povolilo kolumbijskú maximálnu rýchlosť. Bok po boku najazdili dobrý kilometer až do Sachskurve. Montoya tam konečne spomalila. Rovnako dlho trval aj predbiehací manéver Lewisa Hamiltona proti Fernandovi Alonsovi na GP Mexiko 2017. Súboj dvoch výnimočných talentov, aj keď s rôznymi zbraňami. Hamilton bol na Mercedese, Alonso na McLarene.
Slávne prvé kolo Doningtonu
Predbiehanie sa vo vonkajšom jazdnom pruhu bolo špecializáciou Juana Pabla Montoyu. S tým priviedol Michaela Schumachera k bielemu horúčavu. Na okruhu Nürburgring 2003 v zákrute Dunlop, v kúpeľoch 2004 v novej šikane autobusovej zastávky. Pokus z roku 2004 v Imole zlyhal. Schumacher sa bránil podľa všetkých umeleckých pravidiel.
Slávne prvé kolo Doningtonu v roku 1993. Senna práve míňa Wendlingera.
GP Japonsko 2005 bol plný pozoruhodných zmien polohy. Pretože na štartovom rošte boli Kimi Räikkönen, Fernando Alonso a Michael Schumacher ďaleko pozadu. Alonso predbehol Schumachera na vonkajšej strane zákruty 130R. Raikkonen na konci domácej roviny minul Giancarla Fisichellu v minimálnom priestore. Mark Webber dokonca tlačil Alonsa na trávu. Alonso zostal neochvejne v chode.
Max Verstappen vynašiel v roku 2016 v Interlagose úplne nové linky. Prešiel dovnútra, von, doľava, doprava. Bolo to poučenie pre jeho starších kolegov. Dažďové preteky majú svoje čaro. Pretože zrazu existuje viac ako jedna ideálna línia. V roku 1993 prešiel Ayrton Senna cez svojich kolegov v prvom kole európskeho slalomu GP. Brazílčan do štyroch kilometrov predbehol Michaela Andrettiho, Michaela Schumachera, Damona Hilla a Alaina Prosta. Bolo to najslávnejšie prvé kolo jazdca v histórii GP.
Údajne vypočítaná jazda Alaina Prosta má v portfóliu aj dva nezabudnuteľné predbiehacie manévre. Obaja v Paul Ricard. V roku 1988 prešiel okolo spoluhráča Sennu. Senna sa musel zoradiť za Minardi pred zákrutou Signes. V prúdovom prúde stratil McLaren prítlak. Senna stál bokom, ale nemohol uhnúť doprava, pretože Prost sa blížil s prebytkom. Klasika podvedená. V roku 1990 sa Prost vkradol na pochod Ivana Capelliho na výjazde z rýchlej Signesovej zákruty rýchlosťou 280 km/h a podviedol si cestu okolo marca v pravej zákrute Le Beuasset vo vnútornom pruhu k víťazstvu.
Vzrušenie v Eau Rouge a Blanchimont
Rozhodujúcim útokom Michaela Schumachera na Jeana Alesiho na GP Európy 1995 na Nürburgringu bola tiež akcia na poslednú chvíľu. Alesi bojoval rukami a nohami, potom však musel priznať porážku vodičovi Benettonu v šikane Veedol. Pri svojom prvom víťazstve Ferrari v Barcelone v roku 1996 jazdil Schumacher okolo konkurencie za prívalového dažďa. Gerhard Berger, Jean Alesi, Jacques Villeneuve, všetci traja iba za sedem kôl.
Eau Rouge je miesto, kde máte plné ruky práce aj sami. V roku 2011 Mark Webber prekonal Fernanda Alonsa rýchlosťou 300 km/h. Austrálčan si pamätá: „Bolo to naozaj veľmi blízko. Obaja sme leteli smerom k Eau Rouge s aktivovaným KERS. Snažil som sa dostať do vnútornej línie. S Fernandom sme veľmi skúsení vodiči a ani jeden z nás sa tak ľahko nepoddáva. Pri takomto manévri musíte mať istotu, že váš súper neurobí nič hlúpe. “V tých istých pretekoch preletel Sebastian Vettel okolo Mercedesu Nica Rosberga v zákrute Blanchimont. Tiež vzrušenie pri 300 km/h.
Nie všetky predbiehacie manévre sa zaobchádzajú bez sankcií. Max Verstappen predbehol v Austine v roku 2017 Raikkonenove Ferrari vo vnútornom pruhu pravej zákruty 250 km/h. Stevardi sa sťažovali, že vodič Red Bullu raz trať úplne opustil. Verstappen dostal časový trest a bol vyhodený z pódia. Sebastian Vettel minulú sezónu v 3. kole Hungaroringu narazil na Valtteriho Bottasa. Našťastie diskusie zostali. Toto sú predbiehacie manévre, ktoré chcú fanúšikovia vidieť.
Jeden predbiehací manéver dostal dokonca meno. „Tento krok“ sa však vo Formule 1 neuskutočnil. Alessandro Zanardi sa stal nesmrteľným na pretekoch IndyCar v roku 1996 v Laguna Seca, keď vo vývrtke predbehol Bryana Hertu. Nie vždy to však musia byť úspešné brzdné manévre, ktoré vám utkvejú v pamäti. Dva z najlepších pretekov vôbec boli Veľká cena San Marína v rokoch 2005 a 2006. Fernando Alonso raz vzdoroval všetkým útokom Michaela Schumachera, nasledujúci rok to bolo naopak. To bola obrana na najvyššej úrovni, podobne ako v Jarame v roku 1981, keď Gilles Villeneuve na polovicu závodu odhodil všetky útoky Jacquesa Laffita, Johna Watsona, Carlosa Reutemanna a Elia de Angelisa. Aj takto sa rodia legendy.
auto motor und sport oslavuje 1000. výročie V tejto sezóne preteky Formuly 1 s veľkou sériou na 100 častí. V dennom odpočítavaní vám poskytneme vzrušujúci príbeh a zaujímavé videozáznamy z histórie špičkovej triedy. Všetky predchádzajúce články nájdete na našej >> stránke prehľadu veľkej výročnej Grand Prix.